Злучэнне дзвюх частак карданнага вала ажыццяўляецца злучэннем тыпу шлицевой слізгальнай муфты. Такое злучэнне дазваляе перамяшчацца задняй частцы карданнага вала ўздоўж восі, у выніку чаго змяняецца агульная даўжыня карданнага вала. Карданны вал злучаецца з фланцамі каробкі перадач і задняй галоўнай перадачы праз гумовыя пругкія муфты. Паміж перадпакоем гумовай муфтай і карданным валам усталяваны гасільнік крутильных ваганняў. Корпус цэнтральнага падшыпніка карданнага вала мацуецца нітамі да дна аўтамабіля. У задняй секцыі карданнага вала за цэнтральным падшыпнікам усталяваны ўніверсальны шарнір, які дазваляе перадаваць крутоўны момант пад кутом.
У склад галоўнай задняй перадачы ўваходзіць: вядучая шасцярня, зубчастае кола, дыферэнцыял і выходныя фланцы. На вале вядучай шасцярні ўсталяваны фланец, які злучаецца карданным валам праз пругкую гумовую муфту. Зубчастае кола мацуецца нітамі да скрынкі дыферэнцыяла і перадае крутоўны момант праз паўвосевыя шасцярні і фланцы на прывадныя валы. Дыферэнцыял забяспечвае кручэнне кіроўных колаў на розных баках аўтамабіля з рознымі хуткасцямі. Гэта неабходна для мінання паваротаў, калі кола на ўнутраным боку павароту круціцца ў значна меншым радыусе, чым кола на вонкавым боку павароту. Іншымі словамі, кола на ўнутраным боку павароту праходзіць у вызначаны адрэзак часу карацейшы шлях, чым кола на вонкавым боку павароту, таму і хуткасць яго кручэння павінна быць менш. Аднак на практыцы кола рэдка круцяцца з сапраўды аднолькавай хуткасцю, нават пры руху па прамой дарозе, бо нават малая розніца дыяметраў колаў ці мінанне колаў аднаго боку на няроўнай паверхні выклікаюць рознасць у хуткасцях, для кампенсавання якой патрабуецца дыферэнцыял.
Прывадныя валы перадаюць крутоўны момант ад выходных фланцаў задняй галоўнай перадачы да задніх колаў. З двух бакоў кожнага прываднага вала ўсталяваны шарніры роўных кутніх хуткасцяў. Унутраныя шарніры роўных кутніх хуткасцяў мацуюцца нітамі да выходных фланцаў задняй галоўнай перадачы, а вонкавыя шарніры ўсталяваныя ў пазы ступицы кола і мацуюцца гайкай.
Для рамонту задняй галоўнай перадачы неабходна ўжыванне шэрагу адмысловых прылад, таму гэтую працу неабходна выконваць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.