У чэрвені 1996 г. 4-цыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2 л быў абсталяваны новым впускным размеркавальным валам з змянянымі фазамі газаразмеркавання, які раней ужываўся на іншых бензінавых рухавіках. Намінальная магутнасць і максімальны крутоўны момант засталіся без змен, аднак удасканаленая крывая крутоўнага моманту забяспечыла лягчэйшы пуск рухавіка, лепшую прыёмістасць і сілу цягі.
Рухавік з працоўным аб'ёмам 2,3 л быў атрыманы з праверанага часам 2,2-літровага агрэгата. Павелічэнне працоўнага аб'ёму мела на мэце павышэнне крутоўнага моманту, а не магутнасці. Павелічэннем ступені сціску да 10,2 адз. і паляпшэннем геаметрыі камеры згарання былі аптымізаваны выдатак паліва, выкід адпрацаваўшых газаў і шум працэсу гарэння. У 2-літровага рухавіка ступень сціску засталася ранейшай, а камера згарання таксама была аптымізавана. Рухавікі Е-200 і Е-230 абсталяваны мадэрнізаванай сістэмай упырску паліва з сістэмай кіравання рухавіком HFM і датчыкам выдатку паветра спіральнага тыпу замест раней выкарыстоўванага P-motronic.