Тып і абазначэнне РКПП | |
Мадэлі 163.136 | (ML 230) 6-ступеністая, 716.644 (SG-S370/6.1) |
Мадэлі 163.113 | (ML 270 CDI) 5-ступеністая, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
Тып і аб'ём трансмісійнага алею | Глядзіце Спецыфікацыі да Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне |
Перадаткавыя адносіны | |
РКПП 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Дадзеныя не прыведзены |
Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм | |
РКПП 716.644 | |
Ніты мацавання РКПП да рухавіка | 40 |
Зліўны корак паддона картара РКПП | 60 |
Корак заліўной адтуліны | 50 |
Гайкі/балты мацавання задняй папярочнай бэлькі сілавога агрэгата да кузава | 40 |
Гайка/болт мацавання задняй падушкі апоры падвескі сілавога агрэгата да трансмісіі | 40 |
Самакантрывальныя балты мацавання пярэдняга размеркавальнага вала да выходнага вала раздатачнай скрынкі | 40 |
РКПП 717.461 | |
Разьбовай штыфт штока пераключэння | 12 |
Ніты мацавання РКПП да рухавіка | |
Ніты мацавання трансмісіі да рухавіка | |
М10x40 | |
| 55 |
| 40 |
М10x90 | |
| 45 |
| 40 |
Ніты мацавання кажуха адаптара да картэра РКПП | 20 |
За кошт энергіі, якая выдаткоўваецца пры згаранні ў цыліндрах паветрана-паліўнай сумесі каленчаты вал рухавіка развівае крутоўны момант, пры гэтым частата яго кручэння ляжыць у межах досыць вузкага дыяпазону. Большасць сучасных рухавікоў OHV-канструкцыі развіваюць свой максімальны крутоўны момант пры абарачэннях каля 2500 у хвіліну. Пры павелічэнні частаты кручэння рухавіка да 4500 аб/мін велічыня яго крутоўнага моманту змяншаецца настолькі, што наступнае павелічэнне магутнасці ўжо не ўяўляецца магчымым. Рухавікі з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала (OHC) здольныя развіваць значна большы крутоўны момант, аднак у значна вузейшым дыяпазоне частот кручэння.
Выкарыстанне ў трансмісійнай лініі такога кампанента, як скрынка перадач дазваляе рэгуляваць узаемаадносіны паміж абарачэннямі рухавіка і хуткасцю кручэння кіроўных колаў аўтамабіля, забяспечваючы досыць высокую эфектыўнасць аддачы сілавога агрэгата практычна ў любых умовах эксплуатацыі аўтамабіля.
Плыўнасць перадачы крутоўнага моманту ад каленчатага вала да першаснага вала ручной скрынкі пераключэння перадач (РКПП) забяспечвае зборка счаплення, канструкцыя і прынцып дзеяння якой разабраны ў Раздзеле Трансмісійная лінія гэтага Кіраўніцтва. Паслядоўнае пераключэнне перадач падчас змены хуткасці руху аўтамабіля забяспечваецца за рахунак выкарыстання ў скрынцы перадач шматступеннага рэдуктара. Перадаткавыя адносіны кожнай з пяці/шасці прыступак РКПП забяспечваюць максімальную эфектыўнасць перадачы якая развіваецца рухавіком магутнасці кіроўным колам транспартнага сродку пры розных хуткасцях руху.
На двух з разгляданых у сапраўдным Кіраўніцтве паўнапрывадных мадэлях Mercedes-Benz М-класа апроч аўтаматычных трансмісій (гл. Главу Аўтаматычная трансмісія) могуць выкарыстоўвацца ручныя каробкі перадач (РКПП) аднаго з двух тыпаў: 717.461 (ML 230) і 716.644 (ML 270 CDI). Абедзве скрынкі маюць стандартную канструкцыю, выкарыстоўваную на большасці аўтамабіляў Mercedes з класічным заднім прывадам (серыі 717.4 і 716.6).
Які развіваецца рухавіком ператвораны ў рэдуктары РКПП крутоўны момант здымаецца з задняга канца галоўнага вала і перадаецца на ўваходны вал раздатачнай скрынкі, якая ажыццяўляе наступнае яго размеркаванне паміж пярэднім і заднім кіроўнымі мастамі аўтамабіля. Падрабязная інфармацыя па канструкцыі і прынцыпе функцыянавання раздатачнай скрынкі прыведзена ў раздзеле Трансмісійная лінія гэтага Кіраўніцтва.
У абедзвюх каробках перадач забяспечана сінхранізацыя ўсіх пяці (717.4) /шасці (716.6) прыступак пераключэння ўсіх пярэдніх перадач.
Мае сэнс надаць крыху ўвагі асаблівасцям функцыянавання больш сучасных шасціступеньчатай РКПП.
Скрынкі серыі 716.6 ставяцца да класа цалкам сінхранізаваных 2-вальных 6-ступеністых КПП з адной задняй перадачай, якія атрымалі шырокае ўжыванне як на заднепрывадных, так і на паўнапрывадных аўтамабілях, абсталяваных як бензінавымі, так і дызельнымі рухавікамі.
Агульны выгляд РКПП 716.6
1 - Першасны вал КПП; 2 - сінхранізавалага кольца 5/6 перадач; 3 - Вал; 4 - Укладыш падшыпніка задняга ходу; 5 - Кулачок ўключэння; 6 - Вось уключэння; 7 - Фланец злучэння з карданным валам
Канструкцыя РКПП 7.6.6
1 - Уваходны вал; 2 - Галоўны вал; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Пярэдні картэр; 5 - Задні картэр; 6 - Выціскная прылада счаплення; 7 - Шматконусны сінхранізатар пераключэння 1/2; 8 - Шматконусны сінхранізатар пераключэння 3/4; 9 - Шасцярня 1-й перадачы; 10 - Шасцярня 2-й перадачы; 11 - Шасцярня 3-й перадачы; 12 - Шасцярня 4-й перадачы; 13 - Шасцярня 5-й перадачы; 14 - Шасцярня 6-й перадачы; 15 - Шасцярня задняй перадачы; 16 - Цэнтральны шток пераключэння; 17 - Модуль унутранага пераключэння; 18 - Прамежкавая шасцярня задняй перадачы
Пісьменнае выкарыстанне 6-й перадачы дазваляе дамагчыся істотнай эканоміі выдатку паліва за рахунак паніжэння працоўных абарачэнняў рухавіка. З прычыны канструктыўных асаблівасцяў 6-ступеністыя каробкі перадач маюць большую вагу, чым 5-ступеністыя.
Скрынка ўспрымае крутоўны момант ад рухавіка пасродкам звычайнага счаплення сухога тыпу, абсталяванага аўтаматычным кампенсатарам зносу. Картэр РКПП мае герметычную канструкцыю і запраўляецца не якія жывуць у нястачы ў замене трансмісійным алеем.
Дакладнасць і лёгкасць якія маюць кароткі ход пераключэнняў дасягаецца наступнымі асаблівасцямі канструкцыі:
- Ужыванне штокова-тросавага прывада пераключэння з замацаваным у ігольчастых падшыпніках цэнтральным штоком;
- Выкарыстанне шматконусных сінхранізатараў пераключэнняў 1-й, 2-й, 3-й і 4-й перадач;
- Поўная сінхранізацыя задняй перадачы.
Рэдуктарныя зборкі з валамі змяшчаюцца паміж двума падшыпнікавымі плоскасцямі. Выкарыстоўваная ў больш ранніх 5-ступеністых скрынках трэцяя падшыпнікавая плоскасць у дадзенай канструкцыі ўхіленая.
Двухсекцыйны паасобны картэр выраблены з лёгкага сплава і герметызаваны пасродкам адмысловага вадкага кампаўнда.
Уваходны вал (1) зафіксаваны ў махавіку пасродкам накіравальнага падшыпніка, а картары трансмісіі пасродкам шарыкавага падшыпніка з паглыбленай канаўкай. Галоўны (2) і ўваходны (1) валы сучлененыя паміж сабой у агульнай плоскасці картэра трансмісіі і замацаваны пасродкам шарыкавых падшыпнікаў з паглыбленай канаўкай (гл. там жа).
Прамежкавы вал (3) мае палегчаную полую канструкцыю і замацаваны ў ролікавай муфце і шарыкавым падшыпніку з паглыбленай канаўкай.
З прычыны мінімальных вытворчых допускаў паўкартэраў і шасцерняў, а таксама за кошт выкарыстання ролікавых муфт, неабходнасць у рэгуляванні восевых люфтаў валаў адпадае.
Перасоўванні рычага пераключэння перадач перадаюцца праз цягі на скрынку. Зняцце РКПП можа быць ажыццёўлена асобна ад рухавіка, неабходнасць у зняцці ўзнікае пры абслугоўванні счаплення, а таксама ў выпадку неабходнасці правядзення аднаўленчага рамонту/замены ўласна РКПП.
З прычыны складанасці канструкцыі РКПП, адсутнасці ў свабодным продажы неабходных зменных унутраных кампанентаў і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі гэтага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў выконваць капітальны рамонт каробкі перадач уласнымі сіламі. Рамонт скрынкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу з'яўляецца досыць дарагой аперацыяй, у выглядзе чаго, варта разгледзець альтэрнатыўныя варыянты замены які выйшаў з ладу блока новым або адноўленым. Любую карысную інфармацыю па рамонце і замене трансмісіі можна атрымаць на станцыях тэхабслугоўвання кампаніі Mercedes-Benz. Незалежна ад абранага спосабу ўхілення праблем (рамонт або замена), Самастойны дэмантаж скрынкі з аўтамабіля дазволіць істотна скараціць матэрыяльныя выдаткі.
У дадзенай Часткі Кіраўніка ўвазе чытача прапануюцца апісанні працэсаў выканання такіх, якія ляжаць у межах кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара працэдур, як агульнае рэгуляванне прывада пераключэння перадач і зняцця / усталёўкі зборкі РКПП. Саветы па кіраванні пераключэння мі РКПП выкладзены ў Кіраўніку Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі.
Інфармацыя па аўтаматычных трансмісіях (АТ) прадстаўлена ў Кіраўніку Аўтаматычная трансмісія.