Схема арганізацыі гідрапрывада тармазных механізмаў
1 - ГТЦ; 5а - Супорт правага пярэдняга тармазнога механізму; 5b - Супорт левага пярэдняга тармазнога механізму; 6а - Супорт правага задняга тармазнога механізму; 6b - Супорт левага задняга тармазнога механізму; А7/3 - Гідрамадулятар дапаможных сістэм
Кароткае апісанне прынцыпаў функцыянавання дапаможных электронных сістэм антыблакіроўкі тармазоў (ABS), узмацнення экстранага тармажэння (BAS), размеркавання тармазных намаганняў (EBV), антыпрабуксовачнай (ASR/4-ETS) і супрацьзаносны (ESP) прыведзена ў Кіраўніку Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі.
Схема размяшчэння кампанентаў сістэмы ўзмацнення экстранага тармажэння (BAS)
1 - ГТЦ; 2 - Вакуумны раз'ём; А1е17 - Кантрольная лямпа ABS; А1е48 - Кантрольная лямпа BAS/ASR; А7/7 Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў; А7/7b1 – Датчык ходу дыяфрагмы BAS; А7/7s1 - Датчык-выключальнік адпушчэння BAS; А7/7y1 - Э/м клапан BAS; N48 - Модуль кіравання BAS, інтэграваны ў модуль кіравання ESP (N47-5); Y61 - Клапан-перамыкач ГТЦ (калі прадугледжаны)
Схема размяшчэння кампанентаў дапаможных электронных сістэм ASR/ETS/ESP
А1е17 - Кантрольная лямпа ABS; А1е35 - Кантрольная лямпа ETS; А1е36 - Светлавы індыкатар 4-ETS; А7/3 - Гідрамадулятар; F1 - Мантажны блок засцерагальнікаў і рэле; k25 - Рэле напорна-зваротнай помпы; L6/1 - Левы пярэдні колавы датчык; L6/2 - Правы пярэдні колавы датчык; L6/3 Левы задні колавы датчык; L6/4 - Правы задні колавы датчык; N47-5 - Модуль кіравання BAS/ESP; S9/1 - 4-кантактны датчык-выключальнік стоп-сігналаў; S12 - Датчык-выключальнік ўзвядзення стаяначнага тормазу; S11 - Датчык-выключальнік ўзроўню тармазной вадкасці; Х11/4 - Дыягнастычны раз'ём DLC сістэмы бартавы самодіагностікі
Рэзервуар з тармазной вадкасцю знаходзіцца пад галоўным тармазным цыліндрам, ён забяспечвае вадкасцю ўсю гідрасістэму тармажэння.
Узмацняльнік тормазу акумулюе частка вакууму, стваранага ва ўсмоктваецца трубаправодзе рухавіка. Бо ў дызельнага рухавіка адсутнічае неабходны вакуум на ўсмоктванні, аўтамабілі з дызельным рухавіком маюць адмысловую вакуумную помпу. З дапамогай які адпавядае клапана пры неабходнасці высілак на педалі тормазу павялічваецца дзякуючы дзеянню вакууму.
Стаянкавы тормаз з педальным прывадам уздзейнічае праз трасы на тармазныя механізмы задніх колаў. Дадаткова заднія тармазныя механізмы абсталяваны барабаннымі вузламі стаяначнага тормазу з педальна-тросавым прывадам.
Прынцыпы функцыянавання дапаможных сістэм ABS/4-ETS/ESP/EBV
Электрагідраўлічная схема функцыянавання дапаможных сістэм прадстаўлена на ілюстрацыі, да якой адносяцца ўсе сустракаемыя ў тэксце спасылкі.
Схема гідраўлічнага контуру дапаможных электронных сістэм ABS/4-ETS/ESP/EBV
4 - Кіраўнік вузел тармазнога гасцінца; 5а - Супорт правага пярэдняга тармазнога механізму; 5b - Супорт левага пярэдняга тармазнога механізму; 6а - Супорт правага задняга тармазнога механізму; 6b - Супорт левага задняга тармазнога механізму; 7 - Кантрольны клапан; 9 - Одноходовой кантрольны клапан зваротнай помпы; 10 - Дэмпфер з кіруючай пласцінай; 11 - Нізканапорны акумулятар; A7/3 - Гідрамадулятар дапаможных тармазных сістэм; m1 - Напорна-зваротная помпа; p1 - самазапаўняльная помпа першага (DK) дыяганальнага контуру; p2 - Самазапаўняльная помпа другога (SK) дыяганальнага контуру; y6 - Левы пярэдні э/м клапан утрымання ціску (впускны); y7 - Левы пярэдні э/м клапан скіду ціску (выпускны); y8 - Правы пярэдні э/м клапан утрымання ціску (впускны); y9 - Правы пярэдні э/м клапан скіду ціску (выпускны); y10 - Левы задні э/м клапан утрымання ціску (впускны); y11 - Левы задні э/м клапан скіду ціску (выпускны); y12 - Правы задні э/м клапан утрымання ціску (впускны); y13 - Правы задні э/м клапан скіду ціску (выпускны); y24 - Кіраўнік шматхадовай э/м клапан першага (DK) дыяганальнага контуру; y25 - Кіраўнік шматхадовай э/м клапан другога (SK) дыяганальнага контуру; y26 - Э/м клапан папярэдняга запаўнення першага (DK) дыяганальнага контуру; y27 - Э/м клапан папярэдняга запаўнення другога (SK) дыяганальнага контуру; DK - Першы дыяганальны контур; SK - Другі дыяганальны контур; VL Левае пярэдняе кола; VR - Правае пярэдняе кола; HL Левае задняе кола; HR Правае задняе кола
У склад гідрамадулятара дапаможных тармазных сістэм (A7/3) уваходзяць кампаненты сістэм замкнёнага контуру дынамічнага кантролю сістэм ABS, 4-ETS/ASR і ESP.
Напорна-зваротная помпа (A7/3m1)
Самазапаўняльныя напорны і зваротны помпы (p1, p2) убудаваны ў зборку гідрамадулятара (A7/3) і перамыкаюцца імпульснымі сігналамі ў фазах нагнятання і скіду ціску сістэмы актыўнага кіравання ETS і ESP, а таксама падчас рэгуляванні зваротнага струменя пры актывацыі ABS.
Самазапаўняльныя напорны і зваротны помпы (p1, p2) запускаюцца пры неабходнасці з мэтай мінімізацыі ўзроўня шуму.
Кожны тармазны контур абсталяваны асобным дэмпферам (10), якія зніжаюць узровень выраблянага помпай шуму.
Электрамагнітныя клапаны ўтрымання (впускныя) і скіду (выпускныя) ціску (A7/3y6 - А7/3y13)
Адзін 2/2-хадавы клапан выкарыстоўваецца пры кіраванні ціскам у контурах кожнага з колаў у фазах нагнятання/ўтрыманні і ўтрыманні/скіду кіраўнікоў рэжымаў ABS, ETS і ESP.
Нізканапорны акумулятар (11)
Нізканапорны акумулятар (11) запаўняецца тармазной вадкасцю ў фазе скіду ціску ABS, ETS або ESP і забяспечвае яе перадачу да напорна-зваротнай помпы (p1/p2).
Кіравальныя шматхадовыя электрамагнітныя клапаны (A7/3y24 і А7/3y25)
Электрамагнітныя шматхадовыя клапаны-перамыкачы (y24 і y25) забяспечваюць адсечку актыўных напорных дыяганальных контураў ад ГТЦ у ходзе функцыянавання ETS і ESP. Таксама клапаны забяспечваюць скід ціску пры ўздыме яго звыш 150 атм. Якая прапускаецца праз клапаны-перамыкачы тармазная вадкасць накіроўваецца зваротна ў ГТЦ.
Электрамагнітныя клапаны папярэдняга запаўнення (A7/3y26 і А7/3y27)
Клапаны (y26, y27) адчыняюцца ў фазах нарастання ціску ETS/ESP.
Прынцып функцыянавання зборкі датчыка адводнага моманту / папярочных перагрузак ESP
Датчыкі адводнага моманту і папярочных перагрузак у мэтах эканоміі месца аб'яднаны ў адзіную зборку (B24/2). Мікрамеханічная сэнсарная зборка пераўтворыць папярочную і вертыкальную праекцыі кутніх паскарэнняў у электрычныя сігналы. Розныя па масе працоўныя элементы пад уздзеяннем транспартнага сродку, якія ўзнікаюць падчас неінерцыйнага руху (здзяйсненне паваротаў і паскарэнняў) перагрузак забяспечваюць розную ступень дэфармацыі. Спецыяльны электронны пераўтваральнік канвертуе атрыманыя сігналы і па шыне CAN перадае іх на модуль кіравання антыпрабуксовачнай і супрацьзаноснай сістэм (N47).
Адчувальны элемент датчыка які зводзіць моманту сфармаваны з мікрамеханічнага кольца (а), абсталяванага васьмю спружыннымі перамычкамі (b), якія забяспечваюць яго рух і электрамагнетычнае дзеянне. Пры кручэнні ў зборцы ўзнікаюць дадатковыя карыалісавы сілы, прапарцыйныя хуткасці кручэння, фіксаваныя электрамагнітнай выявай і, пасля пераўтварэння ў модулі ACIS у форму аналагавых сігналаў, якія выдаюцца на блок кіравання камбінацыі прыбораў.
Канструкцыя ёмістнага датчыка які зводзіць моманту сістэмы ESP
а — Крэмніевае кольца
b - Спружынная перамычка
c - Электронны датчык
Прынцып вымярэння папярочных перагрузак заснаваны на выкарыстанні спружынна-масавага элемента з ёмістным дэтэктарам. Працоўнае напружанне падаецца з модуля кіравання ESP (N47-2).
Якія ўзнікаюць падчас здзяйснення паваротаў папярочныя перагрузкі забяспечваюць зрушэнне спружынна-масавага элемента са становішча раўнавагі на велічыню, прапарцыйную значэнню якая ўзнікае сілы рэакцыі. Любая змена ў становішчы элемента прыводзіць да змены ёмістасці дэтэктара. Далей, зафіксаваная велічыня адхіленні пераўтворыцца ў сігнальную напругу, якое дазваляе модулю кіравання ESP (N47-2) вырабляць колькасную адзнаку велічынь фіксаваных папярочных перагрузак.
Электронны модуль кіравання сочыць за тым, каб сістэма, у выпадку механічных пашкоджанняў контуру (напрыклад, абрыў кабеля), або пры празмерным падзенні напругі, аўтаматычна адключалася. Сітуацыя адлюстроўваецца на панэлі прыбораў актывацыяй кантрольнай лямпы ABS. Адначасова адбываецца адключэнне сістэм ESP і BAS, што пацвярджаецца спрацоўваннем які адпавядае індыкатара (гл. Главу Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі). Асноўная тармазная сістэма працягвае захоўвае пры гэтым сваю працаздольнасць, падчас тармажэння аўтамабіль паводзіць сябе так, як быццам сістэма ABS адсутнічае.
Актывацыя падчас руху кантрольнай лямпы ESP сведчыць аб выяўленні няспраўнасці ўзмацняльніка экстранага тармажэння (BAS) або супрацьзаноснай сістэмы (ESP), - Якія адпавядаюць сістэмы пры гэтым таксама адключаюцца з захаваннем здольнасці функцыянавання асноўнай тармазной сістэмы.
Пры актывацыі падчас руху чырвонай кантрольнай лямпы тармазной сістэмы, неабходна неадкладна спыніцца і паспрабаваць усталяваць высветліць чыннік парушэння, якой можа ў прыватнасці апынуцца падзенне ўзроўня тармазной вадкасці, альбо не да канца адпушчаны рычаг стаяначнага тормазу.
Парадак дзеянняў пры спрацоўванні кантрольнай лямпы ABS падчас руху
Спыніце аўтамабіль, выключыце рухавік і зноў запусціце яго.
Праверце ўзровень напругі акумулятарнай батарэі, - калі вынік вымярэння складае меней 10/05 У, вырабіце падзарадку батарэі.
Заўвага. Калі кантрольная лямпа ABS загараецца ў пачатку руху і затым праз некаторы час згасае, тое гэта паказвае на нізкую напругу акумулятарнай батарэі, якое падвышаецца пасля пачатку працы генератара.
Пераканайцеся ў надзейнасці мацавання наканечнікаў правадоў на полюсных клемах батарэі, у выпадку неабходнасці падцягніце крапеж.
Паддам кратце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі, зніміце колы і праверце стан электраправодкі колавых датчыкаў.
Больш падрабязная дыягностыка павінна выконвацца ва ўмовах СТА з ужываннем адмысловага абсталявання для счытвання якія запісваюцца ў памяць модуля кіравання кодаў няспраўнасцяў (DTC).
Меры бяспекі
- Тармазная вадкасць адносіцца да ліку высокатаксічных і хімічна агрэсіўных злучэнняў і пры кантакце з кузаўнымі панэлямі разбурае лакафарбавае пакрыццё!
- Тармазны пыл, выпрацоўваемая падчас зношвання тармазных калодак можа ўтрымоўваць шкодны для здароўя чалавека азбест, - ні ў якім разе не ўдыхайце яе пры ачыстцы тармазных механізмаў!
- Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.
Заўвага. Пры руху па мокрых дарогах неабходна перыядычна націскаць на педаль тормазу для выдалення вільгаці з тармазных кружэлак
- У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія зніжаюць эфектыўнасць тармажэння!
- Пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак апошнія павінны прыпрацавацца, імкніцеся пазбягаць рэзкіх тармажэнняў першыя 200 км прабегу пасля выканання замены!
- Пашкоджаныя карозіяй дыскавыя тармазныя механізмы пры тармажэнні ствараюць эфект трасяніны, не знікаючы з часам, - заменіце дыскі!
- Прыгаранне бруду да паверхні тармазных калодак прыводзяць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці тармажэння!