Стопрацэнтная аддача батарэі мае месца пры тэмпературы навакольнага асяроддзя 27°С, пры -18°С эфектыўнасць аддачы падае да 40% і для ажыццяўлення запуску рухавіка патрабуецца ў два з невялікім разы больш энергіі.
Стартавая магутнасць (пускавы ток) паказвае здольнасць акумулятара запусціць аўтамабіль ва ўмовах вельмі лядоўні надвор'і. Ён паказвае ток у амперах, які аддае акумулятар на працягу 30 секунд пры -18°З без падзення напругі ніжэй 7.2 вольт (мінімальны ўзровень, патрабаваны для надзейнага старту). Чым вышэй гэты паказчык, тым большая стартавая магутнасць акумулятара.
Рэзервовая магутнасць паказвае час у хвілінах, на працягу якога акумулятар аддае ток 25 Ампер пры 27°С, г.зн. час, на працягу якога акумулятар забяспечвае працу ўсіх дапаможных прыбораў у аўтамабілі ўначы і ва ўмовах дрэннага надвор'я пры няспраўным генератары.
У зімовых умовах, пры тэмпературах ніжэй -18°С эфектыўнасць падзарадкі батарэі зніжаецца з прычыны ўзрастаннем ўнутранага супраціву. Пры кароткіх паездках зімой энергія, якая затрачваецца батарэяй на запуск рухавіка, не паспявае аднавіцца і батарэя пачынае працуе на знос, паступова разряжаясь і, у рэшце рэшт, выходзіць са строю незваротна.
У летнія месяцы пры працяглых паездках рухавік моцна награваецца, і часта здараецца, што яго цяжка запусціць нанова. На такія «гарачыя» запускі часам расходуецца не менш энергіі патрабуюць батарэі, чым у марознае надвор'е. Сказанае ў асаблівай меры адносіцца да высокакомпрэсійных рухавікоў з вялікім працоўным аб'ёмам цыліндраў, а таксама да абсталяваных сістэмай кандыцыянавання паветра мадэлям.
Адлучэнне адмоўнага провада
На якая адпавядае выявай укамплектаваных мадэлях вечка доступу (У) да акумулятарнай батарэі змяшчаецца пад зборкай задняга кубкатрымальніка (А)
Схема мацавання акумулятарнай батарэі (G 1)
1. Падлучыце да штатнай батарэі дапаможны акумулятар.
7 - Дапаможны акумулятар
8 — Клема станоўчага провада модуля
9 — Клема адмоўнага провада модуля
W10 - Зазямленне батарэі
2. Пры мадэлях адпаведнай камплектацыі (код ЕТ2) актывуйце сэрвісны рэжым сістэмы аварыйнага выкліку TELE AID (гл. Раздзел Актывацыя/дэактывацыя сэрвіснага рэжыму сістэмы аварыйнага выкліку TELE AID).
3. На мадэлях адпаведнай камплектацыі (код FG2) зніміце кубкатрымальнік (А).
4. Дэмантуйце вечка доступу (У) у заднім нажным студні.
5. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі (G1) адмоўны провад (2).
6. Падлучэнне праводзіцца ў зваротным парадку. Не забудзьцеся зрабіць дэактывацыю сэрвіснага рэжыму сістэмы TELE AID.
Увага! Адмова ад ужывання дапаможнага акумулятара спалучаны з неабходнасцю ўвядзення ахоўнага кода актывацыі радыёпрымача!
Зняцце батарэі
1. Адлучыце ад батарэі адмоўны провад (гл. вышэй).
2. Зніміце прыціскную планку.
3. Адлучыце ад батарэі дадатны провад.
4. Выміце батарэю з усталявальнай нішы.
5. Устаноўка праводзіцца ў зваротным парадку.
Набыццё новай акумулятарнай батарэі
Сказанае вышэй паказвае на важнасць правільнасці выбару акумулятарнай батарэі з улікам параметраў рухавіка і камплектацыі транспартнага сродку.
Першае, на што варта зважаць пры куплі новай акумулятарнай батарэі, - гэта яе працоўныя характарыстыкі. Такіх характарыстыкі - тры. Першая: НАМІНАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ НАПРУГА, якая мае аднолькавае значэнне (12 У) для ўсіх ужывальных на легкавых аўтамабілях, што практычна выняткоўвае верагоднасць памылкі.
Заўвага. Пры куплі пажадана праверыць акумулятарную батарэю нагрузачным відэльцам.
Другая: Ёмістасць, якая вымяраецца ў Ампер / гадзінах (А/h) і, грубіянска кажучы, вызначальная запас электраэнергіі, якая змяшчаецца ў батарэі. Ад выбару велічыні дадзенага параметру залежыць, як доўга батарэя здольная забяспечваць магчымасць проворачивания рухавіка стартарам, дакладней колькі можна вырабіць спроб запуску рухавіка. Кошт акумулятарнай батарэі практычна прама прапарцыйная яе ёмістасці. І трэцяя характарыстыка: Пускавы ТОК, які вымяраецца ў Амперах (А), г.зн. ток, які падаецца на стартар пры запуску рухавіка. Велічыня пускавога току на батарэях можа паказвацца па чатырох розных стандартам: ДАСТ (для айчынных акумулятараў), EN (стандарт Адзінай Еўропы), SAE (амерыканскі стандарт) і DIN (Германія). Апошні, нямецкі стандарт, найболей блізкі да нашага Даста і на большасці батарэй еўрапейскай вытворчасці прастаўляецца «па змаўчанні», г.зн. калі сістэма стандарту не пазначана. Чым пускавы ток вышэй, тым вялікія абарачэнні развівае стартар і тым большы крутоўны момант ён здольны перадаць махавік рухавіка.
У ідэале, набываная зменная батарэя па сваіх працоўных характарыстыках павінна цалкам адпавядаць патрабаванням, указаным у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля, пры выкананні якіх тэрмін яе службы будзе максімальным. Набыццё батарэі меншай ёмістасці ці наўрад можна лічыць добрай эканоміяй грошай, бо праслужыць яна значна менш і, акрамя таго, можа прывесці да непрыемных клопатаў, злучаным з запускам рухавіка ў зімовы час года. Не варта набываць батарэю з празмеру вялікім пускавым токам, - такое захапленне спалучана з рызыкай выхаду са строю стартара. Калі стандартная батарэя не забяспечвае належнае проворачивание рухавіка, правільней будзе для пачатку вырабіць замену рухальнага алею, што хутчэй за ўсё прывядзе да аўтаматычнага ўхілення праблемы.
Апошнім часам рынак краіны перапоўнены няякаснымі таварамі і падробкамі. Акумулятарнай батарэі таксама не з'яўляюцца выключэннем. Існуе некалькі прыкмет, па якіх можна з дастатковай ступенню верагоднасці адрозніць арыгінал ад падробкі.
Першае і, мабыць, галоўнае: на корпусе батарэі павінны быць абавязкова пазначаны краіна-вытворца і завод-вытворца, лепш, калі з адрасам.
Другое: павінна быць указана дата вырабу, што асаблівае значэнне мае для батарэй герметычнага (неабслугоўванага) тыпу. У камплект пастаўкі абавязкова павінен уваходзіць тэхнічны пашпарт, у той час як наяўнасць інструкцыі не з'яўляецца строга абавязковай, што злучана з тым, што на Захадзе акумулятарныя батарэі практычна не паступаюць у раздробны продаж, а іх усталёўку на аўтамабіль звычайна ажыццяўляюць адмыслоўцы аўтасэрвісу.
Трэцяе: якасныя батарэі адрозніваюцца добрым вонкавым выглядам. Корпус павінен мець роўныя краі, быць абсталяваны надзейнымі коркамі і гладкімі, прычыненымі ахоўнымі каўпачкамі полюснымі клемамі, якія нярэдка пакрываюцца пластом спецыяльнай антыкаразійнай змазкі.
Зарадка батарэі
Зарадку батарэі, якая выйшла са строю, варта вырабляць у адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў зараднай прылады.
Працэдуры базавага праграмавання
Пасля аднаўлення бартавога харчавання неабходна зрабіць пералічаныя ніжэй працэдуры базавага праграмавання.
1. Уключыце запальванне, затым па чарзе актывуйце прывады шклапад'ёмнікаў бакавога шкла, цалкам паднімаючы апошнія і ўтрымліваючы клавішы адпаведных перамыкачоў націснутымі на працягу яшчэ каля 1 секунды. Выключыце запальванне.
2. Пры адключэнні падачы бартавога харчавання модуль кіравання ESP перамыкаецца ў аварыйны рэжым, што суправаджаецца высновай на экран шматфункцыянальнага дысплея паведамлення «EL. STAB. PROGRAM GO TO GARAGE». Для вяртання сістэмы ESP у працоўны рэжым неабходна актываваць датчык кута павароту рулявога кола: запусціце рухавік на халастыя абарачэнні, затым звярніце рулявое кола ад упора да ўпора, у заключэнне вярнуўшы яго ў нейтральнае становішча, - паведамленне павінна знікнуць з экрана. Выключыце запальванне.
3. Уключыце запальванне і ссуньце электрапрывадную пярэдняе сядзенне наперад да ўпора, - працягвайце ўтрымліваць адпаведны перамыкач націснутым на працягу яшчэ каля 1 секунды. Паўторыце тую ж працэдуру з падгалоўнікам, падняўшы апошні ў крайняе верхняе становішча. Выключыце запальванне.