Карданная перадача перадае крутоўны момант ад каробкі перадач на заднюю вось. Двух элементная карданная перадача злучаная спераду з цэнтральным падшыпнікам слізгальным відэльцам. Слізгальная відэлец дапушчае невялікі рух карданнай перадачы ў падоўжным кірунку. Карданная перадача мацуецца да фланцаў скрынкі перадач і галоўнай перадачы з дапамогай эластычных гумавых муфт. Паміж валам і перадпакоем муфтай усталёўваецца гасільнік ваганняў. Сярэдняя частка трубы карданнага вала ўтрымліваецца цэнтральным падшыпнікам, які мацуецца нітамі да дна аўтамабіля. Карданны шарнір размяшчаецца ззаду сярэдняга падшыпніка, каб кампенсаваць рух каробкі перадач і дыферэнцыяла ў іх апорах і выгіб шасі.
Галоўная перадача ўключае вядучую шасцярню, зубчастую шасцярню, дыферэнцыял і выходныя фланцы. Вядучая шасцярня, якая прыводзіць у кручэнне зубчастую шасцярню, вядомая таксама як дыферэнцыяльны першасны вал і злучаецца з карданнай перадачай пры дапамозе ўваходнага фланца. Дыферэнцыял мацуецца нітамі да зубчастай шасцярні і перадае кручэнне на заднія колы пры дапамозе пары фланцаў, замацаваных на паўвосях з кожнага боку пры дапамозе шарніраў роўных кутніх хуткасцяў (Шрус). Дыферэнцыял дазваляе колам круціцца з рознымі хуткасцямі на паваротах.
Паўвосі перадаюць крутоўны момант ад галоўнай перадачы на заднія колы. Паўвосі абсталёўваюцца з кожнага боку шарнірамі роўных кутніх хуткасцяў. Унутраныя Шрусы мацуюцца нітамі да фланцаў дыферэнцыяла, а вонкавыя шарніры ўваходзяць у шлицы ступіцах колаў і замацаваныя вялікімі гайкамі.
Асноўная праца па рамонце дыферэнцыяла (вядучай шасцярні, зубчастай шасцярні і дыферэнцыяла) патрабуе шмат спецыялізаванага інструмента і вялікага досведу. Таму, працу па рамонце трэба ажыццяўляць на станцыях тэхнічнага абслугоўвання.