Дызельны рухавік
У турбакампрэсары на адным вале ўстаноўлены два турбінныя колы, якія знаходзяцца ў карпусах, аддзеленых адзін ад аднаго.
Прывад колаў забяспечваюць якія адпрацавалі газы. Яны даводзяць частату кручэння вала нагнятальніка да 300 000 абарачэнняў у минцту.
А бо ротар, прыводны ў дзеянне якія выходзяць адпрацавалі газамі і ротар плота прытокавага паветра сядзяць на адным вале, то з такой жа частатой адбываецца нагнятанне атмасфернага паветра ў камеры згарання цыліндраў.
Змазка турбонагнетателя выконваецца маторным маслам праз які адпавядае маслаправод.
З-за добрага каэфіцыента напаўнення ў існуючых рухавіках можна дабіцца прыросту магутнасці да 100%.
У залежнасці ад тыпу рухавіка ўжыванне турбакампрэсара павялічвае і крутоўны момант.
Ступень гэтага павелічэння залежыць, акрамя ўсяго іншага, ад ціску наддува, якое ў легкавым аўтамабілі складае звычайна прыкладна 1,0 бар.
Ціск наддува бесперапынна кантралюецца і рэгулюецца блокам кіравання рухавіком праз датчык ціску наддува.
Гэта дазваляе пазбегнуць перавышэнні максімальна дапушчальнай велічыні ціску наддува.
Паміж турбакампрэсарам і паветразаборнікам знаходзіцца ахаладжальнік наддувочного паветра (інтэркулер), які зніжае тэмпературу сціснутага нагнятальнікам паветра.
Дзякуючы гэтаму павялічваецца магутнасць рухавіка, таму што астуджанае паветра з-за высокай шчыльнасці мае большае ўтрыманне кіслароду.
У супрацьлегласць рухавіку ўнутранага згарання, у дызельнай сілавой усталёўцы, дзякуючы наддуву, не трэба памяншаць кампрэсію, што дазваляе цалкам выкарыстоўваць упырсканае паліва нават у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка.
Турбакампрэсар з'яўляецца надзвычай сапраўды вырабленым агрэгатам. Як правіла, у выпадку няспраўнасці турбакампрэсар замяняецца цалкам.