Бензінавыя мадэлі
У сістэмах харчавання ўсіх бензінавых мадэляў павінен выкарыстоўвацца толькі неэтыляваны бензін. Сістэма кіравання рухавіком функцыянуе такім чынам, каб атрымаць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальным расходзе паліва і таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе трапленне іх з паліўнага бака ў атмасферу. Устаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.
Функцыянальныя схемы сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў (як часткі сістэмы кіравання рухавіком)
Функцыянальная схема сістэмы ўпырску вдигателей 119 і 104 (паказаны рухавік 119)
40 - Дыяфрагменны рэгулятар ціску; 55 - Паліўны фільтр; 60 - Вакуумная прылада; 74 - Ахаладжальнік паліва; 75 - Паліўны бак; 76 - Вентыляцыйны клапан; 77 - Вугальны адсорбер пароў бензіну; 89 - Клапан EGR (левы на рухавіку 120); 89а - Правы клапан EGR на рухавіку 120; 98 - Дэмпферная пнеўматычная прылада пераключэння на якая падвышае перадачу; 125 - Паветраная помпа; 126 - Клапан адсечкі падмешвання паветра ў выпускны калектар; 127 - Зваротны клапан падмешвання паветра ў выпускны калектар (левы на рухавіку 120); 127а - Зваротны клапан падмешвання паветра ў правы, на рухавіку 120, выпускны калектар; 128 - Зваротны клапан (разрэджанне); 135 - Зваротны клапан (стварэнне разрэджання); 136 - Вакуумная камера; 156 - Выпускны калектар; 158 - Каталітычны пераўтваральнік; A1е26 - Кантрольная лямпа адмоваў (MIL/» Праверце рухавік»); A9 - Кампрэсар Да/У; A16 - Датчыкі дэтанацыі (KS); A16g1 - Левы датчык дэтанацыі KS; A16g2 - Правы датчык дэтанацыі KS; B2/2, B2/3 - Тэрмаметрычны датчык вымярэння масы паветра (MAF); B11/2 - 4-кантактны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT); B11/7 - Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT); B11/9 - Левы датчык ECT; B17/5 - Левы датчык IAT на рухавіку 120; B17/6 – Правы датчык IAT на рухавіку 120; B17/7 - Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT); G3/2 - Падаграваемая лямбда-зонд (левы на рухавіку 120); G3/4 - Правы які падаграваецца лямбда-зонд на рухавіку 120; K17 - Рэле сістэмы падмешвання паветра ў выпускны калектар; K27 - Рэле паліўнай помпы; K27/1 - Левае рэле паліўных помпаў 1 і 2 на рухавіку 120; K27/2 - Правае рэле паліўных помпаў 1 і 2 на рухавіку 120; L5 - Датчык становішча каленчатага вала (CKP); L5/1 - Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP); L5/2 - Левы датчык CMP на рухавіку 120; L5/3 - Правы датчык CMP на рухавіку 120; L5/4 - Левы датчык CKP на рухавіку 120; L5/5 - Правы датчык CKP на рухавіку 120; M3m1 - Паліўная помпа 1; M3m2 - Паліўная помпа 2; M16/1 - Выканаўчая прылада акселерацыі (прывад дросельнай засланкі); M16/3 - Левы прывад дросельнай засланкі на рухавіку 120; M16/4 - Правы прывад дросельнай засланкі на рухавіку 120; N1/3 - Блок кіравання сістэмы запальвання EZL/AKR; N1/4 - Левы блок кіравання сістэмы запальвання на рухавіку 120; N1/5 - Правы блок кіравання сістэмы запальвання на рухавіку 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Левы ECM на рухавіку 120; N3/3 - Правы ECM на рухавіку 120; N4/1 - Блок кіравання акселерацыяй (прывад дросельнай засланкі); N4/3 - Блок кіравання сістэмы стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC) /тэмпастата; N16/1 - Стабілізатар напругі; N59 - Дыягнастычны модуль (каліфарнійскія мадэлі)
Функцыянальная схема сістэмы ўпырску рухавіка 120
R16/2 - Узорны рэзістар модуля запальвання; R16/3 - Узорны рэзістар левага модуля запальвання на рухавіку 120; R16/4 - Узорны рэзістар правага модуля запальвання на рухавіку 120; S29/3 - Канцавы датчык-выключальнік халастога ходу; S40 - Перамыкач тэмпастата; A - Выкл; B - Разгон / усталёўка; SР - Пераўсталёўка; V - Тармажэнне рухавіком/усталёўка; S65 - Засцерагальны перамыкач перагрузкі трансмісіі (істужачны тормаз B1); S65/1 - Засцерагальны перамыкач перагрузкі трансмісіі (істужачны тормаз B21) . Рухавік 120; T1 - Шпулька запальвання; T1/1 - Шпулька запальвання правай галоўкі цыліндраў на рухавіку 120; T1/2 - Шпулька запальвання левай галоўкі цыліндраў на рухавіку 120; Y3/3 - Пнеўмаклапан дэмпфера пераключэння на якая падвышае перадачу; Y27 - Пераключалы клапан EGR; Y27/2 - Левы перамыкач EGR на рухавіку 120; Y27/3 - Правы перамыкач EGR на рухавіку 120; Y32 - Пераключалы клапан помпы падмешвання паветра ў выпускны калектар; Y33 - Электрамагнітная муфта помпы падмешвання паветра ў выпускны калектар; Y49 - Электрамагнітны клапан рэгулятара размеркавальнага вала; Y49/1 - Электрамагнітны клапан рэгулятара размеркавальнага вала левай галоўкі цыліндраў на рухавіку 120; Y49/2 - Электрамагнітны клапан рэгулятара размеркавальнага вала правай галоўкі цыліндраў на рухавіку 120; Y58/1 - Пнеўмаперамыкач вугальнага адсорбера; Y58/2 - Левы пнеўмаперамыкач вугальнага адсорбера на рухавіку 120; Y58/3 - Правы пнеўмаперамыкач вугальнага адсорбера на рухавіку 120; Y62 - Паліўныя інжэктары (левага шэрагу цыліндраў на рухавіку 120); Y63 - Паліўныя інжэктары правага шэрагу цыліндраў на рухавіку 120
Схема пракладкі вакуумных ліній (рухавікі 104)
1 - Вакуумны рэсівер; 2 - Размеркавальнік разрэджання; 3 - Рэзанансная засланка; 4 - Клапан адсечкі паветра (са ўбудаваным кантрольным клапанам); 5 - Электрычная вакуумная помпа; 6 - Клапан-перамыкач паветранай помпы; 7 - Вакуумны кантрольны клапан; 8 - Дыяфрагменны рэгулятар ціску; 9 - Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (MAP); 10 - Клапан кіравання прадзьмухам; 11 - Да вугальнага адсорбер; 12 - Актыватар дросельнай засланкі
Схема пракладкі вакуумных ліній (рухавікі 119)
1 - Вакуумны рэсівер; 2 - Кантрольны клапан падачы разрэджання; 3 - Дыяфрагменны рэгулятар ціску; 4 - Клапан кіравання прадзьмухам; 5 - Да модулю кіравання сістэмы ўпырску ME-SFI; 6 - Да вугальнага адсорбер; 7 - Электрычная паветраная помпа; 8 - Клапан адключэння падачы паветра; 9 - Датчык абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (MAP); 10 - Клапан-перамыкач паветранай помпы
Схема падводкі вакуумных і выпарных ліній да впускнога трубаправода (рухавікі 120)
40 - Дыяфрагменны рэгулятар ціску; 125 - Паветраная помпа; 126 - Клапан адсечкі паветра; 126а - Правы клапан адсечкі паветра; 127 - Левы кантрольны клапан (падмешвання паветра); 128 - Вакуумны кантрольны клапан; 135 - Кантрольны клапан лініі падачы разрэджання; 136 - Вакуумны рэсівер; М16/3 - Левы актыватар электроннага акселератара/тэмпастата/прылады кіравання абарачэннямі халастога ходу. У левай частцы сілавога агрэгата; М16/4 - Правы актыватар электроннага акселератара/тэмпастата/прылады кіравання абарачэннямі халастога ходу. У правай частцы сілавога агрэгата; Y32 - Клапан-перамыкач паветранай помпы; Y33 - Электрамагнітная муфта счаплення паветранай помпы; Y58/2 - Левы клапан кіравання прадзьмухам; Y58/3 - Правы клапан кіравання прадзьмухам; a - да вугальнага адсорбер; rt - чырвоны; gr - шэры; sw - чорны; tr - нейтральны
Інжэктар першага цыліндру знаходзіцца ў правай перадпакоі часткі сілавога агрэгата (на прыкладзе 12-цыліндравага рухавіка)
Зборка паліўнай помпы змяшчаецца пад аўтамабілем, наперадзе правай задняй паўвосі
Рэле паліўнай помпы знаходзіцца справа ў багажным аддзяленні, ззаду задняга мантажнага блока засцерагальнікаў
Датчык запасу паліва знаходзіцца ў левым пярэднім куце багажнага аддзялення, на паліўным баку
Клапан пераключэння впускного трубаправода змяшчаецца пад впускным трубаправодам (выгляд знізу)
Левы тэрмаметрычны вымяральнік масы паветра (MAF) змяшчаецца ў правай частцы рухальнага адсека, на рукаве паветразаборніка
Левы датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці змяшчаецца злева ў пярэдняй частцы сілавога агрэгата
Правы датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці змяшчаецца злева ў пярэдняй частцы сілавога агрэгата
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) знаходзіцца ў верхняй частцы левага пярэдняга кута сілавога агрэгата
Левы датчык дэтанацыі (KS) знаходзіцца ў паглыбленні зверху на рухавіку (на здымку рухавік зняты з аўтамабіля)
Левы датчык дэтанацыі (KS) 1 знаходзіцца ў паглыбленні зверху на рухавіку (на здымку рухавік зняты з аўтамабіля)
Правы датчык становішча коленвала (CKP) на рухавіку V12, ззаду ў верхняй частцы блока цыліндраў (рухавік зняты з аўтамабіля)
Левы датчык становішча коленвала каленчатага вала (CKP) на рухавіку V12, - справа на задняй сценцы блока рухавіка (на здымку рухавік зняты з аўтамабіля)
Левы дакаталітычны лямбда-зонд 1, пад аўтамабілем, ушчыльную да ДП, над каталітычным пераўтваральнікам
Дакаталітычны лямбда-зонд 1, - пад аўтамабілем, ушчыльную да ДП, на трубчастай секцыі сістэмы выпуску, перад каталітычным пераўтваральнікам
Левы посткаталітычны лямбда-зонд 2, - пад аўтамабілем, паблізу ДП
Посткаталітычны лямбда-зонд 2, - пад аўтамабілем, паблізу ДП пад заднім сядзеннем, у трубе сістэмы выпуску ззаду каталітычнага пераўтваральніка
Электрамагнітная муфта помпы падмешвання паветра знаходзіцца знізу ў правым пярэднім куце рухальнага адсека
Правы клапан прадзьмуху адсорбера змяшчаецца ў левай частцы рухальнага адсека, на пырскавіку колавай аркі
Левы клапан прадзьмуху адсорбера змяшчаецца ў правай частцы рухальнага адсека, на пырскавіку колавай аркі, ззаду пашыральнага бачка сістэмы астуджэння
Клапан прадзьмуху адсорбера знаходзіцца ў левым пярэднім куце рухальнага адсека, на пырскавіку колавай аркі
Клапан адсечкі прадзьмуху адсорбера змяшчаецца пад аўтамабілем, у задняй частцы аркі левага задняга кола
Сістэма вентыляцыі картэра (PCV)
Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, праз сеткаваты фільтр пападаюць ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.
Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй).
Зніжэнне таксічнасці адпрацаваных газаў
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу на ўсіх бензінавых мадэлях у сістэму выпуску ўбудаваны трохфункцыянальны каталітычны пераўтваральнік. Сістэма кіравання ўпырскам паліва мае зваротную сувязь, у якую ўключаны датчык кіслароду. Гэты датчык, усталяваны ў сістэме выпуску, стала інфармуе блок кіравання аб складзе якія адпрацавалі газаў. У залежнасці ад атрыманых дадзеных, блок кіравання карэктуе якасць сумесі, якая падаецца ў камеры згарання і, такім чынам, аптымізуе згаранне паліва.
У лямбда-зонд убудаваны награвальны элемент, які ўключае блокам кіравання праз адмысловае рэле. Працоўная паверхня лямбда-зонда адчувальная да змены ўтрымання кіслароду ў газах. У залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду, датчык пасылае сігналы рознай напругі. Калі сумесь пераўзбагачаная - утрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах вельмі нізкае, датчык падае сігналы з нізкай напругай. Напружанне павялічваецца па меры збяднення сумесі і павелічэння ўтрымання кіслароду ў газах. Найбольш эфектыўна пераўтваральнік працуе пры аптымальным складзе гаручай сумесі (14.7 частак паветра на 1 частку паліва). Пры аптымальнай канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах адбываецца скачок у напрузе на датчыку. Гэты скок з'яўляецца кропкай адліку для блока кіравання пры карэкціроўцы якасці сумесі.
Устаноўлены два датчыкі. Адзін - перад, а другі - пасля зборкі каталітычнага пераўтваральніка. Гэтым дасягаецца больш дакладнае адсочванне складу якія адпрацавалі газаў.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў дазваляе знізіць колькасць NOx у адпрацаваўшых газах. Для гэтага невялікая частка адпрацаваўшых газаў падаецца ва ўпускны трубаправод праз спецыяльны клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кіруецца блокам кіравання.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва (EVAP)
Звернецеся да схем сістэмы кіравання рухавіком (Сістэма кіравання рухавіком мадэляў 3/2 л, Сістэма кіравання рухавіком мадэляў 4/2 і 5.0 л).
Для зніжэння выкіду ў атмасферу незгарэлых вуглевадародаў на ўсе бензінавыя мадэлі усталёўваецца сістэма ўлоўлівання пароў паліва. Заправачная гарлавіна паліўнага бака герметычна зачыняецца вечкам, пад паліўным бакам усталяваны вугальны адсорбер. У ім збіраюцца пары паліва, якія ўтвараюцца ў баку падчас стаянкі аўтамабіля і захоўваюцца там датуль, пакуль па сігнале блока кіравання не пачнецца прадзьмух фільтра. Тады пары паліва пачынаюць падавацца праз клапан (ы) прадзьмуху ва впускной трубаправод, тамака яны змешваюцца з працоўнай сумессю і далей згараюць звычайнай выявай у камерах згарання.
Для забеспячэння звычайнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і падчас прагрэву блок кіравання трымае клапан зачыненым. Такім чынам прадухіляецца трапленне незгарэлага паліва ў пераўтваральнік (пры падвышаных абарачэннях халастога ходу сумесь пераўзбагачаная). Пасля прагрэву рухавіка клапан пачынае адчыняцца і зачыняцца, падаючы пары паліва ва впускной гасцінец.
Дызельныя мадэлі
Сістэма кіравання рухавіком функцыянуе такім чынам, каб атрымаць максімальную аддачу ад рухавіка пры мінімальных расходзе паліва і таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Для дадатковага зніжэння таксічнасці газаў на аўтамабіль устаноўлены некалькі дадатковых сістэм. Сістэма вентыляцыі картэра зніжае ўцечкі газаў у атмасферу з сістэмы змазкі рухавіка. Каталітычны пераўтваральнік зніжае таксічнасць адпрацаваных газаў. Устаноўлена сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.
Сістэма пастаяннай вентыляцыі картэра (PCV)
Для ўхілення ўцечак незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу рухавік цалкам загерметызаваны. Газы і пары алею, якія ўтвараюцца ў картэры, праз сеткаваты фільтр пападаюць ва впускной трубаправод і згараюць у цыліндрах разам з палівам.
Газы выдаляюцца з картэра за кошт розніцы ціску ў картэры і впускным трубаправодзе (ціск у картэры вышэй). На ўсе дызельныя мадэлі ўсталяваны клапан вентыляцыі. Ён знаходзіцца на вечку галоўкі блока і кіруе струменем газаў з картэра.
Каталітычны пераўтваральнік
Для зніжэння колькасці шкодных выкідаў у атмасферу на ўсіх дызельных мадэлях у сістэму выпуску ўбудаваны каталітычны пераўтваральнік. Ён нейтралізуе большую частку газападобных вуглевадародаў, СА і іншых шкодных прымешак, якія ўваходзяць у склад адпрацаваўшых газаў.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў
На ўсе дызельныя мадэлі таксама ўсталявана сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў. Гэтая сістэма дазваляе зменшыць колькасць NOx у адпрацаваўшых газах. Для гэтага невялікая частка адпрацаваўшых газаў падаецца ва ўпускны трубаправод праз спецыяльны клапан. Клапан сістэмы рэцыркуляцыі кантралюецца блокам кіравання.