Або як дабіцца найбольш эфектыўнага асвятлення?
Пагаворым аб тым, чаму з часам фары пачынаюць даваць цьмянае святло, магчыма, і дастатковы на пустыннай шашы, але зусім неэфектыўны на ажыўленым, асабліва, калі вялікі сустрэчны струмень.
Часам грашаць на генератар і рэгулятар напругі, у ім ёсць дзель ісціны: няспраўнасці гэтых прыбораў прыкметныя па "руху" светлавога струменя, як бы які падпарадкоўваецца колькасці абарачэнняў рухавіка. Зразумела, што няважная праца генератара і рэгулятара напругі ўплывае не толькі на эфектыўнасць фар у першую чаргу пакутуе акумулятар, або не атрымлівальны паўнавартаснага зарада, або наадварот атрымлівальны яго ў лішку, ад чаго "кіпіць" электраліт. Фары ў гэтым выпадку гуляюць толькі роля індыкатара, хоць залішняя напруга моцна зніжае рэсурс лямпаў. Пастаяннае ж цьмянае выпраменьванне ўзнікае па іншых прычынах: альбо моцна забруджваецца ці пакрываецца карозіяй рэфлектар, альбо пакрываецца цёмным налётам унутраная паверхня колбы лямпы.
Калі даўгавечнасць рэфлектара залежыць ад шматлікіх фактараў, пра якія мы яшчэ пагаворым, то нават суцэль спраўная лямпа "набірае" цёмны налёт за якіх-небудзь 30-50 тысяч кіламетраў. Эфектыўнасць яе ў такім выпадку працэнтаў на 20 ніжэйшая за новую.
Рэфлектар "жыве" даўжэй. У сучасных аўтамабілях рэфлектар і шкло фары з'яўляюцца, так бы мовіць, непадзельным цэлым, што ў першую, вядома, чарга забяспечвае найболей аптымальны светлавы пучок, а ў другую герметычнасць. Менавіта недахоп герметычнасці спрыяў пранікненню ўнутр фары пылу, якая потым прыгарала на рэфлектары і змяншала яго святлоаддачу. Тое ж самае адбывалася і з вільгаццю, якая актыўна кандэнсавалася на рэфлектары, што выклікала карозію.
Гадоў пяць таму з карозіяй спрабавалі змагацца нейкім неверагодным спосабам, заліваючы ў фару чырвоную тармазную вадкасць. Мода на гэтую, хутчэй шкодную, чым карысную задуму мінула, затое з'явілася іншая крайнасць – плексіглазавыя "акуляры" на шкла. Акрамя таго, што такая абарона зніжае святлоаддачу, "размазваючы" кірунак прамянёў, яна выклікае моцны нагрэў і абгаранне рэфлектара. Які ў такім разе карысць ад абароненага ад камянёў шкла, калі пакутуе рэфлектар - не зразумела, тым больш, як ужо было сказанае, шкло і рэфлектар цяпер уяўляюць непадзельнае цэлае? Дарэчы, таму няма ніякага сэнсу купляць "лінзу" асобна: добрага святла ад такой фары ніколі не дабіцца.
Нарэшце, што да рэгуляванняў. Нават выдатныя фары, забяспечаныя галагенавымі лямпамі, могуць апынуцца ў дарозе бескарыснымі, калі яны адрэгуляваны абы-як. Не ў кожнага, ды і не заўсёды знаходзіцца магчымасць вырабіць рэгуляванні на стэндзе. Таму вельмі нядрэнныя вынікі даюць старыя, добра выпрабаваныя спосабы "хатняй" рэгулявання. Машыну ўсталёўваюць на роўную пляцоўку, адмераюць 30 метраў і ставяць на адзнаку, дапусцім, цэглу. Адну з фар, уключаную на блізкае святло, чым-небудзь завешваюць, а ў другой круцяць рэгулявальныя шрубы так, каб мяжу асветленасці вертыкальна падвесці да пастаўленай цэглы. Тое ж самае робяць і з іншай фарай. Далёкае святло рэгулююць у гарызантальным кірунку, але ўжо без цэглы: тут важна дамагчыся, каб пучкі ад абедзвюх фар не раздвойваліся і не сыходзіліся ў сярэдзіне.