Усе дызельныя мадэлі абсталююцца сістэмай вентыляцыі кар'ера. Дадаткова, для памяншэння шкодных выкідаў, некаторыя мадэлі абсталююцца каталітычным пераўтваральнікам і сістэмай EGR.
Прадухіленне выкідаў з картэра
Каб памяншаць выкід не згарэлых вуглевадародаў з картэра ў атмасферу, выкарыстоўваецца сістэма прымусовай вентыляцыі картэра. пры гэтым рухавік ушчыльнены, і якія прарваліся ў картэр газы, а таксама пары алею выводзяцца з картэра праз маслоотделитель ва впускной гасцінец, каб быць спаленымі ў камеры згарання рухавіка.
Пры высокім разрэджанні ў калектары (халасты ход, запаволенне) газы будуць прымусова ўсмоктвацца з картэра каленчатага вала. Пры нізкім разрэджанні ў калектары (паскарэнне. поўнае адкрыццё дроселя) газы выштурхваюцца з картэра (адносна) больш высокім ціскам у картэры; калі рухавік зношаны, падвышаны ціск у картэры (з-за павялічанага прарыву газаў) прымусіць газы вярнуцца ва впускной калектар пры любых яго станах.
Зніжэнне таксічнасці выхлапных газаў
Для мінімізацыі колькасці забруджвальнікаў, якія трапляюць у атмасферу, усе мадэлі забяспечаны каталітычным пераўтваральнікам у выхлапной сістэме. Сістэма кіравання пабудавана па замкнёным тыпе, у якім датчык кіслароду ў выхлапной сістэме забяспечвае паліўны блок электроннага кіравання сістэмы ўпырску сталай зваротнай сувяззю па ўтрыманні кіслароду ў выхлапных газах. Гэта дае магчымасць блоку электроннага кіравання карэктаваць сумесь, змяняючы працягласць упырску, такім чынам забяспечваючы найлепшыя ўмовы для працы пераўтваральніка.
Датчык кіслароду (Лямбда зонд) мае ўбудаваны награвальны элемент, які ўключае блокам электроннага кіравання, які дазваляе адчувальнаму элементу датчыка хутчэй дасягнуць эфектыўнай працоўнай тэмпературы. Датчык адчувальны да кіслароду і пасыпае кіраўніку модулю зменлівае напружанне ў залежнасці ад колькасці кіслароду ў выхлапных газах; калі працоўная сумесь на ўваходзе ў рухавік занадта багатая, выхлапныя газы ўтрымоўваюць мала кіслароду, так што датчык пасылае напругу, прапарцыйнае колькасці выяўленага кіслароду, пры збядненні сумесі напруга змяняецца, паколькі колькасць кіслароду ў выхлапных газах падвышаецца. Найбольшая эфектыўнасць пераўтварэння ўсіх галоўных забруджвальнікаў адбываецца ў тым выпадку, калі склад працоўнай сумесі падтрымліваецца ў хімічна - правільных суадносінах для поўнага згарання бензіну - 14/07 важніц частак паветра на адну частку паліва ("стахіаметрычны" каэфіцыент). Напруга на вынахадзе датчыка каля гэтай кропкі змяняецца з вялікім крокам, блок электроннага кіравання выкарыстоўвае змену сігналу для карэкціроўкі працоўнай сумесі шляхам змены часу адкрыцця фарсунак. Дэталі зняцця і ўстаноўкі Лямбда зонда апісаны ў Раздзеле 4Б.
На некаторых мадэлях выкарыстоўваецца сістэма ўпуску дадатковага паветра, якая прызначаная для памяншэння вылучэння газападобных вуглевадародаў і вокісы вугляроду. Паветраная помпа механічнага тыпу, прыводны ў дзеянне ад рамяня прывада дапаможных агрэгатаў, нагнятае паветра ў выпускны калектар дзе ён змешваецца з часціцамі часткова згарэлага паліва. Паветра, узбагачанае кіслародам, змешваецца з забруджваннем і дазваляе акісліць пераўтворачы частка вуглевадародаў і вокісы вугляроду ў бясшкодную двухвокіс вугляроду і вадзяную пару.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў усталёўваецца на мадэлі для вызначаных рынкаў. Яна памяншае ўзровень вокіслаў азоту, якія ўтворацца пры згаранні паліва, шляхам вяртання праз клапан часткі якія адпрацавалі газаў зваротна ва впускной калектар, пры вызначаных умовах працы рухавіка. Сістэма мае электра-пнеўматычны прывад і кіруецца электронным блокам кіравання (ЭБУ).
Сістэма зніжэння шкодных выкідаў - дызельныя мадэлі
Для некаторых рынкаў на мадэлі з дызельнымі рухавікамі, у сістэму выпуску адпрацаваўшых газаў усталёўваецца акісляльны каталізатар. Гэта дазваляе знішчаць вялікую дзель газападобных вуглевадародаў і вокісы вуглярода, якія прысутнічаюць у якія адпрацавалі газах. Для пэўных рынкаў у глушыцель убудоўваецца пастка, якая дазваляе ўлоўліваць цвёрдыя часціцы вуглевадародаў, якія знаходзяцца ў выхлапных газах ва ўзважаным стане. Пэўныя мадэлі з дызельнымі рухавікамі абсталёўваюцца сістэмай EGR.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў памяншае ўзровень вокіслаў азоту, якія ўтворацца пры згаранні паліва, шляхам вяртання праз клапан часткі якія адпрацавалі газаў зваротна ва впускной калектар пры вызначаных умовах працы рухавіка. Сістэма мае электра-пнеўматычны прывад і кіруецца электронным блокам кіравання (ЭБУ).
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва - бензінавыя мадэлі
Для памяншэння траплення вуглевадародаў з сістэмы харчавання ў атмасферу, на ўсе бензінавыя мадэлі усталёўваецца сістэма ўлоўлівання пароў бензіну. Вечка заліўной гарлавіны бензабака ўшчыльнена і пад левае крыло ўбудоўваецца паглынальнік, напоўнены актываваным вуглём, які ўлоўлівае пары бензіну з бензабака (і на карбюратарных мадэлях з паплаўковай камеры).
Паглынальнік утрымлівае пары датуль, пакуль не адкрыецца электрычны клапан прадзьмуху, кіраваны сістэмай кіравання ўпырскам паліва/ запальванні, кантраляванай блокам электроннага кіравання. Калі клапан адчыняецца, пары ўсмоктваюцца ва впускной гасцінец і далей згараюць у рухавіку.
Струмень пароў бензіну ад паглынальніка праз клапан да дросельнай камеры кантралюецца термоклапаном, які не дапушчае адкрыцці клапана прадзьмуху датуль пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не дасягне вызначанага значэння. Гэта неабходна для забеспячэння звычайнай працы рухавіка калі ён яшчэ не прагрэўся і каб абараніць каталітычны пераўтваральнік ад узбагачанай сумесі. Дадаткова, паколькі клапан прадзьмуху кіруецца разраджаннем ва впускным калектары, паглынальнік адчыняецца толькі калі рухавік знаходзіцца пад нагрузкай. Гэта дазваляе не дапусціць пераўзбагачэння сумесі пры працы на халастых абарачэннях і руху з маленькай хуткасцю.
Сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў
Сістэма выпуску адпрацаваных газаў складаецца з выпускнога калектара, набору глушыцеляў і прамежкавых труб (залежыць ад мадэлі і спецыфікацыі), каталітычнага пераўтваральніка (там дзе ўстанаўліваецца) і набору апорных кранштэйнаў і гумавых апор.
Турбакампрэсар, які ўсталёўваецца на мадэлі з турбанаддувам, астуджаецца маслам і мае ўбудаваны абмежавальны клапан ціску. У выпадку выхаду са строю кіраўніка клапана ціску кампрэсара, ахоўны клапан ад перагрузкі (кіраваны выключальнікам, замацаваным на впускным калектары) адкрываецца і абмяжоўвае колькасць паліва, які падаецца да рухавіка праз выканаўчую прыладу, усталёўванае на паліўную помпу высокага ціску.