Заўвага. Ніжэй апісаны парадак працэдуры, якія праводзяцца на штомесячнай аснове. Апісанне праверак узроўняў іншых вадкасцяў можна знайсці далей у адпаведных Раздзелах, прысвечаных канкрэтным працэдурам абслугоўвання. Незалежна ад абумоўленых Графікам інтэрвалаў, імкніцеся не пакідаць без увагі факты з'яўлення раг вадкасцяў пад аўтамабіляў, - падобныя прыкметы паказваюць на наяўнасць якія падлягаюць неадкладнаму ўхіленню няспраўнасцяў.
Увага! Пры праверцы ўзроўню любой працоўнай вадкасці аўтамабіль павінен размяшчацца строга гарызантальна!
Вадкасці з'яўляюцца неад'емнай складовай часткай сістэм змазкі, астуджэнні, тармажэнні і абмыванні шклоў. З прычыны нармальнага выдаткоўвання і тэндэнцыі да забруджвання падчас эксплуатацый аўтамабіля, варта перыядычна вырабляць праверкі стану/узроўняў і замену працоўных вадкасцяў, - азнаёмцеся з патрабаваннямі Спецыфікацый да тыпаў ужывальных складаў і аб'ёмам запаўнення адпаведных сістэм.
Рухальны алей
Візуальны кантроль уцечак
1. Пры прыкметным замасліванні сілавога агрэгата і вялікім выдатку алею ўважліва агледзіце месцы найболей верагоднага развіцця ўцечак:
- Ушчыльняльны элемент вечка заліўной гарлавіны рухальнага алею, - праверце на наяўнасць расколін і іншых механічных пашкоджанняў;
- Кампаненты сістэмы вентыляцыі картэра (у прыватнасці, - вентыляцыйны шланг, ідучы ад вечка галоўкі цыліндраў да впускнога паветравода);
- Пракладка крышкі (ек) галоўкі цыліндраў;
- Пракладка галоўкі (ок) цыліндраў;
- Ушчыльняльны элемент зліўнога корка паддона картара рухавіка;
- Пракладка алейнага фільтра, - уважліва вывучыце месца прилегания фільтра да пасадачнага фланца;
- Пракладка паддона картэра;
- Пярэдні і задні сальнікі каленчатага вала.
2. Загарніце генератар у поліэтылен, апырскайце рухавік звычайным халодным ачышчальнікам, - затым, праз непрацяглы час, - прамыйце агрэгат на аўтамыйцы.
3. Стыкі спалучаных паверхняў і ўшчыльняльныя элементы сілавога агрэгата прысыпце знадворку вапнай або талькам.
4. Праверце ўзровень алею, у выпадку неабходнасці зрабіце адпаведную карэкціроўку (гл. ніжэй).
5. У ходзе кароткай (каля 30 км) паездкі (пажадана па хуткаснай трасе) выгрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы, - гарачае масла адрозніваецца падвышанай цякучасцю і лягчэй прасочваецца праз няшчыльнасці.
6. Запаркуйце аўтамабіль у бяспечным месцы і, падсвятляючы сабе лямпай, даследуйце рухавік з мэтай лакалізацыі крыніц уцечак алею. Устараніце прычыны развіцця ўцечак.
Праверка ўзроўню
Заўвага. Максімальны дапушчальны выдатак рухальнага алею складае 1л/1000 км, рэальны ўзровень спажывання алею залежыць ад манеры кіравання, частае рух з высокімі абарачэннямі рухавіка вядзе да павелічэння выдатку алею.
Заўвага. Інфармацыя па прынцыпе функцыянавання кантрольнай лямпы ўзроўню рухальнага алею прыведзена ў Раздзеле Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары.
1. Аб небяспечным падзенні ўзроўня рухальнага алею кіроўцы папярэджвае ўбудаваная ў зборку замка запальвання кантрольная лямпа (гл. Раздзел Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары). Датчык ўзроўню / тэмпературы / якасці алею змяшчаецца пад аўтамабілем, у правым пярэднім куце паддона картара рухавіка (гл. супр. ілюстрацыю).
Заўвага. На мадэлях ML 230 выкарыстоўваецца датчык-выключальнік узроўня алею (S43).
2. Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца пры дапамозе вымяральнага маца, апранутага ў накіроўвалую трубку і што апускаецца ў рухавік да ніжняй кропкі паддона яго картара. Праверка ўзроўню алею павінна рабіцца перад першай у бягучы дзень паездкай, альбо праз каля 5 хвілін пасля прыпынку рухавіка. Калі выканаць праверку неадкладна пасля выключэння рухавіка, вынікі яе не будуць адэкватна адлюстроўваць сітуацыю, бо частка алею апынецца размеркаванай па ўнутраных галерэях і кампанентах рухавіка.
Праверка ўзроўню рухальнага алею
3. Выміце вымяральны мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым рыззём або папяровым ручніком. Запраўце мац зваротна ў трубку да ўпора, затым ізноў выміце. Агледзеўшы лязо маца, ацаніце велічыню змочанага алеем участку. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж верхняй і ніжняй адзнакамі на лязе маца. У выпадку неабходнасці даліце ў рухавік адпаведную колькасць алею патрабаванага гатунку.
Узровень алею павінен знаходзіцца паміж ніжняй (MIN) і верхняй (МАХ) адзнакамі на лязе вымяральнага маца
4. Апусканне ўзроўню за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону вядзе да развіцця алейнага галадання рухавіка, багатага сур'ёзнымі механічнымі пашкоджаннямі апошняга. Імкніцеся таксама не пераліваць алей вышэй верхняй адзнакі, бо гэта можа прывесці да закідвання свечак запальвання ці выйсцю з ладу сальнікаў сілавога агрэгата ў выніку празмернага падвышэння ціску.
5. Для таго каб заліць алей у рухавік неабходна зняць разьбовае вечка заліўной гарлавіны. У пазбяганне распырсквання алею падчас запраўкі яго ў рухавік скарыстайцеся варонкай, або маслёнкай з доўгім носікам. Заліў алей, навярніце і трывала зацягніце вечка заліўной гарлавіны, затым запусціце рухавік і ўважліва агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак зліўны корак і спалучаную з блокам паверхня алейнага фільтра. Заглушыце рухавік, пачакайце 5-10 хвілін, на працягу якіх алей зліецца ў паддон, затым яшчэ раз праверце яго ўзровень.
Заўвага. Лішак алею неабходна зліць або адпампаваць з картэра, - празмерны ўзровень рухальнага алею можа з'явіцца прычынай выхаду са строю каталітычнага пераўтваральніка. Прасочыце за надзейнасцю зацягвання вечка заліўной гарлавіны.
6. Праверка ўзроўню маторнага масла з'яўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка. Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці ўцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджанні ўшчыльняльных пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры ці кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа аб магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі (ок) ці блока. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене (гл. Раздзел Замена рухальнага алею і алейнага фільтра).
Астуджальная вадкасць рухавіка
Увага! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
Заўвага. У апошні час былі распрацаваны нетоксичные гатункі антыфрызу, тым не менш, яны таксама павінны утылізавацца ў арганізаваным парадку.
1. Усе аўтамабілі, якія разглядаюцца ў дадзеным Кіраўніцтве, абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Белы пластыкавы пашыральны бачок размешчаны ў рухальным адсеку і злучаны шлангам з радыятарам. Па меры разагравання рухавіка падчас яго працы якая пашыраецца астуджальная вадкасць запаўняе бачок. Пры астыванні рухавіка астуджальная вадкасць аўтаматычна паступае зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманні сталага значэння яго ўзроўня. Аб небяспечным падзенні ўзроўня астуджальнай вадкасці кіроўцы папярэджвае ўключаная ў склад камбінацыі прыбораў кантрольная лямпа (гл. Раздзел Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары). Датчык-выключальнік узроўня астуджальнай вадкасці змяшчаецца ў ніжняй частцы пашыральнага бачка сістэмы астуджэння.
2. Праверка ўзроўня астуджальнай вадкасці ў рэзервуары павінна вырабляцца рэгулярна, пры строга гарызантальным становішчы аўтамабіля і выключаным рухавіку. У халодным стане ўзровень астуджальнай вадкасці павінен даходзіць да адзнакі «COLD LEVEL», нанесенай на напаўпразрыстую сценку бачка. Пасля разагравання рухавіка ўзровень астуджальнай вадкасці паднімаецца яшчэ прыблізна на 1.0 -1.5 гл. У выпадку неабходнасці вырабіце адпаведную карэктоўку, - дадавайце толькі вадкасць патрабаванага складу (гл. Спецыфікацыі).
3. Здзейсніўшы на аўтамабілі кароткую паездку, яшчэ раз вымерайце ўзровень астуджальнай вадкасці, - малаважная карэкціроўка можа быць выраблена шляхам доливания дыстыляванай вады, аднак, варта памятаць, што частыя даданні вады прыводзяць да разрэджвання антыфрызу, таму разумней заўсёды доливать у сістэму сумесь патрабаванага складу.
4. Рэгулярна ўзнікае неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню астуджальнай вадкасці сведчаць аб наяўнасці яе ўцечак (знешніх або ўнутраных), - уважліва вывучыце вонкавы стан радыятара, злучальных шлангаў, вечкі заліўной гарлавіны, зліўных коркаў і вадзяной помпы (гл. Раздзел Праверка функцыянавання сістэмы астуджэння і марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці, замена вадкасці). Калі выявіць крыніцу ўцечкі не атрымоўваецца, праверце герметычнасць пасадкі вечкаў пашыральнага бачка і радыятара ва ўмовах СТА.
5. Зняцце накрывак кампанентаў сістэмы астуджэння павінна рабіцца пасля поўнага астывання рухавіка. Абгарніце вечка рыззём і адкруціце яе да першай кропкі паслаблення супраціву, - калі пры гэтым з-пад вечка пачне вырывацца пара або астуджальная вадкасць, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, і толькі затым канчаткова здымайце вечка.
6. Неабходна таксама правяраць стан астуджальнай вадкасці, яна павінна быць адносна чыстай. Калі вадкасць мае чырванавата-бурую афарбоўку, яе неабходна зліць, затым прамыць гасцінец сістэмы астуджэння і запоўніць яго свежай сумессю патрабаванага складу. Нават калі астуджальная вадкасць выглядае нармальна, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з часам губляюць сваю эфектыўнасць, таму замену ў любым выпадку варта вырабляць у адпаведнасці з Графікам бягучага абслугоўвання.
7. Праверка супраціўляльнасці астуджальнай вадкасці замярзанню вырабляецца пры дапамозе арэометра.
Тармазная вадкасць
Увага! Тармазная вадкасць можа прычыніць шкоду Вашым вачам і пашкодзіць афарбаваныя паверхні аўтамабіля, таму будзьце вельмі асцярожныя пры звароце з ёй. Не карыстайцеся тармазной вадкасцю, якая доўгі час стаяла адкрытай, ці якой больш за адзін год. Тармазная вадкасць мае ўласцівасць паглынаць вільгаць з паветра, што можа прывесці да небяспечнай страты эфектыўнасці тармазной сістэмы. Выкарыстоўвайце толькі рэкамендаваны тып тармазной вадкасці. Змешванне розных тыпаў вадкасці можа прывесці да адмовы тармазной сістэмы.
1. Галоўны цыліндр тармазной сістэмы ўсталяваны ў заднім левым куце рухальнага адсека. Аб падзенні ўзроўня тармазной вадкасці кіроўцы папярэджвае спрацоўванне ўбудаванай у камбінацыю прыбораў кантрольнай лямпы (гл. Раздзел Камбінацыя прыбораў, вымяральнікі і кантрольныя лямпы і светлавыя індыкатары), поплавковый датчык-выключальнік якой убудаваны ў вечка рэзервуара галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ).
Датчык-выключальнік узроўня тармазной вадкасці ўбудаваны ў вечка рэзервуара ГТЦ
2. Узровень тармазной вадкасці правяраецца візуальна і павінен знаходзіцца паміж адзнакамі «MAX» і «MIN», нанесенымі на напаўпразрыстыя сценкі рэзервуара ГТЦ. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы неабходнае колькасць свежай вадкасці праз гарлавіну рэзервуара, - перад адварочваннем вечка працярыце рэзервуар звонку, каб пазбегнуць траплення ў гідраўлічны тракт бруду.
Заўвага. Не варта заліваць у рэзервуар празмерную колькасць вадкасці.
3. Пры знятым вечку праверце вадкасць і сценкі рэзервуара ГТЦ на наяўнасць прыкмет забруджвання. У выпадку выяўлення прысутнасці часціц іржы, бруду ці кропель вады, вадкасць варта замяніць з наступнай «прапампоўкай» тармазной сістэмы.
4. Скончыўшы карэкціроўку/замену, прасочыце за роўнасцю пасадкі і надзейнасцю зацягвання вечка рэзервуара.
5. Паступовае апусканне ўзроўню вадкасці ў рэзервуары ГТЦ звязана са зносам тармазных калодак. Неабходнасць у даданні вадкасці адсутнічае, калі яе ўзровень не апускаецца ніжэй адзнакі «MIN», - у выпадку неабходнасці праверце стан фрыкцыйных накладак калодак, - замена калодак прывядзе да аўтаматычнага выраўноўвання ўзроўня.
6. Калі неабходнасць у карэкціроўцы ўзроўню тармазной вадкасці ўзнікае рэгулярна, варта без старанна праверыць гідраўлічны тракт тармазной сістэмы на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак, - уважліва абследуйце стан суппортаў/колавых цыліндраў, ГТЦ, тармазных трубак, шлангаў і іх штуцэрных злучэнняў (гл. Раздзелы Праверка тармазной сістэмы і Праверка стану і замена шлангаў рухальнага адсека, лакалізацыя ўцечак).
7. Пры апусканні ўзроўню вадкасці ў рэзервуары ГТЦ ніжэй адзнакі «MIN» тармазную сістэму варта «прапампаваць» (гл. Главу Тармазная і дапаможныя сістэмы).
Вадкасць сістэмы гідраўзмацнення руля (ГУР)
Увага! Калі ўзровень вадкасці ў рэзервуары апусціўся ніжэй зоны, якая адпавядае бягучаму тэмпературнаму дыяпазону, рулявое кіраванне з гідраўлічным узмацняльнікам рулявога механізму неабходна праверыць у спецыялізаванай майстэрні, паколькі мае месца страта вадкасці, - просты карэкціроўкі ўзроўню ў дадзеным выпадку будзе недастаткова!
Праверка ўзроўню вадкасці Гур вырабляецца пры тэмпературы каля 20°С. Узровень вадкасці павінен знаходзіцца паміж адзнакамі «MIN» і «МАХ» на сценках рэзервуара сістэмы гідраўзмацнення руля. Поўны аб'ём рэзервуара складае 1/2 л.
Вадкасць абмывання шкла / лінзаў фар
Увага! Канцэнтрат шклоамывальнага сродку лёгка ўзгараем! Пры звароце з канцэнтратам шклоамывальнага сродку прымяненне агню, адкрытага полымя і курэнне забараняюцца.
1. Рэзервуар вадкасці абмывання шклоў усталяваны ў левым пярэднім куце рухальнага адсека, ззаду левай блок-фары і абсталяваны заліўной гарлавінай з вечкам байанетнага тыпу. Умяшчальнасць рэзервуара складае каля 7.6 л (гл. Спецыфікацыі).
Месцазнаходжанне рэзервуара вадкасці абмывання шклоў/лінзаў фар у рухальным адсеку (для ўсіх мадэляў)
2. Аб падзенні ўзроўня вадкасці кіроўцы папярэджвае спрацоўванне ўбудаванай у камбінацыю прыбораў кантрольнай лямпы, - датчык-выключальнік кантрольнай лямпы ўмантаваны ў верхнюю частку рэзервуара якая абмывае вадкасці.
3. У раёнах з умераным кліматам сістэму можна заправіць звычайнай вадой, але рэкамендуецца дадаваць у ваду сродкі для мыцця шкла (летні канцэнтрат МВ мае маркіроўку S). Рэзервуар павінен запаўняцца не больш за на дзве траціны, каб заставалася вольная прастора на выпадак пашырэння вады пры замярзанні. У раёнах з халоднымі кліматычнымі ўмовамі варта выкарыстоўваць спецыяльны канцэнтрат для абмывання ветравога шкла (маркіроўка W), які зніжае кропку замярзання вадкасці, які можна набыць у любой краме аўтамабільных аксесуараў. Звычайна ён прадаецца ў канцэнтраваным ці гатовым выглядзе. Калі Вы набылі канцэнтраваны антыфрыз, змяшайце яго з вадой у адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы на пакаванні.
Увага! Не выкарыстоўвайце антыфрыз сістэмы астуджэння - ён пашкодзіць афарбаваныя паверхні аўтамабіля!