Размяшчэнне кампанентаў у рухальным адсеку мадэляў С240 і С320
1 - Датчык дэтанацыі (KS) 1 (Справа на рухавіку); 2 - Датчык дэтанацыі (KS) 2 (Злева на рухавіку); 3 - Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS); 4 - Вакуумны перадатчык EGR; 5 - Клапан-перамыкач канфігурацыі впускнога трубаправода; 6 - Датчык тэмпературы/якасці/ўзроўню алею
Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца праз паліўны фільтр да паліўнай размеркавальнай магістралі. Рэгулятар ціску забяспечвае падтрыманне ціску ў паліўнай сістэме, роўным 3.2-3.6 атм.
Праз электракіравальныя інжэктары паліва імпульсна ўпырскваецца ва впускной трубаправод, размешчаны непасрэдна перад впускными клапанамі рухавіка. Блок кіравання рухавіком вырабляе паслядоўнае кіраванне інжэктарамі ў адпаведнасці з парадкам запальвання, рэгулюе час упырску і тым самым колькасць упырскваемага паліва.
Паветра, неабходны для адукацыі паліўнай сумесі, засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і паступае праз дросельную засланку і впускной трубаправод да впускных клапанаў. Колькасць якое ўсмоктваецца паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, якая перамяшчаецца крокавым электрарухавіком, кіраваным блокам кіравання рухавіка. У кампрэсарных рухавікоў якое ўсмоктваецца паветра сціскаецца кампрэсарам, прыводным у рух ад клиноременной перадачы. Затым сціснутае паветра астуджаецца ў ахаладжальніку нагнятанага паветра і паступае ў рухавік для адукацыі паліўнай сумесі.
Аб'ём паветра, якое ўсмоктваецца, вызначаецца вымяральнікам колькасці паветра. Вымяральнік размешчаны ў канале якое ўсмоктваецца паветра. У корпусе вымяральніка размешчана тонкая, па-электрычнаму абаграваная сэнсарная пласціна, астуджаная праходзілым струменем якое ўсмоктваецца паветра. Электрычны ток, які награвае пласціну, рэгулюецца сістэмай кіравання такім чынам, каб падтрымліваць тэмпературу пласціны сталай. Калі, напрыклад, колькасць якое ўсмоктваецца паветра ўзрастае, тэмпература якая награваецца пласціны пачынае змяншацца. Пры гэтым велічыня электрычнага току адразу ж узрастае, каб захаваць тэмпературу пласціны нязменнай. Ваганні электрычнага току пласціны паказваюць блоку кіравання рухавіком на яго стан нагрузкі, што дазваляе правільна вызначыць колькасць упырскваемага паліва.
Блок кіравання рухавіком знаходзіцца ў скрынцы электронікі, злева, каля рэзервуара тармазной вадкасці ці непасрэдна на рухавіку. Блок кіравання вызначае аптымальны час запальвання, момант упырску і колькасць упырскваемага паліва. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне працы блока кіравання з іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, з кіраваннем каробкай перадач або противоугонной сістэмай.
Інфармацыя ад іншых датчыкаў і кіравальныя напругі, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі. Калі некаторыя датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца ў рэжым аварыйнай праграмы, каб выключыць магчымае пашкоджанне рухавіка і забяспечыць далейшае рух аўтамабіля. У гэтым выпадку рухавік працуе нераўнамерна і пры павелічэнні газу мае схільнасць да прыпынку.
Датчыкі і выканаўчыя органы сістэмы ўпырску
Датчык становішча каленчатага вала ўкручаны ў блок цыліндраў у махавіка. Ён перадае блоку кіравання інфармацыю аб ліку абарачэнняў рухавіка і становішчы ВМТ поршня першага цыліндру.
Датчык становішча размеркавальнага вала размешчаны ў тарцы вечка галоўкі цыліндраў. Ён разам з датчыкам становішча каленчатага вала перадае блоку кіравання інфармацыю аб ВМТ поршня першага цыліндру. Ён служыць для сінхранізацыі моманту запальвання і паслядоўнасці запальвання.
Выканаўчы механізм дросельнай засланкі складаецца з электрарухавіка і двух патэнцыяметраў. Ён рэгулюе становішча дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму дасягаецца стабільны лік абарачэнняў халастога ходу, не залежна ад падлучэння дадатковых спажыўцоў, як напрыклад, гідраўзмацняльніка руля або кампрэсара кандыцыянера.
Потенциометр дросельнай засланкі размешчаны ў выканаўчым механізме дросельнай засланкі і паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб бягучым куце становішча дросельнай засланкі. Другі потенциометр паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб базавым значэнні і фармуе запасны сігнал пры выйсці з ладу потенциометра дросельнай засланкі.
Датчык педалі газу размешчаны раёне размяшчэння ног кіроўцы непасрэдна на восі педалі газу. Ён паведамляе блоку кіравання інфармацыю аб становішчы педалі. З меркаванняў бяспекі ад датчыка педалі бярэцца дадатковы сігнал, гэтак жа як ад потенциометра дросельнай засланкі.
Датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці размешчаны ў корпусе тэрмастата. Ён уяўляе сабой рэзістар з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам, супраціў якога памяншаецца з ростам тэмпературы.
Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра таксама ўяўляе сабой NTC-рэзістар.
Сістэма вентыляцыі паліўнага бака складаецца з адсорбера і электрамагнітнага клапана. У адсорберы акумулююцца паліўныя пары, якія ўтвараюцца ў выніку нагрэву паліва. Пры працы рухавіка пары адсмоктваюцца з адсорбера і падаюцца ў камеры згарання рухавіка.
Лямбда-зонды (датчыкі кіслароду) вымяраюць утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах да і пасля каталітычнага пераўтваральніка і перадаюць адпаведныя сігналы ў блок кіравання рухавіком. Адзін лямбда-зонд размешчаны перад, а іншы пасля каталітычнага пераўтваральніка.
Датчык дэтанацыі ўвернуты ў блок цыліндраў, побач з накіроўвалай трубкай. Ён перашкаджае ўзнікненню небяспечнага ўдарнага згарання паліўнай сумесі. Дзякуючы гэтаму момант запальвання можа трымацца на мяжы дэтанацыі, што забяспечвае эфектыўнае выкарыстанне энергіі згарання паліва і тым самым скарачае выдатак паліва.