Замена свечак запальвання
Правільнае функцыянаванне свечак запальвання – адна з найважнейшых умоў эфектыўнай працы рухавіка. Неабходна, каб на рухавіку былі ўсталяваныя свечкі запальвання толькі загаданага тыпу. Пры спраўным рухавіку чыстка свечак запальвання рэдкая аперацыя.
Зняцце пярэдняга вечка на рухавіку DOHC з сістэмай упырску KE-JETRONIC
Адшрубоўванне шруб мацавання вечка, якая зачыняе свечкі запальвання
Зняцце вечка, якая зачыняе свечкі запальвання
Зняцце высакавольтнага провада са свечак запальвання на 6-цыліндравым рухавіку DOHC
Зняцце высакавольтнага провада са свечкі запальвання на 4-цыліндравым рухавіку
Вышрубоўванне свечкі запальвання з 6-цыліндравага рухавіка DOHC
Вышрубоўванне свечкі запальвання з 4-цыліндравага рухавіка
Выманне свечкі запальвання з 4-цыліндравага рухавіка
Вымярэнне міжэлектроднага зазору свечкі запальвання з выкарыстаннем ляза маца
Выкарыстанне адмысловай прылады для падгінання бакавога электрода свечкі запальвання
Закручванне свечкі запальвання ў рухавік
1. На рухавіках DOHC з сістэмай упырску KE-JETRONIC зніміце пярэдняе вечка, адкруціце шрубы і зніміце вечка, якая зачыняе свечкі запальвання (гл. мал. Зняцце пярэдняй крышкі на рухавіку DOHC з сістэмай упырску KE-JETRONIC, Адшрубоўванне шруб мацавання крышкі, якая зачыняе свечкі запальвання, Зняцце крышкі, якая зачыняе свечкі запальвання).
2. На рухавіках DOHC з сістэмай кіравання рухавіком HFM зніміце шпулькі запальвання з верхняга вечка галоўкі блока цыліндраў.
3. Зніміце высакавольтныя правады са свечак запальвання, пацягнуўшы за свячны наканечнік (гл. мал. Зняцце высакавольтнага провада са свечак запальвання на 6-цыліндравым рухавіку DOHC, Зняцце высакавольтнага провада са свечкі запальвання на 4-цыліндравым рухавіку).
4. Ачысціце свечкі, выкарыстоўваючы шчотку, пыласос ці брую сціснутага паветра, каб выключыць трапленне бруду ў цыліндры рухавіка, пасля выкручвання свечак запальвання.
5. Выкарыстоўваючы свячны ключ, выкруціце свечкі запальвання (гл. мал. Вышрубоўванне свечкі запальвання з 6-цыліндравага рухавіка DOHC, Вышрубоўванне свечкі запальвання з 4-цыліндравага рухавіка, Выманне свечкі запальвання з 4-цыліндравага рухавіка).
6. Візуальны кантроль працоўнай часткі свечак запальвання можа паказаць стан рухавіка. Калі насавая частка ізалятара свечак запальвання чыстая і белая, без налёту, тое гэта сведчыць аб занадта беднай сумесі. Гэта таксама паказвае, што свечка занадта гарачая, гэта значыць цеплыня ад цэнтральнага электрода адводзіцца павольна. Калі гэта так, тое неабходна адрэгуляваць склад сумесі ці замяніць свечку.
7. Калі насавая частка ізалятара свечкі пакрыта чорным налётам, тое гэта кажа аб тым, што сумесь занадта багатая. Калі налёт чорны і алеісты, тое гэта сведчыць аб зносе рухавіка і неабходнасці яго праверкі і рамонту. Калі насавая частка ізалятара пакрыта светла-карычневым налётам, то склад сумесі аптымальны і рухавік знаходзіцца ў добрым стане.
8. Межэлектродны зазор свечкі запальвання мае вялікае значэнне, бо пры занадта вялікім ці занадта маленькім зазоры змяняецца памер іскры, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці працы рухавіка. Зазор павінен заўсёды адпавядаць тэхнічным патрабаванням.
9. Праверка зазору ажыццяўляецца драцяным шаблонам ці мацам. Карэкціроўка зазору ажыццяўляецца падгінаннем бакавога электрода. Цэнтральны электрод ні ў якім разе нельга выгінаць, бо гэта можа прывесці да паломкі ізалятара і вынахаду свечкі з ладу (гл. мал. Вымярэнне міжэлектроднага зазору свечкі запальвання з выкарыстаннем ляза маца).
10. Для падгінання бакавога электрода свечкі запальвання неабходна выкарыстоўваць адмысловую прыладу (гл. мал. Выкарыстанне адмысловай прылады для падгінання бакавога электрода свечкі запальвання).
11. Перад усталёўкай свечкі запальвання ў рухавік, праверце, каб разьбярства была чыстай і ўсе ніткі разьбярства цэлыя.
12. Для закручвання свечкі на некалькі віткоў можна выкарыстоўваць адрэзак гумовага шланга, у які з аднаго боку ўставіць ізалятар свечкі і, круцячы шланг закруціць свечку на некалькі віткоў. Затым неабходна зняць шланг і закруціць свечку патрабаваным момантам (гл. мал. Закручванне свечкі запальвання ў рухавік).
13. Падлучыце да свечак запальвання высакавольтныя правады і ўсталюеце ўсе раней знятыя элементы.
Праверка элементаў сістэмы самавыраўноўваецца задняй падвескі
Выманне маца з бачка сістэмы самовыравнивающейся задняй падвескі
Узровень вадкасці ў сістэме самовыравнивающейся задняй падвескі
Узровень вадкасці ў сістэме самовыравнивающейся задняй падвескі павінен знаходзіцца паміж пазнакамі MIN і MAX на маце.
Ніжэй выкладзены парадак выканання работ на мадэлях з кузавам Універсал.
1. Усталюеце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы і адкрыйце капот. Праверце ўзровень вадкасці ў сістэме самовыравнивающейся задняй падвескі на ненагружаным аўтамабілі.
2. Выміце мац для вымярэння ўзроўня вадкасці і, выкарыстаючы чыстае рыззё, вытрыце са маца вадкасць. Устаўце чысты мац у бачок і выміце яго паўторна. Праверце ўзровень вадкасці, які павінен знаходзіцца паміж пазнакамі MAX і MIN на маце (гл. мал. Выманне маца з бачка сістэмы самовыравнивающейся задняй падвескі, Узровень вадкасці ў сістэме самовыравнивающейся задняй падвескі). Калі праверка ўзроўня вадкасці вырабляецца ў нагружаным аўтамабілі, узровень вадкасці можа быць ніжэй пазнакі MIN.
3. Калі неабходна, даліце патрабаваную колькасць паказанай вадкасці праз адтуліну для маца.
Праверка ўзроўню алею ў аўтаматычнай каробцы перадач
Праверку ўзроўню алею ў аўтаматычнай каробцы перадач вырабляеце на прагрэтай каробцы перадач (тэмпература алею 80°С).
Выманне маца для вымярэння ўзроўня алею ў аўтаматычнай скрынцы перадач
Выкарыстанне рыззя для праціркі маца вымярэння ўзроўня алею ў аўтаматычнай скрынцы перадач
Размяшчэнне метак на маце для вымярэння ўзроўню алею ў аўтаматычнай каробцы перадач
1. Усталюеце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы.
2. Запусціце рухавік на абарачэннях халастога ходу і ўсталюеце рычаг селектара ў становішча Р і зацягніце ручны тормаз.
3. Вызваліце стопорный рычаг, выміце мац для вымярэння ўзроўня алею са скрынкі перадач, працярыце яго і паўторна ўсталюеце на месца (гл. мал. Выманне маца для вымярэння ўзроўню алею ў аўтаматычнай каробцы перадач, Выкарыстанне рыззя для праціркі маца вымярэння ўзроўню алею ў аўтаматычнай каробцы перадач).
4. Выміце мац для вымярэння ўзроўня алею і праверце, што ўзровень алею знаходзіцца паміж пазнакамі MIN і MAX (гл. мал. Размяшчэнне метак на маце для вымярэння ўзроўню алею ў аўтаматычнай каробцы перадач).
5. Калі ўзровень алею ніжэй пазнакі MIN, то дадайце алей праз адтуліну для маца.
6. Калі ўзнікае неабходнасць часта даліваць масла, то, значыць, мае месца ўцечка, якую неабходна знайсці і ўхіліць датуль, пакуль гэта не прывяло да сур'ёзных наступстваў.
Праверка герметычнасці шлангаў і выцяканні вадкасці
Уцечкі ў сістэме астуджэння звычайна выяўляюцца па белым ці колеры іржы налёту ў вобласці, якая прымыкае да ўцечкі.
1. Дбайна праверце радыятар і шлангі астуджальнай вадкасці па ўсёй даўжыні. Заменіце шлангі з расколінамі, парывамі і прыкметамі старэння. Расколіны лягчэй выявіць, калі пераціснуць шланг. Звярніце асаблівую ўвагу на хамуты, якія прымацоўваюць шлангі да элементаў сістэмы астуджэння. Хамуты мацавання шланга, якія былі моцна зацягнуты, могуць выклікаць парыў ці пракол шланга, вынікам чаго будуць уцечкі ў сістэме астуджэння. Агледзіце ўсе шлангі і паверхні падлучэння шлангаў на прадмет уцечак. Калі выяўлены якія-небудзь праблемы падобнага характару з уцечкамі, то заменіце гэты кампанент ці пракладку.
2. Уцечкі паліва сапраўды вызначыць цяжка, пакуль уцечка не стане істотнай і, такім чынам, лёгка бачнай. Паліва мае тэндэнцыю хутка выпарацца, як толькі яно ўваходзіць у кантакт з паветрам, асабліва ў гарачым маторным адсеку. Маленькія кроплі могуць знікаць перш, чым вы зможаце вызначыць месца ўцечкі. Калі вы падазраяце, што мае месца ўцечка паліва ў вобласці маторнага адсека, тады астудзіце рухавік і запусціце яго, пакуль ён лядоўні, пры адчыненым капоце. Металічныя прадметы маюць тэндэнцыю сціскацца ў халодным стане, і гумовыя шлангі маюць тэндэнцыю аслабляцца, так што любыя ўцечкі будуць больш відавочныя, пакуль рухавік награваецца ад запуску з халоднага стану.
3. Калі маюцца прыкметы, што маецца ўцечка якой-небудзь вадкасці, але вы не можаце распазнаць тып вадкасці ці дакладнае паходжанне, тое варта пакінуць аўтамабіль на доўгі час і пакласці вялікі кавалак паперы ці анучы пад аўтамабіль. Гэта дапаможа знайсці месца праходжання вадкасці, а таксама дапаможа ідэнтыфікаваць вынікаючую вадкасць па колеры. Але майце на ўвазе, што некаторыя ўцечкі могуць выяўляцца толькі пры які працуе рухавіку.
4. Уцечка ў вакуумным шлангу азначае, што паветра засмоктваецца ў шланг (а не выходзіць са шланга), І гэта робіць уцечку вельмі цяжкай для выяўлення. Метад выяўлення складаецца ў тым, каб выкарыстоўваць стары вакуумны шланг як свайго роду стетоскоп. Трымайце адзін канец шланга блізка да вуха (але не ў юсе), а іншы канец выкарыстоўвайце, каб даследаваць вобласць вакол меркаванай уцечкі. Калі канец шланга будзе знаходзіцца непасрэдна над месцам уцечкі, шыпячы гук будзе выразна чутны праз шланг. Неабходна пазбягаць кантакту з гарачымі і якія рухаюцца дэталямі, бо рухавік пры праверцы павінен працаваць.
Праверка і замена дапаможнага рамяня прывада
1. Пры выключаным рухавіку агледзіце стан дапаможнага прываднага рамяня па ўсёй яго даўжыні. Праверце шківы дапаможнага рамяня на наяўнасць засечак, расколін, дэфармацыі і карозіі.
Замена дапаможнага прываднага рамяня на чатырохцыліндравым рухавіку
Размяшчэнне ніта мацавання механізму нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня (1) і гайкі рэгулятара (2) на 4-цыліндравых рухавіках
Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку без узмацняльніка рулявога кіравання
Паслядоўнасць усталёўкі прываднага рамяня на шківы:
1 - шкіў механізму нацяжэння; 2 - шкіў каленчатага вала; 3 - шкіў генератара; 4 – вадзяная помпа
Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку з узмацняльнікам рулявога кіравання, але без сістэмы кандыцыянавання паветра
Паслядоўнасць усталёўкі прываднага рамяня на шківы:
1 - шкіў механізму нацяжэння; 2 - шкіў каленчатага вала; 3 - шкіў генератара; 4 - шкіў помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання; 5 - шкіў вадзяной помпы
Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку з узмацняльнікам рулявога кіравання і кандыцыянаваннем паветра
Паслядоўнасць усталёўкі прываднага рамяня на шківы:
1 - шкіў механізму нацяжэння; 2 - шкіў каленчатага вала; 3 - шкіў кампрэсара сістэмы кандыцыянавання; 4 - шкіў генератара; 5 - шкіў помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання; 6 - шкіў вадзяной помпы
1. Зніміце крыльчатку вентылятара радыятара і кажух.
2. Прыслабце ніт мацавання механізму нацяжэння дапаможнага рамяня на чвэрць абарачэння (гл. мал. Размяшчэнне ніта мацавання механізму нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня (1) і гайкі рэгулятара (2) на 4-цыліндравых рухавіках).
3. Круцячы супраць гадзіннікавай стрэлкі, прыслабце гайку рэгулятара і выкруціце рэгулятар так, каб дапаможны прывадны рамень быў цалкам саслаблены. Зніміце дапаможны прывадны рамень са шківаў.
4. Усталюеце новы прывадны рамень на шківы, пачынальна са шківа механізму на цяжэнні і далей у паслядоўнасці, паказанай на малюнках Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку без узмацняльніка рулявога кіравання, Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку з без сістэмы кандыцыянавання паветра, Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку з узмацняльнікам рулявога кіравання і кандыцыянаваннем паветра.
5. Адрэгулюйце нацяжэнне дапаможнага прываднага рамяня наступным чынам.
Мадэлі з маштабнай лінейкай на механізме нацяжэння
Рэгуляванне нацяжэння дапаможнага рамяня на 4-цыліндравых рухавіках
Для рэгулявання нацяжэння дапаможнага рамяня на 4-цыліндравых рухавіках круціце гайку рэгулятара (1) да сумяшчэння паказальніка (2) з пятай пазнакай на маштабнай лінейцы (3).
1. На аўтамабілях без узмацняльніка рулявога кіравання круціце гайку рэгулятара па гадзіннікавай стрэлцы да сумяшчэння паказальніка механізму нацяжэння з пятай пазнакай злева на маштабнай шкале (гл. мал. Рэгуляванне нацяжэння дапаможнага рамяня на 4-цыліндравых рухавіках).
2. На мадэлях з узмацняльнікам рулявога кіравання круціце гайку рэгулятара па гадзіннікавай стрэлцы датуль, пакуль паказальнік механізму нацяжэння не ўсталюецца паміж 8-й і 9-й пазнакай злева на маштабнай лінейцы.
3. Зацягніце ніт мацавання механізму нацяжэння патрабаваным момантам.
4. Усталюеце крыльчатку вентылятара і кажух.
Мадэлі з адзінай тоўстай пазнакай
Рэгулёўка нацяжэння дапаможнага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку
Для рэгулявання нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку круціце гайку рэгулятара (1) пакуль паказальнік (2) не сумяшчаецца з тоўстай лініяй (3).
1. Круцячы гайку рэгулятара па гадзіннікавай стрэлцы, сумясціце паказальнік механізму нацяжэння з тоўстай пазнакай (гл. мал. Рэгулёўка нацяжэння дапаможнага рамяня на 4-цыліндравым рухавіку).
2. Зацягніце ніт мацавання механізму нацяжэння патрабаваным момантам.
3. Усталюеце крыльчатку вентылятара і кажух.
Замена дапаможнага рамяня на 6-цыліндравых рухавіках SOHC
Размяшчэнне ніта мацавання механізму нацяжэння (1) і гайкі рэгулятара (2) на 6-цыліндравых рухавіках SOHC
Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку SOHC без паветранай паліўнай помпы
Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравых рухавіках SOHC з паветранай паліўнай помпай
1. Зніміце крыльчатку вентылятара радыятара і кажух.
2. Прыслабце ніт мацавання механізму нацяжэння на 1/2 абарачэння (гл. мал. Размяшчэнне ніта мацавання механізму нацяжэння (1) і гайкі рэгулятара (2) на 6-цыліндравых рухавіках SOHC).
3. Круцячы супраць гадзіннікавай стрэлкі гайку рэгулятара, выкруціце рэгулятар так, каб вызваліць дапаможны прывадны рамень. Зніміце дапаможны прывадны рамень са шківаў.
4. Усталюеце новы дапаможны прывадны рамень на шківы, пачынальна з халастога шківа і далей у паслядоўнасці, прадстаўленай на малюнках Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку SOHC без паветранай паліўнай помпы, Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравых.
5. Адрэгулюйце нацяжэнне дапаможнага прываднага рамяня наступным чынам.
Мадэлі з маштабнай лінейкай на рэгулятары
Рэгулятары нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня 6-цыліндравага рухавіка SOHC
А - рэгулятар з маштабнай лінейкай;
У - рэгулятар з трохкутным паказальнікам
1. Перамесціце паказальнік механізму нацяжэння да сумяшчэння з правым канцом маштабнай лінейкі, калі глядзець з пярэдняй часткі маторнага адсека (гл. мал. Рэгулятары нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня 6-цыліндравага рухавіка SOHC).
2. На мадэлях без сістэмы кандыцыянавання паветра звярніце гайку рэгулятара па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль паказальнік механізму нацяжэння не сумясціцца з пятай пазнакай на маштабнай лінейцы.
3. На мадэлях з сістэмай кандыцыянавання паветра звярніце гайку рэгулятара па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль паказальнік механізму нацяжэння не сумясціцца з сёмай пазнакай на маштабнай лінейцы.
4. Зацягніце ніт мацавання механізму нацяжэння патрабаваным момантам.
5. Усталюеце крыльчатку вентылятара і кажух.
Мадэлі з адзінай тоўстай пазнакай у механізме нацяжэння
Механізм рэгулявання нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку SOHC
А - пры сумяшчэнні паказальніка механізму нацяжэння (1) з правым канцом стрэлкі на маштабнай лінейцы прыбіраецца правісанне дапаможнага прываднага рамяня; У - пры сумяшчэнні паказальніка механізму нацяжэння (2) з тоўстай лініяй на маштабнай лінейцы вырабляецца патрабаванае нацяжэнне зубчастага рамяня.
1. Перамесціце паказальнік механізму нацяжэння такім чынам, каб кончык паказальніка сумясціўся з правым самым вузкім канцом трыкутніка.
2. Паварочвайце гайку рэгулятара па гадзіннікавай стрэлцы да сумяшчэння кончыка паказальніка механізму нацяжэння з тоўстай лініяй (гл. мал. Механізм рэгулявання нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку SOHC).
3. Зацягніце ніт мацавання механізму нацяжэння патрабаваным момантам.
4. Усталюеце крыльчатку вентылятара радыятара і кажух.
Замена дапаможнага рамяня на 6-цыліндравых рухавіках DOHC
Мадэлі з паказальнікам рэгулятара нацяжэння
Размяшчэнне пластыкавага кажуха
Стрэлкай паказаны той, які неабходна зняць для доступу да ніта мацавання механізму нацяжэння 6-цыліндравага рухавіка DOHC з паказальнікам рэгулятара нацяжэння.
Паслабленне ніта мацавання механізму нацяжэння прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку DOHC з паказальнікам рэгулятара нацяжэння
Адшрубоўванне гайкі рэгулятара дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку DOHC
Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку DOHC
Паслядоўнасць усталёўкі дапаможнага прываднага рамяня на шківы:
1 - шкіў механізму нацяжэння; 2 - шкіў каленчатага вала; 3 - шкіў кампрэсара сістэмы кандыцыянавання паветра; 4 - халасты шкіў; 5 - шкіў вентылятара радыятара; 6 - шкіў паветранай паліўнай помпы; 7 - шкіў генератара; 8 - халасты шкіў; 9 - шкіў помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання; 10 - шкіў вадзяной помпы
1. Зніміце крыльчатку вентылятара радыятара і кажух.
2. Прыслабце на чвэрць абарачэння ніт мацавання механізму нацяжэння (гл. мал. Размяшчэнне пластыкавага кажуха, Паслабленне ніта мацавання механізму нацяжэння прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку DOHC з паказальнікам рэгулятара нацяжэння).
3. Адкруціце супраць гадзіннікавай стрэлкі гайку рэгулятара і выкруціце рэгулятар настолькі, каб рамень быў цалкам саслаблены. Зніміце рамень са шківаў (гл. мал. Адшрубоўванне гайкі рэгулятара дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку DOHC).
4. Усталюеце новы дапаможны прывадны рамень на шківы, пачынальна з халастога шківа і ў паслядоўнасці, паказанай на малюнку Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку DOHC.
5. Адрэгулюйце нацяжэнне дапаможнага прываднага рамяня наступным чынам.
6. Перамесціце паказальнік механізму нацяжэння да сумяшчэння кончыка паказальніка з правым самым вузкім канцом трыкутніка на маштабнай лінейцы.
7. Павярніце гайку рэгулятара па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль кончык паказальніка механізму нацяжэння не сумясціць з тоўстай лініяй на маштабнай лінейцы (гл. мал. Механізм рэгулявання нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку SOHC).
8. Зацягніце ніт мацавання механізму нацяжэння патрабаваным момантам.
9. Усталюеце крыльчатку вентылятара радыятара і кажух.
Мадэлі з аўтаматычным рэгулятарам
Памяншэнне нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня
Для памяншэння нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравых рухавіках DOHC усталюеце гаечны ключ на гайку шківа механізму нацяжэння (1) і павярніце гаечны ключ па гадзіннікавай стрэлцы.
1. Зніміце крыльчатку вентылятара радыятара і кажух.
2. Усталюеце гаечны ключ у цэнтры шківа механізму нацяжэння і за гаечны ключ звярніце механізм нацяжэння па гадзіннікавай стрэлцы, у выніку чаго паменшыцца нацяжэнне дапаможнага прываднага рамяня (гл. мал. Памяншэнне нацяжэння дапаможнага прываднага рамяня).
3. Замацуеце механізм нацяжэння ў гэтым становішчы гаечным ключом і зніміце дапаможны прывадны рамень са шківаў.
4. Усталюеце новы дапаможны прывадны рамень на шківы, пачынальна з халастога шківа і далей у паслядоўнасці, паказанай на малюнку Размяшчэнне дапаможнага прываднага рамяня на 6-цыліндравым рухавіку DOHC.
5. Вызваліце гаечны ключ, які ўтрымлівае механізм нацяжэння, у выніку чаго механізм нацяжэння звернецца і адбудзецца нацяжэнне дапаможнага прываднага рамяня.
6. Усталюеце крыльчатку вентылятара і кажух.
Праверка сістэмы кадыцыянавання паветра
Размяшчэнне назіральнага акна для праверкі ўзроўню вадкасці ў сістэме кандыцыянавання паветра
1. Датчык ціску сістэмы кандыцыянавання паветра размешчаны збоку пажыўнага бачка.
2. Выключыце запальванне і адлучыце электрычны раз'ём ад верхняй часткі датчыка ціску.
3. Запусціце рухавік у рэжыме халастога ходу і ўключыце сістэму кандыцыянавання на панэлі прыбораў.
4. Пратрыце назіральнае акно, размешчанае ўзбоч пажыўнага бачка (гл. малюнак).
5. Падлучыце электрычны раздым да датчыка ціску і назірайце за назіральным акном. У выніку гэтага ўлучыцца электрамагнітная муфта і ўзровень холадагенту ў назіральным акне павінен падвысіцца. Хладагент, бачны ў назіральным акне павінен быць без бурбалак паветра.
Калі ўзровень холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра занізкі ці занізкі ціск у сістэме, датчык ціску прадухіліць уключэнне сістэмы кандыцыянавання паветра. У гэтым выпадку неабходна зрабіць рамонт сістэмы кандыцыянавання паветра ў спецыялізаванай майстэрні.
Праверка ўзроўню алею ў поршневым амартызатары (STROMBERG)
Адшрубоўванне коркі назіральнай адтуліны з верхняй часткі карбюратара STROMBERG
Доливка алею ў поршневай амартызатар карбюратара STROMBERG
1. Адшрубуйце корак назіральнай адтуліны з верхняй часткі карбюратара (гл. мал. Адшрубоўванне коркі назіральнай адтуліны з верхняй часткі карбюратара STROMBERG).
2. Праверце, што ўзровень алею поршневага амартызатара дасягае толькі верхняга краю назіральнай адтуліны.
3. Пры неабходнасці даліце алей да ніжняга краю назіральнай адтуліны (гл. мал. Доливка алею ў поршневай амартызатар карбюратара STROMBERG).
4. Закруціце корак, якая зачыняе назіральная адтуліна.
Праверка абаротаў халастога ходу і якасці паліўнай сумесі
Рэгуляванне неабходна вырабляць на гарачым рухавіку. Пры гэтым усе электрычныя спажыўцы павінны быць выключаны і вентылятар радыятара не павінен працаваць.
Абароты халастога ходу
Увага! На мадэлях з карбюратарамі PIERBURG абароты халастога ходу кіруюцца блокам электронікі і не могуць быць адрэгуляваны ўручную.
Размяшчэнне рэгулявальных шруб карбюратара STROMBERG
1 - шатун рычага дросельнай засланкі; 2 – установачная шруба рэгулявання хуткіх абаротаў халастога ходу; 3 - рычаг дросельнай засланкі; 4 шруба рэгулявання абарачэнняў халастога ходу
1. Падлучыце да рухавіка тахометр і праверце абарачэнні халастога ходу. Рэгуляванне вырабляецца паваротам шрубы абарачэнняў халастога ходу (гл. мал. Размяшчэнне рэгулявальных шруб карбюратара STROMBERG).
2. Кароткачасова павялічце абарачэнні рухавіка і затым паўторна вымерайце абарачэнні халастога ходу.
Праверка зместу СА
Рэгулёўка зместу СА
Для рэгулявання ўтрымання СА прыслабце контргайку (1) і круціце паліўны отсечной клапан (2).
1. Устаўце ў выхлапную трубу аналізатар выхлапных газаў.
2. Павялічце абарачэнні рухавіка да 2 000 аб/мін на 15 секунд, затым перавядзіце рухавік у рэжым абарачэнняў халастога ходу.
3. Праверце змест СА у выхлапных газах. Для рэгулявання зніміце заглушку з паліўнага отсечного клапана, прыслабце контргайку і, круцячы паліўны отсечной клапан, усталюеце патрабаванае ўтрыманне СА (гл. мал. Рэгулёўка зместу СА).
Падвышаныя абарачэнні халастога ходу
1. Запусціце рухавік у рэжыме халастога ходу. Праверце, што абарачэнні халастога ходу і ўтрыманне СА правільна адрэгуляваны.
2. Уручную адкрыйце дросельную засланку, каб рухавік працаваў на абарачэннях 2500 аб/мін. Адначасова ўстаўце маленькую адвёртку ў пазу са боку кажуха дросельнай засланкі, даступнага пасля здымання пластыкавага пакрыцця і перамесціце рычаг рухавіка да рухавіка да з'яўлення значнага супраціву.
3. Пры фіксацыі рычага рухавіка адвёрткай адпусціце дросельную засланку. Пры гэтым рухавік павінен працаваць на падвышаных абарачэннях халастога ходу.
4. Выкарыстоўваючы тахометр, праверце падвышаныя абарачэнні халастога ходу. Для рэгулявання круціце шрубу абарачэнняў халастога ходу. Вінт падвышаных абарачэнняў халастога ходу найболей кароткі з двух шруб (гл. мал. Размяшчэнне рэгулявальных шруб карбюратара STROMBERG).
5. У завяршэнне адкрыйце кароткачасова дросельную засланку, каб разлучыць механізм павышэння абаротаў халастога ходу і дазволіць рухавіку працаваць на нармальных абаротах халастога ходу.
Праверка ўтрымання СА на падвышаных абарачэннях халастога ходу
Размяшчэнне заглушкі дапаможнай паветранай рэгулявальнай шрубы
1. Усталюеце аналізатар выхлапнога газу ў выхлапную трубу.
2. Усталюеце падвышаныя абарачэнні халастога ходу. Праверце змест СА у выхлапных газах. Для рэгулявання зніміце заглушку з дапаможнай паветранай усталявальнай шрубы і, круцячы шрубу, усталюеце патрабаванае ўтрыманне СА (гл. мал. Размяшчэнне заглушкі дапаможнай паветранай рэгулявальнай шрубы).
3. У завяршэнне кароткачасова адкрыйце дросельную засланку, каб расчапіць механізм падвышаных абарачэнняў халастога ходу і дазволіць рухавіку працаваць на звычайных абарачэннях халастога ходу.
Мадэлі з сістэмай упырску паліва KE-GETRONIC
Рэгуляванне павінна вырабляцца на рухавіку, прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы. Рэгуляванне павінна быць скончана перш, чым тэмпература рухавіка дасягне 100°С. На пазнейшых мадэлях абарачэнні халастога ходу кіруюцца з дапамогай электронікі, і рэгулёўка без адмысловага выпрабавальнага абсталявання немагчымая.
Пры правядзенні рэгулявання паветраны фільтр павінен знаходзіцца на месцы з падлучанымі вакуумнымі шлангамі і шлангам вентыляцыі картэра.
Доступ да шрубы рэгулявання абаротаў халастога ходу
Доступ да шрубы рэгулявання абарачэнняў халастога ходу магчымы праз выманне са зваротнага боку кажуха паветранага фільтра.
Рэгулёўка ўтрымання СА у выхлапных газах
1. Усталюеце аналізатар выхлапных газаў у выхлапную трубу.
2. Запусціце рухавік у рэжыме абарачэнняў халастога ходу. На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач усталюеце рычаг выбару перадач у становішча PARK. Выключыце ўсе электрычныя спажыўцы.
3. Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу даступны праз выманне са зваротнага боку кажуха паветранага фільтра (гл. мал. Доступ да шрубы рэгулявання абаротаў халастога ходу).
4. Круцячы рэгулявальную шрубу, усталюеце патрабаваныя абарачэнні халастога ходу.
5. Выключыце рухавік.
6. Для рэгулявання ўтрымання СА у выхлапных газах зніміце кажух паветранага фільтра і, выкарыстаючы рычаг, зніміце заглушку, пасля чаго ўсталюеце зборку паветранага фільтра на месца.
7. Запусціце рухавік і на 10 секунд павялічце абарачэнні рухавіка да 2000 аб/мін. Затым усталюеце абарачэнні халастога ходу.
8. Праверце змест СА у выхлапных газах. Рэгуляванне ўтрымання СА вырабляецца кручэннем рэгулявальнай шрубы якасці сумесі (гл. мал. Рэгулёўка ўтрымання СА у выхлапных газах).
9. У завяршэнне зніміце ўсе кантрольна-вымяральныя прыборы і ўсталюеце новую заглушку на шрубу рэгулявання якасці паліўнай сумесі.
Праверка пярэдняй падвескі і рулявога кіравання
Праверка на знос падшыпнікаў ступіцах пярэдняга кола
1. Падніміце перадпакой частка аўтамабіля і надзейна замацуеце на падстаўках.
2. Візуальна агледзіце супрацьпылавыя чахлы шаравых шарніраў і ахоўныя чахлы рэечнай рулявой перадачы на наяўнасць расколін, пацёртасцяў і старэнні. Любы знос гэтых чахлоў прывядзе да страты змазачнага матэрыялу і трапленні вады і бруду, які сканчаецца хуткім зносам шаравых шарніраў або рулявой перадачы.
3. Праверце шлангі механізму ўзмацняльніка рулявога кіравання на ізаляцыю або старэнне, а таксама трубы і злучэнні шлангаў на ўцечкі. Таксама праверце на прыкметы ўцечкі пад ціскам ахоўныя гумовыя чахлы рулявой перадачы, якія паказваюць на пашкоджанне ўшчыльнення рулявога кіравання.
4. Падніміце аўтамабіль дамкратам, вазьміце кола рукамі ў становішча 6 і 12 гадзін і паспрабуйце пагушкаць яго ў вертыкальнай плоскасці. Вельмі невялікі люфт кола дапушчальны, але калі люфт досыць вялікі, то неабходна далейшая праверка, каб усталяваць крыніцу. Працягвайце пампаваць кола, у той час як памочнік націскае нажны тормаз. Калі люфт ухілены ці значна паменшаны тое, верагодна, што пашкоджаныя падшыпнікі калодкі. Калі люфт усё яшчэ значны з націснутым тормазам, значыць маецца знос у злучэнні і мацаванні падвескі (гл. малюнак).
5. Цяпер вазьміце кола ў становішча 9 і 3 гадзіны і паспрабуйце яго пагушкаць у гарызантальнай плоскасці. Наяўнасць люфт ў гарызантальнай плоскасці можа быць выклікана зносам падшыпніка калодкі або шаравых шарніраў рулявой цягі. Калі вонкавае ці ўнутранае шаравое шарнірнае злучэнне зношанае, люфт будзе відавочны.
6. Выкарыстоўваючы вялікую адвёртку як рычаг, праверце знос ва ўтулках мацавання падвескі паміж элементам падвескі і кропкай прыкладання. Некаторы рух павінен назірацца, паколькі ўтулкі мацавання выраблены з гумы, але празмерны знос павінен быць відавочны. Таксама праверце стан любых бачных частак гумовых утулак на расколіны, знос і дэфармацыю.
Праверка амартызатара
Праверце амартызатар на любыя прыкметы вадкіх уцечак. Калі выяўлена ўцечка, такім чынам, амартызатар пашкоджаны і патрабуе замены.
Увага! Амартызатары неабходна мяняць парамі на адной восі.
Эфектыўнасць амартызатара таксама правяраецца шляхам націску на кут кузава і рэзкага адпушчэння. Кузаў павінен вярнуцца ў зыходнае становішча пасля яго адпушчэння. Калі кузаў паднімаецца вышэй зыходнага становішча і працягвае разгойдвацца тое, верагодна, амартызатар, размешчаны з гэтага боку, выйшаў са строю і падлягае замене. Таксама праверце мацаванне амартызатара на знос.
Праверка ахоўнага чахла прываднага вала
Праверка стану ахоўнага чахла шарніра роўных кутніх хуткасцяў прываднага вала
1. Падніміце заднюю частку аўтамабіля і зафіксуйце на падстаўках.
2. Круцячы задняе кола, агледзіце гумовыя ахоўныя чахлы шарніраў роўных кутніх хуткасцяў, сціскаючы іх для расчынення згінаў. Праверце іх на наяўнасць расколін, якія могуць прывесці да ўцечкі змазкі, а таксама да пранікнення ўнутр вады і бруду (гл. малюнак).
3. Таксама праверце стан крапежных хамутоў, агледзіце чахлы ўнутраных шарніраў і кажухі з іншага боку. Калі знойдзена якое-небудзь пашкоджанне, то ахоўны чахол неабходна неадкладна замяніць.
4. У той жа час праверце агульны стан шарніраў роўных вуглавых скарасцей, трымаючы вал і адначасова спрабуючы пракруціць колы. Паўторыце спробу, прытрымваючы ўнутраны шарнір роўных кутніх хуткасцяў і пракручваючы вал. Любы прыкметны люфт паказвае на знос шарніра, знос у пазах вала або отвинчивание стопарной гайкі вала.
Праверка перадпакояў тармазных калодак
1. Зацягніце ручны тормаз, падніміце перадпакой частка аўтамабіля і зафіксуйце на падстаўках. Зніміце перадпакоі колы.
2. Праверце таўшчыню тармазных калодак праз назіральную адтуліну ў перадпакоі часткі суппорта.
3. Калі накладка тармазной калодкі зношаная да мінімальнай таўшчыні, неабходна замяніць усе чатыры тармазныя калодкі як камплект.
4. Усталюеце колы і апусціце аўтамабіль.
Праверка задніх тармазных калодак
1. Падніміце заднюю частку аўтамабіля і зафіксуйце на падстаўках. Зніміце заднія колы.
2. Агляд тармазных калодак можа быць выкананы праз назіральную адтуліну ў верхняй частцы задняга суппорта. Калі тармазная накладка зношаная да мінімальнай таўшчыні, неабходна замяніць усе тармазныя калодкі ў камплекце.
3. Усталюеце колы і апусціце аўтамабіль.
Праверка выхлапной сістэмы
1. На халодным рухавіку праверце стан выхлапной сістэмы па ўсёй яе даўжыні.
2. Праверце трубы і іх злучэнні на ўцечкі, сляды карозіі і пашкоджанні. Праверце, што ўсе кранштэйны і элементы падвескі выхлапной сістэмы ў добрым стане і раўнамерна нацягнуты.
3. Перамяшчаючы ў бакі выхлапную сістэму аўтамабіля, праверце, каб яна не дакраналася кузава аўтамабіля. У адваротным выпадку заменіце гумовыя падвескі выхлапной сістэмы.
Праверка ўзроўню алею ў механічнай каробцы перадач
Адшрубоўванне коркі праверкі ўзроўню алею ў механічнай каробцы перадач
1. Усталюеце аўтамабіль у гарызантальным становішчы над назіральнай ямай. Узровень алею правярайце не раней, чым праз 5 хвілін пасля прыпынку рухавіка.
2. Ачысціце вобласць вакол коркі ўзроўню алею каробкі перадач. Корак узроўня алею размешчана на пярэднім правым баку скрынкі перадач. Адкруціце корак і ачысціце яго (гл. малюнак).
3. Узровень алею павінен дасягаць ніжняга краю адтуліны пад корак узроўня алею.
4. Пры неабходнасці даліце алей у скрынку перадач праз адтуліну для коркі праверкі ўзроўня алею.
5. Закруціце корак праверкі ўзроўня алею ў скрынцы перадач патрабаваным момантам.
Праверка ўзроўню алею ў задняй галоўнай перадачы
Вышрубоўванне коркі праверкі ўзроўню алею ў задняй галоўнай перадачы
1. Усталюеце аўтамабіль над назіральнай ямай або падніміце на пад'ёмніку.
2. Ачысціце вобласць вакол коркі праверкі ўзроўня алею, размешчанай на левым перадпакоі боку задняй галоўнай перадачы. Выкруціце корак (гл. малюнак).
3. Узровень алею павінен дасягаць ніжняга краю адтуліны для праверкі ўзроўню алею.
4. Пры неабходнасці даліце алей у заднюю галоўную перадачу праз адтуліну для коркі праверкі ўзроўня алею.
5. Закруціце корак праверкі ўзроўня алею ў заднюю галоўную перадачу і зацягніце яе патрабаваным момантам.
6. Апусціце аўтамабіль.