Заўвага. Ніжэй апісаны працэдуры праверкі ўзроўню вадкасці, якія вырабляюцца праз кожныя 400 км прабегу ці штотыдзень. Апісанне іншых праверак узроўняў вадкасці можна знайсці далей у Раздзелах, прысвечаных спецыфічным працэдурам абслугоўвання. Незалежна ад інтэрвалаў праверкі па графіку не дапушчайце, каб вадкасць выцякала пад аўтамабіль, - падобныя ўцечкі паказваюць на няспраўнасць, якую варта ўхіляць неадкладна.
Увага! Пры праверцы ўзроўню любой працоўнай вадкасці аўтамабіль павінен размяшчацца строга гарызантальна!
Вадкасці з'яўляюцца неад'емнай складовай часткай сістэм змазкі, астуджэнні, тармазной і сістэмы абмывання ветравога шкла. З прычыны паступовага выдатку і/або забруджванні вадкасцяў падчас звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля, іх варта перыядычна замяняць. Перш чым прыступаць да далівання вадкасці ў які-небудзь з пералічаных кампанентаў вывучыце патрабаванні Спецыфікацый да тыпаў і аб'ёмаў ужывальных вадкасцяў.
Рухальны алей
Візуальны кантроль уцечак
Пры замасленым рухавіку і вялікім выдатку алею праверце месцы найболей верагоднага развіцця ўцечак:
- Ушчыльняльны элемент вечка заліўной гарлавіны, - праверце на наяўнасць на наяўнасць расколін і іншых механічных пашкоджанняў;
- Кампаненты сістэмы вентыляцыі картэра (у прыватнасці - вентыляцыйны шланг, ідучы ад вечка галоўкі цыліндраў да шлангу ўсмоктвання паветра);
- Пракладка вечка галоўкі цыліндраў;
- Пракладка галоўкі цыліндраў;
- Ушчыльняльнае кольца зліўной коркі паддона картэра рухавіка;
- Пракладка алейнага фільтра, - уважліва вывучыце месца прилегания фільтра да фланца;
- Пракладка паддона картэра.
- Пярэдні і задні сальнікі каленчатага вала.
Загарніце генератар у поліэтылен, апырскайце рухавік звычайным лядоўням ачышчальнікам, - затым, праз недоўгачасовы час, - прамыйце вадой на аўтамыйцы.
Стыкі спалучаных паверхняў і ўшчыльняльныя элементы сілавога агрэгата прысыпце знадворку вапнай або талькам.
Праверце ўзровень алею, пры неабходнасці даліце.
У ходзе кароткай (каля 30 км) паездкі (пажадана па хуткаснай трасе) выгрэйце рухавік, - разагрэтае масла адрозніваецца падвышанай цякучасцю і лягчэй прасочваецца праз няшчыльнасць.
Запаркуйце аўтамабіль і, падсвятляючы сабе лямпай, даследуйце рухавік з мэтай лакалізацыі крыніц уцечак алею.
Устараніце прычыны развіцця ўцечак.
Праверка ўзроўню
Заўвага. Максімальны дапушчальны выдатак рухальнага алею складае 1л/1000 км, рэальны ўзровень спажывання алею залежыць ад манеры, частае рух з высокімі абарачэннямі рухавіка вядзе да павелічэння выдатку алею.
Заўвага. Інфармацыя па прынцыпе функцыянавання кантрольнай лямпы ўзроўню рухальнага алею прыведзена ў Раздзеле Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары Кіраўнікі Кіраўніцтва па эксплуатацыі
Аб небяспечным падзенні ўзроўня рухальнага алею кіроўцы папярэджвае ўбудаваная ў зборку замка запальвання кантрольная лямпа (гл. Раздзел Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары Кіраўнікі Кіраўніцтва па эксплуатацыі). Датчык-выключальнік узроўня алею змяшчаецца пад аўтамабілем, у правым пярэднім куце паддона картэра рухавіка.
Месцазнаходжанне заліўной гарлавіны і мац вымярэння ўзроўню рухальнага алею на мадэлях S280 і S320
1 — Шчуп
Месцазнаходжанне заліўной гарлавіны і мац вымярэння ўзроўню рухальнага алею на мадэлях S300TDI
1 — Гарлавіна
2 — Шчуп
Месцазнаходжанне заліўной гарлавіны і мац вымярэння ўзроўню рухальнага алею на мадэлях S420 і S500
1 — Шчуп
2 — Гарлавіна
Месцазнаходжанне заліўной гарлавіны і мац вымярэння ўзроўню рухальнага алею на мадэлях S600
1 — Шчуп
2 — Гарлавіна
Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца пры дапамозе вымяральнага маца, апранутага ў накіроўвалую трубку і што апускаецца ў рухавік да ніжняй кропкі паддона яго картара. Праверка ўзроўню алею павінна рабіцца перад першай у бягучы дзень паездкай, альбо праз каля 5 хвілін пасля прыпынку рухавіка. Калі выканаць праверку неадкладна пасля выключэння рухавіка, вынікі яе не будуць адэкватна адлюстроўваць сітуацыю, бо частка алею апынецца размеркаванай па ўнутраных галерэях і кампанентах рухавіка.
Выміце вымяральны мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым рыззём або папяровым ручніком. Запраўце мац зваротна ў трубку да ўпора, затым ізноў выміце. Агледзеўшы лязо маца, ацаніце велічыню змочанага алеем участку. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй адзнакамі на лязе маца. У выпадку неабходнасці даліце ў рухавік адпаведную колькасць алею патрабаванага гатунку.
Апусканне ўзроўню за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону вядзе да развіцця алейнага галадання рухавіка, багатага сур'ёзнымі механічнымі пашкоджаннямі апошняга. Імкніцеся таксама не пераліваць алей вышэй верхняй адзнакі, бо гэта можа прывесці да закідвання свечак запальвання ці выйсцю з ладу сальнікаў сілавога агрэгата ў выніку празмернага падвышэння ціску.
Для таго каб заліць алей у рухавік неабходна зняць абсталяванае разьбярствам вечка заліўной гарлавіны. У пазбяганне распырсквання алею падчас запраўкі яго ў рухавік скарыстайцеся варонкай, або маслёнкай з доўгім носікам. Заліў алей, навярніце і трывала зацягніце вечка заліўной гарлавіны, затым запусціце рухавік і ўважліва агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак зліўны корак і спалучаную з блокам паверхня алейнага фільтра.
Заглушыце рухавік, пачакайце 5-10 хвілін, на працягу якіх алей зліецца ў паддон, затым яшчэ раз праверце яго ўзровень.
Заўвага. Лішак алей неабходна зліць ці адпампаваць, - празмерны ўзровень рухальнага алею можа з'явіцца чыннікам выйсця з ладу каталітычнага пераўтваральніка. Прасочыце за надзейнасцю зацягвання вечка заліўной гарлавіны.
Праверка ўзроўню маторнага алею зяўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка. Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці ўцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджанні ўшчыльняльных пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры ці кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа аб магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі (ок) ці блока. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене (гл. Раздзел Замена рухальнага алею і алейнага фільтра).
Астуджальная вадкасць рухавіка
Увага! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля.
Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады.
Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу.
Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць.
Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл.
Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак.
Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
Заўвага. У апошні час былі распрацаваны нетоксичные гатункі антыфрызу, тым не менш, яны таксама павінны утылізавацца ў арганізаваным парадку.
Усе аўтамабілі, якія разглядаюцца ў дадзеным Кіраўніцтве, абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Белы пластыкавы пашыральны бачок размешчаны ў рухальным адсеку і злучаны шлангам з радыятарам.
Па меры разагравання рухавіка падчас яго працы якая пашыраецца астуджальная вадкасць запаўняе бачок. Пры астыванні рухавіка астуджальная вадкасць аўтаматычна паступае зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманні сталага значэння яго ўзроўня. Аб небяспечным падзенні ўзроўня астуджальнай вадкасці кіроўцы папярэджвае ўключаная ў склад камбінацыі прыбораў кантрольная лямпа (гл. Раздзел Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары Кіраўнікі Кіраўніцтва па эксплуатацыі). Датчык-выключальнік узроўня астуджальнай вадкасці змяшчаецца ў ніжняй частцы пашыральнага бачка сістэмы астуджэння.
Праверка ўзроўня астуджальнай вадкасці ў рэзервуары павінна вырабляцца рэгулярна, пры строга гарызантальным становішчы аўтамабіля і выключаным рухавіку. У халодным стане астуджальнай вадкасці яе ўзровень павінен даходзіць да адзнакі «MIN» у пашыральным бачку. У гарачым стане астуджальнай вадкасці ўзровень павінен быць прыкладна на 1.5 гл вышэй. У выпадку неабходнасці зрабіце адпаведную карэкціроўку, - дадавайце 40% / 60% -ную сумесь антыфрызу на аснове этыленгліколю з вадой (гл. Спецыфікацыі).
Прагоніце аўтамабіль і зноў вымерайце ўзровень астуджальнай вадкасці. Калі да патрэбнага ўзроўню патрабуецца долить толькі невялікая колькасць астуджальнай вадкасці, то для гэтага можна выкарыстоўваць чыстую ваду. Аднак частыя даданні вады разбавяць антыфрыз. Для таго, каб забяспечыць звычайныя суадносіны антыфрызу і воды, заўсёды далівайце да патрэбнага ўзроўня патрабаванай сумессю.
Калі ўзровень астуджальнай вадкасці падае рэгулярна, то ў сістэме магчыма наяўнасць уцечкі. Агледзіце радыятар, шлангі, вечка заліўной гарлавіны, зліўныя коркі і вадзяная помпа (звернецеся да Раздзела Праверка функцыянавання сістэмы астуджэння і марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці, замена вадкасці). Калі ўцечак не выяўлена, здзейсніце праверку герметычнасці вечка пашыральнага бачка і радыятара ва ўмовах СТА.
Калі Вам трэба зняць вечка, пачакайце, пакуль рухавік цалкам астыне, затым абгарніце кавалак тоўстага рыззя вакол вечка і адкруціце яе да першага ўпора. Калі пры гэтым з-пад вечка пачне вырывацца пара ці астуджальная вадкасць, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, і толькі затым зніміце вечка.
Неабходна таксама правяраць стан астуджальнай вадкасці. Ён павінен быць адносна чыстым. Калі вадкасць мае буры ці іржавы колер, яе неабходна зліць, прамыць сістэму і запоўніць яе новай сумессю. Нават калі астуджальная вадкасць выглядае нармальна, якія ўваходзяць у яго склад інгібітары карозіі з часам губляюць сваю эфектыўнасць, таму яго варта замяняць праз пэўныя прамежкі часу.
Для праверкі марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці неабходна выкарыстоўваць арэометр.
Тармазная вадкасць
Увага! Тармазная вадкасць можа прычыніць шкоду Вашым вачам і пашкодзіць афарбаваныя паверхні аўтамабіля, таму будзьце вельмі асцярожныя пры звароце з ёй. Не карыстайцеся тармазной вадкасцю, якая доўгі час стаяла адкрытай, ці якой больш за адзін год. Тармазная вадкасць мае ўласцівасць паглынаць вільгаць з паветра, што можа прывесці да небяспечнай страты эфектыўнасці тармазной сістэмы. Выкарыстоўвайце толькі рэкамендаваны тып тармазной вадкасці. Змешванне розных тыпаў вадкасці можа прывесці да адмовы тармазной сістэмы.
Галоўны цыліндр тармазной сістэмы ўсталяваны ў заднім левым куце рухальнага адсека. Аб падзенні ўзроўня тармазной вадкасці кіроўцы папярэджвае спрацоўванне ўбудаванай у камбінацыю прыбораў кантрольнай лямпы (гл. Раздзел Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары у Кіраўніку Кіраўніцтва па эксплуатацыі) паплаўковы датчык-выключальнік якой убудаваны ў вечка рэзервуара ГТЦ.
Узровень тармазной вадкасці правяраецца візуальна, па пазнаках на пластыкавым рэзервуары, усталяваным на галоўным цыліндры. Узровень вадкасці павінен быць паміж пазнакамі «MAX» і «MIN». Калі ўзровень ніжэй дапушчальнага, спачатку працярыце верх рэзервуара і вечка чыстым рыззём, каб прадухіліць трапленне бруду ў сістэму пасля здымання вечка. Даліце да патрэбнага ўзроўню рэкамендаванай вадкасцю, але не пералівайце.
Пакуль знята вечка рэзервуара, праверце вадкасць і рэзервуар галоўнага цыліндру на наяўнасць забруджванняў. Калі ў ім прысутнічаюць часціцы іржы, бруду ці кроплі вады, вадкасць з сістэмы варта зліць і заліць новую.
Пасля дадатку рэзервуара да патрэбнага ўзроўня пераканайцеся, што вечка ўсталявана роўна, у пазбяганне ўцечак вадкасці і/ці трапленні бруду.
Узровень вадкасці ў галоўным цыліндры будзе злёгку падаць у выніку зносу фрыкцыйных накладак тармазных калодак. Няма неабходнасці даліваць яе да таго часу, пакуль узровень застаецца каля пазнакі «MIN»; ён паднімецца пасля замены накладак. Вельмі нізкі ўзровень можа паказваць на знос тармазных калодак. Праверце іх на наяўнасць зносу (гл. Раздзел Праверка тармазной сістэмы).
Калі ўзровень тармазной вадкасці ўвесь час падае, неадкладна праверце ўсю сістэму на наяўнасць уцечак. Абследуйце тармазныя лініі, шлангі і штуцэрныя злучэнні, разам з суппортамі, колавымі цыліндрамі і галоўным цыліндрам (звернецеся да Раздзелаў Праверка тармазной сістэмы, Праверка стану і замена шлангаў рухальнага адсека, лакалізацыя ўцечак).
Калі пры праверцы ўзроўня вадкасці рэзервуар апынецца пусты ці амаль пусты, тармазная сістэма павінна быць праверана на наяўнасць уцечак і прапампавана (звернецеся да Кіраўнікам Счапленне і Тармазная сістэма).
Вадкасць сістэмы гідраўзмацнення руля (ГУР)
Увага! Калі ўзровень вадкасці ў рэзервуары апусціўся ніжэй зоны, якая адпавядае тэмпературы вадкасці, рулявое кіраванне з гідраўлічным узмацняльнікам рулявога механізму неабходна праверыць у спецыялізаванай майстэрні, паколькі мае месца страта вадкасці. У гэтым выпадку нядосыць абмежавацца толькі дадаткам узроўня вадкасці.
Праверка ўзроўню вадкасці ГУР на мадэлях, абсталяваных рухавікамі серыі 104 і 119
30 — Рэзервуар ГУР
30с - Пластмасавы паказальнік
Праверка ўзроўню вадкасці Гур вырабляецца пры тэмпературы каля 20°С. Узровень вадкасці павінен знаходзіцца паміж адзнакамі «MIN» і «МАХ» пластмасавага паказальніка рэзервуара/ (акрамя мадэляў, абсталяваных рухавікамі серыі 120) /ляза ўмантаванага ў вечка рэзервуара вымяральнага маца (мадэлі з рухавікамі серыі 120). Поўны аб'ём рэзервуара складае 1/4 л.
Заўвага. Інфармацыя па карэкціроўцы ўзроўню вадкасці Гур для дызельных мадэляў на момант складання гэтага Кіраўніцтва вытворцамі прадстаўлена не была, прынцып жа аналагічны аднаму з апісаных вышэй для бензінавых рухавікоў.
Вадкасць абмывальніка ветравога шкла/лінзаў фар
Увага! Канцэнтрат шклоамывальнага сродку лёгка ўзгараем! Пры звароце з канцэнтратам шклоамывальнага сродку прымяненне агню, адкрытага полымя і курэнне забараняюцца.
Вадкасць для абмывання ветравога шкла ўтрымоўваецца ў пластыкавым рэзервуары ў правым пярэднім куце рухальнага адсека. Заліўная гарлавіна рэзервуара выведзена ў панэль перадка і знаходзіцца паміж правай блок-фарай і радыятарам. Умяшчальнасць рэзервуара прыведзена ў Спецыфікацыях.
Аб падзенні ўзроўню астуджальнай вадкасці кіроўцы папярэджвае спрацоўванне убудаванай у камбінацыю прыбораў кантрольнай лямпы (гл. Раздзел Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары Кіраўнікі Кіраўніцтва па эксплуатацыі). Датчык-выключальнік кантрольнай лямпы ўмантаваны ў верхнюю частку рэзервуара астуджальнай вадкасці.
У раёнах з умераным кліматам сістэму можна заправіць звычайнай вадой, але рэкамендуецца дадаваць у ваду сродкі для мыцця шкла (летні канцэнтрат МВ мае маркіроўку S). Рэзервуар павінен запаўняцца не больш за на дзве траціны, каб заставалася вольная прастора на выпадак пашырэння вады пры замярзанні. У раёнах з халоднымі кліматычнымі ўмовамі варта выкарыстоўваць спецыяльны канцэнтрат для абмывання ветравога шкла (маркіроўка W), які зніжае кропку замярзання вадкасці, які можна набыць у любой краме аўтамабільных аксесуараў. Звычайна ён прадаецца ў канцэнтраваным ці гатовым выглядзе. Калі Вы набылі канцэнтраваны антыфрыз, змяшайце яго з вадой у адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы на пакаванні.
Увага! Не выкарыстоўвайце антыфрыз сістэмы астуджэння - ён пашкодзіць афарбаваныя паверхні аўтамабіля!