Агульная інфармацыя
Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца праз паліўны фільтр да паліўнай размеркавальнай магістралі. Рэгулятар ціску забяспечвае падтрыманне ціску ў паліўнай сістэме ў дыяпазоне 3.2÷3.6 атм.
Праз электракіравальныя інжэктары паліва імпульсна ўпырскваецца ва впускной трубаправод, размешчаны непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком вырабляе паслядоўнае кіраванне інжэктарамі ў адпаведнасці з парадкам запальвання, рэгулюе час упырску і тым самым колькасць упырскваемага паліва.
Паветра, неабходны для адукацыі паліўнай сумесі, засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паступае праз дросельную засланку і впускной трубаправод да впускных клапанаў. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, якая перамяшчаецца крокавым электрарухавіком, кіраваным блокам кіравання рухавіка. У кампрэсарных рухавікоў якое ўсмоктваецца паветра сціскаецца кампрэсарам, прыводным у рух ад клиноременной перадачы. Затым сціснутае паветра астуджаецца ў ахаладжальніку нагнятанага паветра і паступае ў рухавік для адукацыі паліўнай сумесі.
Аб'ём паветра, якое ўсмоктваецца, вызначаецца вымяральнікам колькасці паветра. Вымяральнік размешчаны ў канале якое ўсмоктваецца паветра. У корпусе вымяральніка размешчана тонкая, па-электрычнаму абаграваная сэнсарная пласціна, астуджаная праходзілым струменем якое ўсмоктваецца паветра. Электрычны ток, які награвае пласціну, рэгулюецца сістэмай кіравання такім чынам, каб падтрымліваць тэмпературу пласціны сталай. Калі, напрыклад, колькасць якое ўсмоктваецца паветра ўзрастае, тэмпература якая награваецца пласціны пачынае змяншацца. Пры гэтым велічыня электрычнага току адразу ж узрастае, каб захаваць тэмпературу пласціны нязменнай. Ваганні электрычнага току пласціны паказваюць блоку кіравання рухавіком на яго стан нагрузкі, што дазваляе правільна вызначыць колькасць упырскваемага паліва.
Блок кіравання рухавіком знаходзіцца ў скрынцы электронікі, злева, каля рэзервуара тармазной вадкасці ці непасрэдна на рухавіку. Блок кіравання вызначае аптымальны час запальвання, момант упырску і колькасць упырскваемага паліва. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне працы блока кіравання з іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, з кіраваннем каробкай перадач або противоугонной сістэмай.
Інфармацыя ад іншых датчыкаў і кіравальныя напругі, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі. Калі некаторыя датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца ў рэжым аварыйнай праграмы, каб выключыць магчымае пашкоджанне рухавіка і забяспечыць далейшае рух аўтамабіля. У гэтым выпадку рухавік працуе нераўнамерна і пры павелічэнні газу мае схільнасць да прыпынку.
Склад і прынцып функцыянавання
Месцазнаходжанне асобных элементаў сістэмы кіравання рухавіком на прыкладзе асобных мадэляў паказана на ілюстрацыі Дэталі ўстаноўкі модуля кіравання пярэдняй дзверы.
На разгляданых мадэлях стандартнай камплектацыі выпуску па 12.2000 выкарыстоўваецца 6-кантактны (А-F) электронны модуль кіравання (ECM) МЕ 2.0. На мадэлях камплектацыі AMG, а таксама на стандартных мадэлях выпуску з 12.2000 устанаўліваецца 5-кантактны (1-5) модуль МЕ 2.8, які змяшчаецца ў алюмініевы ахоўны кажух герметычнага выканання.
Уваходныя сігналы ECM
У якасці ўваходных дадзеных ECM выкарыстоўвае сігналы ад наступных інфармацыйных датчыкаў/выканаўчых прылад:
- Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT);
- Тэрмаанемаметрычны датчык масы якое ўсмоктваецца паветра (MAF);
- Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT), убудаваны ў зборку MAF;
- Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS);
- Датчык ўзроўню / тэмпературы / якасці рухальнага алею;
- Кіраўнік перамыкач тэмпастата / Speedtronic1);
- Датчык ціску ў паліўным баку1);
- Датчык ціску ва ўпускным трубаправодзе1) 2);
- Датчык становішча АТ (PNP), - з модуля кіравання трансмісій (ETC);
- Дыферэнцыяльны датчык становішча каленчатага вала (CKP);
- Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) на эфекце Хола;
- Кіслародныя датчыкі (лямбда-зонды);
- Датчыкі дэтанацыі (KS);
- Датчык (патэнцыяметр) палажэнні педалі газу.
1) Мадэлі для амерыканскага рынка
2) Мадэлі камплектацыі AMG (МЕ 2.8 з 6.00)
Выходныя сігналы ECM
Да выходных каманд ECM адносяцца:
- Сігналы актывацыі шпулек запальвання (па адной здвоенай шпульцы на кожны цыліндр);
- Сігналы актывацыі паліўных інжэктараў;
- Сігналы актывацыі прывада дросельнай засланкі;
- Сігналы актывацыі рэле паліўнай помпы;
- Выходны складнік сігналу шыротна-імпульснай мадуляцыі (Шым) трансдзюсара сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў (EGR);
- Сігналы актывацыі сістэмы падмешвання паветра;
- Сігналы актывацыі прывада пераключэння впускнога трубаправода;
- Сігналы актывацыі рэле стартара;
- Сігналы актывацыі прадзьмуху вугальнага адсорбера сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP);
- Сігналы актывацыі клапана адсечкі вугальнага адсорбера1);
- Сігналы лініі дадзеных памяці няспраўнасцяў.
1) Мадэлі для амерыканскага рынка
Інфармацыя, якая перадаецца па шыне абмену дадзенымі CAN
- Працоўны стан сістэмы кіравання трансмісіяй (ETC);
- Працоўны стан сістэм дынамічнай стабілізацыі руху (BAS/ASR/ESP/ETC), - модуль кіравання;
- Рабочы стан электроннай педалі газу
- Інфармацыя аб бягучым становішчы АТ;
- Інфармацыя па абароне трансмісіі ад перагрузак;
- Частата кручэння колаў (хуткасць руху і паскарэнне);
- Стан датчыка-выключальніка стоп-сігналаў;
- Стан вымяральнікаў/індыкатараў камбінацыі прыбораў;
- Стан сістэмы Да/У (вкл/выкл, працоўны ціск у рэфрыжэратарным тракце);
- Сігналы пераключэння тэмпастата / Speedtronic.
Кароткае апісанне прынцыпаў функцыянавання некаторых з датчыкаў/выканаўчых прылад сістэмы кіравання
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) уманціраваны ў выканаўчы механізм дросельнай засланкі і выдае на модуль кіравання (ECM) інфармацыю аб бягучым вугле становішча дросельнай засланкі. Другі потенциометр паведамляе ECM дадзеныя аб базавым значэнні і фармуе запасны сігнал пры выйсці з ладу потенциометра дросельнай засланкі.
Датчык ўзроўню / тэмпературы / якасці рухальнага алею усталяваны ў паддоне картэра рухавіка і выпрацоўвае тры інфармацыйных сігналу шыротна-імпульснай мадуляцыі (Шым), Перадаваных на ECM і (па шыне CAN) на камбінацыю прыбораў аўтамабіля.
Заўвага. Якасць алею вызначаецца на падставе дадзеных аб тэрміне выканання апошняй яго замены.
Датчык становішча каленчатага вала (CKP) укручаны ў блок цыліндраў у махавіка. Ён перадае блоку кіравання інфармацыю аб колькасці абаротаў рухавіка і становішчы ВМТ поршня першага цыліндру.
Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) размешчаны ў тарцы крышкі галоўкі цыліндраў. Ён разам з датчыкам становішча каленчатага вала перадае блоку кіравання інфармацыю аб ВМТ поршня першага цыліндру. Ён служыць для сінхранізацыі моманту запальвання і паслядоўнасці запальвання.
Выканаўчы механізм дросельнай засланкі складаецца з электрарухавіка і двух патэнцыяметраў. Механізм рэгулюе становішча дросельнай засланкі, забяспечваючы стабільнасць абарачэнняў халастога ходу, не залежна ад падлучэння дадатковых спажыўцоў энергіі, такіх як рулявы ўзмацняльнік ці кампрэсар Да/У.
Датчык становішча педалі газу размешчаны раёне размяшчэння ног кіроўцы непасрэдна на восі педалі газу. Ён паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб становішчы педалі. З меркаванняў бяспекі ад датчыка педалі бярэцца дадатковы сігнал, гэтак жа як ад потенциометра дросельнай засланкі.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) размешчаны ў корпусе тэрмастата. Ён уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (NTC), супраціў якога памяншаецца з ростам тэмпературы.
Датчык вымярэння масы паветра (MAF) уяўляе сабой тэрмаанемаметрычны вымяральнік, уманціраваны ва ўпускны паветраны тракт рухавіка. Якая выдаецца датчыкам інфармацыя выкарыстоўваецца ECM пры вызначэнні параметраў дазоўкі паветрана-паліўнай сумесі.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT), - NTC-рэзістар, убудаваны ў зборку датчыка MAF.
Сістэма вентыляцыі паліўнага бака/ўлоўліванні паліўных выпарэнняў (EVAP) складаецца з вугальнага адсорбера і электрамагнітнага клапана кіравання прадзьмухам апошняга. У адсорберы акумулююцца пары паліва, якія ўтвараюцца ў выніку яго нагрэву. Пры працы рухавіка назапашаныя ў адсорберы паліўныя выпарэнні выцягваюцца ва ўпускны гасцінец і накіроўваюцца ў камеры згарання.
Лямбда-зонды (кіслародныя датчыкі) вымяраюць утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах да і пасля каталітычнага пераўтваральніка і перадаюць адпаведныя сігналы ў блок кіравання рухавіком. Адзін лямбда-зонд размешчаны перад, а іншы пасля каталітычнага пераўтваральніка.
Датчык (і) дэтанацыі (KS) ўкручваецца непасрэдна ў цела блока цыліндраў і служыць для прадухілення ўзнікнення небяспечнага ўдарнага згарання паліўнай сумесі, дазваляючы ўтрымліваць усталёўку моманту запальвання на мяжы дэтанацыі, калі эфектыўнасць аддачы рухавіка падтрымліваецца на максімальным узроўні пры мінімальным расходзе паліва.
Сістэма падмешвання паветра складаецца з усталяванага ў перадпакоі часткі сілавога агрэгата паветранай помпы і сінхронна з ім якія функцыянуюць камбінаваных клапанаў-перамыкачоў, приболченных спераду да кожнай з галовак цыліндраў.
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў. Камбінаваны клапан EGR з электронным вакуумным трансдзюсарам усталяваны пад правым шэрагам цыліндраў. Трансдзюсер кіруецца сігналам ШІМ, якія выпрацоўваюцца ECM. Падмешванне ва ўпускны тракт рухавіка вызначанай колькасці якія адпрацавалі газаў спрыяе паніжэнню эмісіі ў атмасферу вокіслаў азоту (NОХ). Адчыненне клапана вырабляецца пры глыбіні разрэджання 80÷220 мбар.