Паплаўковая камера
У паплаўковую камеру ўваходзяць паплавок, вось паплаўка, трымальнік і ігольчасты клапан. Перасоўванне клапана абмежавана драцяной клямарам. Паліва з паліўнай помпы праходзіць праз паліўны фільтр і адчынены ігольчасты клапан у поплавковую камеру. Пры дасягненні вызначанага ўзроўня паліва паплавок паднімаецца і націскам на ігольчасты клапан спыняе паступленне паліва. Пры паніжэнні ўзроўня паліва паплавок апускаецца і вызваляе ігольчасты клапан, клапан паднімаецца да ўпора ў клямар ціскам паліва і адчыняе доступ паліва ў поплавковую камеру. Вентыляцыя поплавковой камеры ажыццяўляецца праз паветраны фільтр у вечку карбюратара. У карбюратары маецца ўнутраная сістэма вентыляцыі.
Пускавая аўтаматыка
Пускавая аўтаматыка ўключаецца аўтаматычна на халодным рухавіку пасля аднаразовага націску на педаль падачы паліва. Кіраванне вузлом прагрэву з біметалічнай пласцінай ажыццяўляецца ад астуджальнай вадкасці і ад электранагравальніка. Падагравальнік астуджальнай вадкасці ўсталяваны для выключэння паўторнага ўключэння пускавой аўтаматыкі пасля кароткачасовага супыну рухавіка. Дадаткова да пускавой аўтаматыкі за перыяд выпуску рухавікоў гэтай серыі ўсталявана TN-пускавая прылада (тэрмакіраваная шунтавая пускавая прылада). Склад працоўнай сумесі пры прагрэве рухавіка рэгулюецца ў абыход дроселя (шунтавая прылада), што паскарае прагрэў рухавіка. Убудаваны ў вечка пускавога прылады ступеністы падагравальнік награвае пускавую аўтаматыку ў залежнасці ад тэмпературы маторнага масла і кіруецца тэмпературным выключальнікам. рэле і дадатковым супрацівам, якія рэгулююць напругу.
Сістэма халастога ходу
Сістэма халастога ходу размешчана ў 1 ступені. Паліва ў сістэму халастога ходу адбіраецца за галоўнымі жыклерамі. Разраджаннем, якія ўзнікаюць пры зачыненым дроселі, паліва засмоктваецца з паплаўковай камеры ў паліўны канал. Паветра, праходзячы праз паветраны жыклер, змешваецца з палівам, утворачы эмульсію, якая праходзіць уніз праз адчыненыя клапаны халастога ходу і выходныя свідраванні ў змяшальную камеру. Склад сумесі рэгулюецца рэгулявальнай шрубай халастога ходу, перасоўванне шрубы абмяжоўваецца выступам на пластмасавым каўпачку. Для забеспячэння плыўнага пераходу пры ўключэнні галоўнай якая дазуе сістэмы 1-й прыступкі паліўнапаветраная сумесь дадаткова падаецца праз байпасныя свідраванні. Для хуткага супыну рухавіка пасля выключэння запальвання абмоткі электрамагнітных клапанаў халастога ходу абясточваюцца і шарыкавыя клапана пад дзеяннем спружын перакрываюць каналы. Клапана халастога ходу размешчаны так, што перакрываюць усе каналы для праходу сумесі ў сістэме халастога ходу.
Галоўная дазуючая сістэма 1-й ступені
Паліва з паплаўковай камеры праз галоўны жыклер трапляе ў змешвальную камеру. Пры дастатковым вялікім разраджанні паліва праз распыляльнік засмоктваецца ў змяшальную камеру. Пры павелічэнні частаты кручэння ўзровень паліва ў эмульсійным канале паніжаецца і адчыняюцца адтуліны эмульсійнай трубкі. Паветра праходзіць праз паветраныя жыклёры са змененым перасекам у эмульсійную трубку і, змешваючыся з палівам, утворыць эмульсію.
Сістэма поўнай нагрузкі
Сістэма поўнай нагрузкі размешчана ў 1-й ступені і пры дапамозе двух калібраваных іголак, якія кіруюцца разраджаннем ва впускной трубе, змяняе прахадныя перасекі паветраных жыклёраў. Пры адкрыцці дроселяў разраджэнне, якое дзейнічае на поршань кіравання іголкамі, зніжаецца. Спружына перамяшчае поршань уверх і ён прыўздымае калібраваныя іголкі, у жыклёры ўваходзяць канцы іголак большага дыяметра. Кальцавая шчыліну паміж адтулінамі жыклёраў і іголкамі памяншаецца, выдатак паветра праз шчыліну зніжаецца, што прыводзіць да ўзбагачэння паліўнай эмульсіі. На поршні размешчаны рэгулявальная шруба, становішча якога ўсталявана на заводзе-вытворцу, падчас эксплуатацый дадатковае рэгуляванне шрубы не патрабуецца.
Пераходная сістэма 2-й ступені
Для забеспячэння плыўнага ўключэння ў працу галоўнай якая дазуе сістэмы 2-й прыступкі непасрэдна пад паветранай засланкай размешчана свідраванне пераходнай сістэмы. Пры адкрыцці паветранай засланкі пад дзеяннем разраджання паліва праз свідраванне пераходнай сістэмы засмоктваецца ў рэзервовую камеру. Праз калібраваная адтуліна паліва з поплавковой камеры перацякае ў рэзервовую камеру і засмоктваецца па напорнай трубцы. Смесеобразование адбываецца непасрэдна ў шчыліны прыадчыненага дроселя.
Дэмпфаванне паветранай засланкі 2 прыступкі Дэмпфуючая прылада кіруецца разраджаннем і прызначана для прадухілення раптоўнага адкрыцця паветранай засланкі. Корпус дэмпфера свідраваннем злучаны з разраджаннем, якое процідзейнічае разраджанню ў зоне паветранай засланкі. Становішча свідравання пераходнай сістэмы і памеры дыяфрагмы падабраны такім чынам, каб разражэнне, якое дзейнічае на паветраную засланку, імкнулася адкрыць яе.
Паскаральная помпа
Паскаральная помпа дыяфрагменнага тыпу. Упырск паліва адбываецца праз калібраваную адтуліну або жыклер у вечка карбюратара.
У камеру помпы паліва ўсмоктваецца праз впускной клапан з паплаўковай камеры. Камера помпы пакрыта пластом цеплаізаляцыйнага пластыка. Пры ўзнікненні паравых коркаў яны па вентыляцыйным свідраванні выводзяцца ў паплаўковую камеру. Пры націску на дыяфрагму паліва праз нагнятальныя клапана і калібраваная адтуліна ўпырскваецца ў змешвальную камеру. Два нагнятальных клапана прадухіляюць пры ўсмоктванні паліва пранікненне ў камеру помпы паветра.
Зваротны клапан
Зваротны клапан кіруецца разряжение ва впускной трубе. На частотах кручэння халастога ходу і рэжымах частковых нагрузак дыяфрагма пад дзеяннем разраджання перамяшчаецца ўніз, пераадольваючы высілак спружын, і адчыняе клапан, паліва ў зваротным трубаправодзе зліваецца ў паліўны бак. У рэжымах паскарэння і працы з поўнай нагрузкай разраджанне памяншаецца, дыяфрагма змяшаецца ў зваротным кірунку і клапан закрывае зліўны канал.