- 4- і 6-цыліндравыя радныя рухавікі HFM;
- рухавікі V6 Motronic ME 2.0;
- рухавікі V8 4,2 л Motronic ME 1.0;
- рухавікі V8 5,0 л HFM.
Мал. 5.36. Элементы сістэмы электроннага кіравання HFM: 1 - шпулька запальвання 2 і 3-га цыліндраў; 2 - фарсунка; 3 - шпулька запальвання 1 і 4-га цыліндраў; 4 - выканаўчы орган рэгулявання халастога ходу; 5 – датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра; 6 - датчык дэтанацыі; 7 - датчык становішча каленчатага вала; 8 - датчык становішча размеркавальнага вала; 9 - датчык Хола; 10 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
На бензінавых рухавіках, абсталяваных сістэмай упырску, топливовоздушная сумесь, якая трапляе ў камеру згарання, мае дакладную дазоўку ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі, што забяспечвае малы выдатак паліва ў адрозненні ад карбюратарных рухавікоў. З прычыны дазавання паліва і прымянення рэгуляванага каталітычнага нейтралізатара памяншаецца ўтрыманне шкодных рэчываў у адпрацаваўшых газах. Самодіагностікі сістэмы кіравання, якая валодае памяццю, забяспечвае хуткі пошук няспраўнасцяў шляхам счытвання кодаў няспраўнасцяў. Электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком вызначае аптымальны момант упырсквання паліва і яго колькасць. ЭБУ знаходзіцца ў пастаянным узаемадзеянні з іншымі электроннымі прыладамі аўтамабіля, напрыклад з блокам кіравання аўтаматычнай каробкі перадач. Элементы сістэмы кіравання рухавіком, паказаныя на мал. 5.36, захоўваюць сваю працаздольнасць на працягу ўсяго тэрміна эксплуатацыі аўтамабіля і не патрабуюць дадатковага тэхнічнага абслугоўвання.
Працы па дыягностыцы і рамонце сістэмы кіравання рухавіком патрабуюць спецыяльных прыбораў, таму іх варта праводзіць у аўтамайстэрнях.