Заўвага. Асобныя характарыстыкі прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і ў выпадку абавязковасці іх выканання выдзелены тоўстым шрыфтам.
Агульныя параметры | |
Колавая база, каляіна, дыяметр развароту, мм | Глядзіце Спецыфікацыі да Кіраўніка Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі |
Масты | |
Кантрольныя памеры геаметрычных параметраў усталёўкі пярэдняга і задняга мастоў, мм | |
V1, V2, V3, Н8, Н9, Н10 | 3 |
Пярэдняя падвеска | |
Канструкцыя | Цалкам незалежная, 4-рычажная, з тэлескапічнымі амартызатарамі, тарсіённымі спружынамі, подрамником і стабілізатарам папярочнай устойлівасці (тарсіённай штангай). |
Задняя падвеска | |
Канструкцыя | Цалкам незалежная, шматрычагавая, стойкавага тыпу (тэлескапічныя амартызатары і шрубавыя спружыны), з подрамником і стабілізатарам папярочнай устойлівасці (тарсіённай штангай). |
Рулявое кіраванне | |
Канструкцыя | |
Прывад | Гідраўзмоцненая рэечная перадача з затамкавым уваходным вузлом і двума папярочнымі рулявымі цягамі, гідраўзмацненне арганізавана па адчувальнай да хуткасці руху аўтамабіля схеме (SPS) |
Рулявая калонка | Траўмабяспечная, тэлескапічная, з функцыяй зрушэння пры пасадцы і рэгуляваннем нахілу |
Рулявы механізм | З цыркулявалымі шарыкамі |
Колькасць абарачэнняў рулявога кола пры кручэнні ад упора да ўпора | 2.8 |
Тып і аб'ём вадкасці ГУР Гл. | Спецыфікацыі да Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне |
Ціск у гасцінцы ГУР, бар | 92÷100 |
Дарожны прасвет | |
Кантрольны кут | |
| |
| 6.4° |
| 4.0° |
| |
| 4.7° ± 1.0° |
| 2.9° |
Куты ўстаноўкі колаў | |
Пярэднія колы | |
Сыходжанне | |
| 0°10' ± 10' |
| 2°06' ± 30' |
Развал у залежнасці ад усталёўкі дарожнага прасвету перадпакоя восі (з допускам±20') | |
Намінальныя значэнні | |
Акрамя мадэляў ML 55 AMG | |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°21' |
| -0°22' |
| -0°24' |
| -0°25' |
| -0°27' |
| -0°29' |
| -0°32' |
| -0°35' |
| -0°38' |
| -0°42' |
| -0°46' |
| -0°50' |
| -0°54' |
| -0°59' |
| -1°04' |
| -1°09' |
Мадэлі ML 55 AMG | Дадзеныя не прыведзены |
Максімальная дапушчальная розніца паміж разваламі правага і левага кола | 20' |
Выбег у залежнасці ад усталёўкі дарожнага прасвету восяў (з допускам±30') | |
| Глядзіце Табл.1 |
| Дадзеныя не прыведзены |
Заднія колы | |
Сыходжанне | 0°20' ± 7' |
Развал у залежнасці ад усталёўкі дарожнага прасвету задняй восі (з допускам±20') | |
Намінальныя значэнні | |
Акрамя мадэляў ML 55 AMG | |
| -0°52' |
| -0°48' |
| -0°45' |
| -0°44' |
| -0°40' |
| -0°37' |
| -0°35' |
| -0°33' |
| -0°32' |
| -0°31' |
| -0°30' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°30' |
| -0°31' |
| -0°32' |
| -0°33' |
| -0°35' |
| -0°37' |
Мадэлі ML 55 AMG | Дадзеныя не прыведзены |
Максімальная дапушчальная розніца паміж разваламі правага і левага кола | 20' |
Выбег у залежнасці ад усталёўкі дарожнага прасвету восяў (з допускам±0.5°) | Глядзіце Табл.2 |
Акрамя мадэляў ML 55 AMG | Глядзіце Табл.2 |
Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм | |
Пярэдняя падвеска | |
Ніты мацавання падрамніка да рамы аўтамабіля | 200 |
Самакантрывальныя балты мацавання карданнага вала да злучальнага фланца пярэдняга дыферэнцыяла | 40 |
Ніты мацавання амартызатараў да ніжніх папярочных рычагоў | 130 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання амартызатараў да падоўжных бэльак рамы | 30 |
Гайкі нітаў мацавання стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці (тарсіённай штангі) да рамы | 100 |
Ніты мацавання штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці (тарсіённай штангі) да папярочных рычагоў | 68 |
Гайкі нітаў мацавання мантажных клямараў стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці (тарсіённай штангі) | 50 |
Гайка ніта стяжного хамута фіксацыі тарсіённай штангі | 15 |
Ніты профільных утулак тарсіённых спружын | 23 |
Шрубы тарцовых накрывак упартых рычагоў тарсіённых спружын | 23 |
Ніты мацавання ніжніх папярочных рычагоў да подрамнику | |
| 135 |
| 30 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання верхніх шаравых апор у паваротных кулаках | 50 |
Каранчатыя гайкі мацавання ніжніх шаравых апор у паваротных кулаках | 300 |
Ніты мацавання верхніх папярочных рычагоў да рамы | 120 |
Задняя падвеска | |
Самакантрывальныя балты мацавання падрамніка да рамы | 200 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання амартызатараў да ніжніх рычагоў | 85 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання амартызатараў да бакавых бэльак рамы | 20 |
Ніты/гайкі мацавання кантрольнай звязкі да падрамніка і рамы | 20 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання верхніх папярочных рычагоў да бакавых бэльак рамы | 120 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання верхніх шаравых апор у ступичных зборках | 50 |
Каранчатыя гайкі мацавання ніжніх шаравых апор у ступичных зборках | 300 |
Зліўны корак задняга дыферэнцыяла | 50 |
Самакантрывальныя балты мацавання задняга карданнага вала да злучальнага фланца задняга дыферэнцыяла | 50 |
Ніты мацавання падоўжнай клямары фіксацыі паліўнага бака | 20 |
Гайкі злучальных нітаў мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці (тарсіённай штангі) да ніжніх папярочных рычагоў | 28 |
Ніты хамутоў мацавання штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці да подрамнику | 28 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання ніжніх папярочных рычагоў да подрамнику | 135 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання амартызатараў да шрубавых спружын стойкавых зборак | 30 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання ніжніх шаравых апор да папярочных рычагоў | 125 |
Самаконтраюцца гайкі мацавання падоўжных расцяжак да подрамнику | 100 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання падоўжных расцяжак да ступічных зборак | 55 |
Рулявое кіраванне | |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання ўваходнага вузла рулявога механізму да вала рулявой калонкі і рэечнай перадачы | 28 |
Разьбовыя штуцэры падлучэння напорнай і зваротнай ліній да картэра рулявога механізму | 15 |
Полыя балты штуцэрных раздымаў напорнай і зваротнай ліній на картэры рулявога механізму | 33 |
Мацаванне напорнай лініі гідраўлічнага трактат ГУР да рулявой помпы (М16x1.5) | 45 |
Мацаванне зваротнай лініі да рулявой помпы | 2 |
Напорны шланг тандэмнага кампанента помпавай зборкі | 25 |
Ніты мацавання рулявой помпы | |
Стандартныя | 25 |
Саманарэзныя | |
| 35 |
| 20 |
Самоконтрящиеся гайкі мацавання наканечнікаў рулявых цяг да паваротных кулакоў | 55 |
Контргайкі фіксацыі рулявых цяг ва ўнутраных наканечніках | 50 |
Мацаванне ўнутраных наканечнікаў рулявых цяг да рулявой рэйкі | 110 |
Ніты мацавання рулявога механізму да подрамнику | 50 |
Гайка мацавання рычага рэгулявання рулявой калонкі | 4 |
Ніт мацавання кантактнага выключальніка да рычага рэгулявання рулявой калонкі | 1 |
Ніт мацавання рулявога кола да вала рулявой калонкі | 80 |
Ніты мацавання кашулі рулявой калонкі (верхнія і ніжнія) | 20 |
Табл. 1
Дарожны прасвет пярэдняй восі | Выбег перадпакояў колаў | ||||||||||||||||
град | мм | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 23' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 06' | 7 ° 11' | 7 ° 14' | ||
2.0 | -19.7 | 6 ° 04' | 6 ° 10' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | 6 ° 57' | 7 ° 03' | 7 ° 09' | 7 ° 12' | ||
2.4 | -16.6 | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 07' | 7 ° 10' | ||
2.8 | -13.9 | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 18' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | 6 ° 54' | 7 ° 00' | 7 ° 06' | 7 ° 09' | ||
3.2 | -10.9 | 6 ° 00' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 20' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 43' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 04' | 7 ° 07' | ||
3.6 | -8.0 | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 06' | ||
4.0 | -5.1 | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 13' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 43' | 6 ° 48' | 6 ° 55' | 7 ° 01' | 7 ° 04' | ||
4.4 | -2.2 | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 02' | ||
4.7 | 0.0 | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 10' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 01' | ||
5.0 | 2.2 | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 39' | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 57' | 7 ° 00' | ||
5.4 | 5.1 | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 03' | 6 ° 08' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 22' | 6 ° 29' | 6 ° 34' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 55' | 6 ° 58' | ||
5.8 | 8.0 | 5 ° 48' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 56' | ||
6.1 | 10.0 | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 28' | 6 ° 32' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 55' | ||
6.4 | 12.4 | 5 ° 46' | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 30' | 6 ° 33' | 6 ° 39 | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 54' | ||
6.8 | 15.3 | 5 ° 44' | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | ||
7.2 | 18.2 | 5 ° 43' | 5 ° 49' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 03' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 28' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 48' | 6 ° 51' | ||
7.4 | 19.7 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 58' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 27' | 6 ° 29' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | ||
7.6 | 21.2 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 55' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 26' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 49' | ||
7.8 | 22.6 | 5 ° 40' | 5 ° 48' | 5 ° 52' | 5 ° 56' | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 17' | 6 ° 25' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | ||
8.0 | 24.1 | 5 ° 39' | 5 ° 46' | 5 ° 51' | 5 ° 57' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 16' | 6 ° 24' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 35' | 6 ° 44' | 6 ° 47' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | мм | Дарож- ны прасвет задняй восі | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | град |
* Спосаб разліку: Кут усталёўкі прасвету перадпакоя восі (5.8°) x кут усталёўкі прасвету задняй восі (2.6°) = Выбег (6°27' ± 30')
Табл. 2
Дарожны прасвет пярэдняй восі | Выбег задніх колаў | ||||||||||||||||
град | мм | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | ||
2.0 | -19.7 | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8. 1 ' | -8. 1 ' | ||
2.4 | -16.6 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
2.8 | -13.9 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
3.2 | -10.9 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
3.6 | -8.0 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
4.0 | -5.1 | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8. 4 ' | -8. 4 ' | ||
4.4 | -2.2 | -8.4' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | ||
4.7 | 0.0 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.0 | 2.2 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.4 | 5.1 | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8. 6 ' | -8. 6 ' | ||
5.8 | 8.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.1 | 10.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.4 | 12.4 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | ||
6.8 | 15.3 | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | -8. 8 ' | ||
7.2 | 18.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.4 | 19.7 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.6 | 21.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.8 | 22.6 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
8.0 | 24.1 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | мм | Дарож- ны прасвет задняй восі | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | град |
* Спосаб разліку: Кут усталёўкі прасвету перадпакоя восі (5.0°) x кут усталёўкі прасвету задняй восі (3.2°) = Выбег (8°5' ± 0,5°)
Пры выкананні рамонту ці абслугоўвання кампанентаў падвескі і рулявога кіравання часта ўзнікаюць праблемы з адварочваннем «прыкіпелых» нітаў і гаек. Размешчаныя пад дном аўтамабіля элементы крапяжу стала падвяргаюцца вонкавым уздзеянням і няма нічога дзіўнага ў тым, што з часам яны пачынаюць каразаваць і часткова разбурацца. Ужыванне грубай сілы пры адпушчэнні такога «прыкіпелага» крапяжу спалучана з рызыкай яго пашкоджання. Для пачатку намочыце не які паддаецца адварочванню элемент невялікай колькасцю адмысловай пранікальнай вадкасці (тыпу WD40), дазволіўшы апошняй добранька прахарчаваць пласты іржы. Драцяной шчоткай выдаліце вонкавыя адклады з даступных участкаў разьбовых паверхняў. Часам рэзкі ўдар малатком па гайцы праз выбівачку дапамагае разбурыць іржу, якая запаўняе зазоры паміж віткамі разьбовага сучлянення, - паспрабуйце не дапусціць пашкоджанні разьбярства ў выніку саскоквання выбівачкі. Выкарыстанне пры адварочванні «прыкіпелага» крапяжу доўгага каўнера дазваляе прыкметна павялічыць прыкладаны крутоўны момант, аднак варта памятаць, што выкарыстанне падаўжальнікаў у камплекце з прывадамі храпового тыпу спалучана з рызыкай выхаду са строю зваротнага механізму, не кажучы ўжо аб магчымасці атрымання траўмы.
Пашкоджаны ў працэсе адпушчэння крапеж падлягае замене ў абавязковым парадку.
Паколькі большасць з апісваных у сапраўдным Раздзеле працэдур вырабляецца на паднятым над зямлёй аўтамабілі, неабходна загадзя паклапаціцца аб варыянтах надзейнай фіксацыі транспартнага сродку ў паднятым становішчы, - прыгатуйце трывалыя падпоркі. Для паддамкрачвання аўтамабіля выкарыстайце гідраўлічныя дамкраты падкатнага тыпу, - падушыце, што ўваходны ў стандартную камплектацыю бартавы дамкрат прызначаны толькі для часавага паддамкрачвання аўтамабіля пры замене які выйшаў з ладу кола. Гідраўлічны дамкрат можа быць скарыстаны таксама для вывешвання некаторых кампанентаў падвескі пры выкананні той ці іншай працэдуры.
Увага! Ні пры якіх абставінах не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, які ўтрымліваецца ў паднятым становішчы толькі з дапамогай дамкрата (ов)!