Агульныя звесткі
Рухавікі без турбанаддува
Асноўнымі часткамі паліўнай сістэмы з'яўляецца паліўны бак, паліўная помпа высокага ціску, фільтр папярэдняй ачысткі паліва і асноўны паліўны фільтр размешаныя ў маторным адсеку, якія падводзяць і зваротныя топливопроводы, а таксама, фарсункі, па адной на кожны цыліндр.
Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) мае ланцужны прывад ад размеркавальнага вала і яго хуткасць кручэння, роўная палове хуткасці кручэння размеркавальнага вала. Паліва з паліўнага бака праз фільтр папярэдняй ачысткі паліва і асноўны паліўны фільтр паступае ў паліўную помпу высокага ціску, які пад вельмі высокім ціскам накіроўвае яго праз паасобныя якія падаюць трубкі ў фарсункі.
Асноўная ўстаноўка сінхранізацыі падачы паліва ажыццяўляецца паваротам паліўнай помпы высокага ціску на які падтрымлівае яго кранштэйне. Падчас працы рухавіка апярэджанне моманту пачатку падачы паліва рэгулюецца самой паліўнай помпай высокага ціску і, у першую чаргу, вызначаецца становішчам акселератара і лікам абарачэнняў рухавіка. Сінхранізацыя ўпырску можа быць зменена пры дапамозе рэгулятара які мае разьбярства, размешчанага ўзбоч на ТНВД.
Фарсункі ўяўляюць сабой механічныя спружынныя клапаны, якія адчыняюцца, калі ціск які паступае паліва перавысіць вызначаны ўзровень. Пры гэтым паліва з сопла фарсункі ўпырскваецца праз форкаме-ру ў цыліндр (непрамы ўпырск).
Прыпынак рухавіка ажыццяўляецца пры дапамозе кіраванага вакуумам клапана адсечкі, які знаходзіцца на ніжняй сценцы ТНВД. Калі ключ запуску усталёўваецца ў становішча "OFF", вакуумны перамыкач, інтэграваны з ключом запуску, перакрывае вакуумправод, які ідзе да блока адсечкі, які, у сваю чаргу, спыняе падачу паліва паліўнаму помпе высокага ціску, што прыводзіць да прыпынку рухавіка.
Праца рухавіка ў рэжыме халастога ходу кантралюецца, у першую чаргу, механічным рэгулятарам, сумешчаным з ТНВД Прынцып працы рэгулятара заснаваны на выкарыстанні цэнтрабежнай сілы, якая ўзнікае пры кручэнні замацаваных на восі помпы грузікаў, якія праз подпружиненный рычаг змяняюць становішча кіравальнай цягі паліўнай помпы. На механізм рэгулятара можна ўздзейнічаць пры дапамозе аднаго або некалькіх прывадных прылад, што дае магчымасць паступова павялічваць лік абарачэнняў рухавіка ў рэжыме халастога ходу з улікам нагрузкі, гэта значыць, калі працуюць гідраўзмацняльнік рулявога кіравання або кандыцыянер, ці калі ўключаны прывад аўтаматычнай каробкі перадач, а таксама ва ўмовах запуску халоднага рухавіка, калі высока механічнае трэнне.
Мадэлі з кандыцыянерам і аўтаматычнай каробкай перадач забяспечаны электроннай сістэмай кантролю рэжыму халастога ходу (ELR). Пры дапамозе датчыка, размешчанага на махавіку і датчыка, замацаванага ў галоўцы цыліндраў, гэтая сістэма, адсочвае лік абарачэнняў рухавіка і тэмпературу астуджальнай вадкасці. Мікрапрацэсар параўноўвае значэнне колькасці абарачэнняў рухавіка з аптымальным значэннем, якія захоўваюцца ў яго памяці. Калі гэтыя значэнні адрозніваюцца, мікрапрацэсар выпрацоўвае кіравальны сігнал для электрамагнітнага прывада, які механічным спосабам уздзейнічае на рэгулятар, каб якая адпавядае выявай змяніць лік абарачэнняў халастога ходу.
Электронная сістэма падаўлення рыўкоў (ARA) звычайна усталёўваецца на мадэлях з ручной каробкай перадач. Гэтая сістэма выкарыстоўвае інфармацыю аб ліку абарачэнняў рухавіка і тэмпературы астуджальнай вадкасці для таго, каб звесці да мінімуму тэндэнцыю аўтамабіля да рыўкоў пры паскарэнні часткова нагружанага аўтамабіля і запаволенні. Для гэтага, электрамагнітны прывад, замацаваны на паліўнай помпе высокага ціску часткова змяншае колькасць паліва, які падаецца ў рухавік, у выніку чаго змяншаецца які развіваецца крутоўны момант і памяншаецца здольнасць да рыўкоў. Кантроль за перагрузкай рухавіка ажыццяўляецца убудаваным электронным блокам.
Рухавікі з турбанаддувам
Паліўная сістэма працуе таксама, як і на рухавіках без турбанаддувам. Аднак, сістэма кантролю рэжыму халастога ходу і сістэма падаўлення рыўкоў зараз кіруюцца электроннай сістэмай кантролю дызельнага рухавіка (EDS), якая кантралюе таксама ціск на ўпуску (турба-ціск) і сістэму рэцыркуляцыі выхлапных газаў.
Меры засцярогі
Многія аперацыі, апісаныя ў гэтым раздзеле, прадугледжваюць раз'яднанне паліваправодаў, што можа прывесці да выцякання некаторай колькасці паліва. Перад пачаткам працы азнаёмцеся з Перасцярогамі, прыведзенымі ніжэй і з інфармацыяй "Бяспека перш за ўсё!" у пачатку гэтага кіраўніцтва.
Папярэджанне: Ні пры якіх абставінах дызельнае паліва не павінна знаходзіцца ў кантакце са шлангамі для астуджальнай вадкасці - адразу ж насуха выцірайце якія патрапілі на іх пырскі. Шлангі, якія былі забруджаны палівам на працягу працяглага часу, павінны быць заменены. Дызельныя паліўныя сістэмы асабліва адчувальныя да траплення бруду, паветра і воды. Пры працы з любой часткай паліўнай сістэмы асаблівую ўвагу надайце чысціні. Дбайна працірайце вобласць вакол злучэнняў паліўнай сістэмы перад тым, як іх раз'яднаць. Дэмантаваныя дэталі захоўвайце ў шчыльна зачыненых ёмістасцях, каб прадухіліць трапленне ў сістэму забруджванняў і адукацыя кандэнсату. Карыстайцеся для прамывання толькі безворсавай тканінай і чыстым палівам. Не ўжывайце сціснутае паветра для прачысткі сістэмы падчас прац.
Перасцярога: Працуючы з любой часткай паліўнай сістэмы, пазбягайце кантакту скуры з дызельным палівам - апранайце ахоўнае адзенне і пальчаткі, калі бераце ў рукі кампаненты паліўнай сістэмы. Забяспечце добрую вентыляцыю ў працоўным памяшканні, каб не дапусціць высокай канцэнтрацыі пары дызельнага паліва.
Перасцярога: Фарсункі працуюць пад лімітава высокім ціскам і бруя паліве з сопла фарсункі здольная параніць скуру са ўсімі магчымымі непрыемнымі наступствамі. Выконвайце лімітавую асцярожнасць, працуючы з фарсункамі. Ніколі не падстаўляйце руку або любыя іншыя гонару цела пад сопла фарсунак. Вы павінны строга прытрымлівацца таго правіла, што працы, якія прадугледжваюць праверку фарсунак пад ціскам, павінны праводзіцца дылерамі ці адмыслоўцамі па дызельнай паліўнай апаратуры.