Націскная кружэлка цвёрда прышрубаваны да махавіка, які, у сваю чаргу, прыфланцаваны да каленчатага вала рухавіка. Паміж націскным дыскам і махавіком знаходзіцца вядзёны дыск счаплення, які націскным дыскам адціскаецца да махавік.
Вядзёны дыск счаплення цэнтруецца першасным валам каробкі перадач, з якім ён звязаны зубчастым зачапленнем (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Асноўныя дэталі счаплення
1 - махавік. На паверхні махавік, да якой прылягае фрыкцыйная накладка вядзёнага дыска счаплення не павінна быць баразёнак, масла і змазкі. Звярніце ўвагу на трываласць пасадкі цэнтравальных штыфтоў.
2 - кіраваны дыск счаплення. Не змяняйце мантажнае становішча. Абойма для спружын дэмпфера павінна быць звернутая да націскной кружэлкі. Увага! Шліцы першаснага вала і які быў ва ўжыванні вядзёнай кружэлкі счаплення ачысціце, выдаліце карозію
3 - націскны дыск
4 - ніт мацавання націскной кружэлкі з галоўкай пад шасцігранны тарцовы ключ. Момант зацяжкі 25 Нм. Ніты зацягвайце або саслабляйце ў крыжаваным парадку.
Момант зацяжкі нітаў дыска на аўтамабілях з аўтаматычным счапленнем складае 10 Нм.
Пры выцісканні педалі счаплення (выключэнне счаплення) на рычаг відэльца выключэння счаплення аказваецца гідраўлічнае ці механічнае ціск, падшыпнік выключэння счаплення прыціскаецца да спружыны націскнога дыска.
У выніку гэтага націскны дыск расціскаецца, і кіраваны дыск счаплення больш не выціскаецца да махавік.
Сілавое замыканне паміж рухавіком і каробкай перадач спыняецца.
Прывад счаплення ва ўсіх аўтамабіляў MERCEDES А-класа гідраўлічны. Гідраўлічная сістэма счаплення працуе на тармазной вадкасці і забяспечваецца ёю з агульнага пашыральнага бачка тармазной вадкасці.
Пры кожным уключэнні і выключэнні счаплення ў выніку трэнні фрыкцыйная накладка дыска счаплення паступова сціраецца. Такім чынам, дыск счаплення з'яўляецца якая зношваецца дэталлю, але яго хапае ў сярэднім больш за на 100 000 км прабегу.
Ступень зносу залежыць у асноўным ад нагрузкі (эксплуатацыя з прычэпам) і ад манеры кіравання. Само счапленне тэхнічнага абслугоўвання не патрабуе, т.я. яно з'яўляецца самарэгулюемым.
Аўтамабілі MERCEDES A 190, а таксама ўсе аўтамабілі з дызельным рухавіком абсталёўваюцца так званым складовым махавіком, уяўлялым сабой два злучаных паміж сабой дыска. Такі махавік мае механізм гашэння крутильных ваганняў, які дазваляе памяншаць ваганні, якія ўзнікаюць пры кручэнні рухавіка, а таксама які спрыяе зніжэнню ўзроўня шуму пры працы рухавіка з малымі і сярэднімі абарачэннямі.