Заўвага. Гл. таксама Раздзел Дыягностыка няспраўнасцяў.
Агульная інфармацыя
Кампаненты сістэм запальвання/кіраванні рухавіка ставяцца да ліку элементаў падвышанай надзейнасці і большасць адмоваў, як правіла, апыняюцца злучанымі з парушэннем якасці кантактных злучэнняў ці пашкоджаннем электраправодкі. Прабоі СТСТ электраправодкі часцей за ўсё адбываюцца ў следства забруджвання, увільгатненні ці пашкоджанні ізаляцыі. Перад тым, як прыйсці да зняволення аб выйсці з ладу кампанента сістэмы, заўсёды ў першую чаргу правярайце стан адпаведнай электраправодкі і яе кантактных злучэнняў.
Не выконвайце праверку спраўнасці падачы напругі на свечкі запальвання шляхам адлучэння ад іх электраправодкі і апрабаванні яе на масу рухавіка, - такога роду дыягностыка спалучаная не толькі з рызыкай атрыманне электрашоку, але і з небяспекай выйсця з ладу ECM або шпулькі запальвання. Пры парушэнні стабільнасці працоўных абарачэнняў рухавіка таксама не варта вырабляць выяўленне няспраўнага цыліндру шляхам паслядоўнага адлучэння электраправодкі ад свечак запальвання.
Пералічаныя ніжэй праверкі дазваляюць вызначыць прычыну няспраўнасцяў, сімптомы якіх дастаткова відавочныя (адмова стартара, пропускі запальвання і да т.п.). Некаторыя, меней відавочныя, парушэнні могуць не выказваць сябе за рахунак аўтаматычнага пераходу сістэмы кіравання ў аварыйны рэжым функцыянавання і выяўляюцца толькі ў падвышэнні выдатку паліва, парушэнні стабільнасці абарачэнняў халастога ходу, скарачэнню эфектыўнасці аддачы рухавіка, узнікненні дэтанацый і інш., - звяртайцеся за кансультацыямі да спецыялістам аўтасэрвісу.
Рухавік не запускаецца
Заўвага. Памятайце, што пры выхадзе са строю супрацьугоннай прылады запуск рухавіка не ўяўляецца магчымым, - адключыце иммобилайзер (звернецеся да інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля, - пытайце ў крамах аўтамабільнай літаратуры).
Калі стартар не пракручвае рухавік, альбо круціць яго залішне павольна, у першую чаргу праверце спраўнасць функцыянавання ўласна стартара, а таксама стан акумулятарнай батарэі. Падлучыце вальтметр да клем батарэі і вымерайце яе выходную напругу пры проворачивании рухавіка стартарам. Калі вынік вымярэння складае менш за 9.5 У, варта праверыць спраўнасць стану батарэі, стартара і кампанентаў сістэмы зарада.
Увага! Не актывуйце стартар бесперапынна больш чым на працягу 10 секунд!
Калі рухавік не запускаецца нягледзячы на спраўнасць кручэння стартара, праверце стан усіх кампанентаў СТСТ контуру сістэмы запальвання.
Дзейнічаючы строга ў адпаведнасці з інструкцыям вытворцы, падлучыце страбаскоп і правярніце рухавік стартарам, - актывацыя лямпы страбаскопа пацвярджае спраўнасць падачы СТСТ напругі на свечкі запальвання. Праверце стан уласна свечак. Калі страбаскоп не спрацоўвае, ацаніце стан СТСТ электраправодкі (пры адпаведнай камплектацыі, - гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне). Пры спраўным іскраадукацыі дзейнічайце ў адпаведнасці з рэкамендацыям, прыведзеным у Раздзеле Праверка і рэгуляванне кута апярэджання запальвання.
Пры адсутнасці іскраўтварэння пераканайцеся ў спраўнасці шпулькі (ек) запальванні (прасцей за ўсё замяніць шпульку загадзя спраўнай, - альтэрнатыўна замерыць супраціў абмотак). Не спяшаецеся выкідваць падазраваную ў адмове шпульку, - перш пераканайцеся ў якасці і надзейнасці яе кантактных злучэнняў.
Яшчэ адной прычынай адмовы запуску рухавіка можа з'яўляцца парушэнне ў магутным буферным выходным каскадзе, які з'яўляецца складовай часткай модуля кіравання рухавіка (ECM), а таксама няспраўнасць якога-небудзь з інфармацыйных датчыкаў сістэмы кіравання, ці іншага спадарожнага вузла, - праверце памяць ECM на наяўнасць запісаных у яе дыягнастычных кодаў (DTC).
Заўвага. Счытванне кодаў DTC праводзіцца пры дапамозе спецыяльнага дыягнастычнага абсталявання (гл. Частку Дыягностыка сістэм электроннага кіравання і дыягнастычнае абсталяванне).
Пропускі запальвання
Чыннікам пропускаў запальвання часцей за ўсё з'яўляецца парушэнне якасці кантактных злучэнняў электраправодкі на клемах шпулек запальвання ці які-небудзь з інфармацыйных датчыкаў.
Выключыце запальванне і праверце адпаведныя кантактныя раздымы на наяўнасць прыкмет акіслення і надзейнасць фіксацыі на клемах.
Пры адпаведнай камплектацыі паверце стан СТСТ электраправодкі. Пераканайцеся ў надзейнасці замацавання правадоў ва ўсіх прадугледжаных прамежкавых фіксатарах, пераканайцеся, што правады не датыкаюцца з металічнымі часткамі рухавіка, - калі провад з парушанай ізаляцыяй дакранаецца металу, то пры працы рухавіка іскраўтварэнне будзе мець месца не паміж кантактамі адпаведнай свечкі запальвання, а ў месцы прабоя. Пры выяўленні нават малаважнага пашкоджання ізаляцыі хаця б аднаго провада заменіце ўвесь камплект.
Заўвага. Пераканацца ў спраўнасці стану СТСТ электраправодкі прасцей за ўсё шляхам замены ўсяго камплекта на загадзя спраўны.
У пазбяганне рызыкі парушэння правільнасці падлучэння, замену свячных правадоў вырабляеце па чарзе.
Пры спраўнай электраправодцы чыннікам пропускаў запальвання можа з'яўляцца выйсце з ладу ўласна свечкі, альбо шпулькавай зборкі, - заменіце свечкі (гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне), праверце стан шпулькі. Чыннікам узнікнення пропускаў запальвання можа з'яўляцца таксама пашкоджанне ці забруджванне датчыка становішча каленчатага вала (CKP).
Калі выкананне пералічаных вышэй праверак не дазваляе выявіць чыннік парушэння, здзейсніце счытванне кодаў DTC з памяці модуля бартавой самодіагностікі (ECM).