Тармазная сістэма падзелена на два контуры, якія функцыянуюць дыяганальна. Адзін контур гідрапрывада ўздзейнічае на пярэдняе правае і на левае задняе колы, а іншы - на пярэдняе левае і задняе правае.
Дзякуючы гэтаму забяспечваецца прыпынак аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю ў выпадку выхаду са строю аднаго з контураў, напрыклад, у выпадку не-герметычнасці аднаго з контураў працоўнай тармазной сістэмы.
Ціск для абодвух контураў ствараецца здвоеным (тандэмным) галоўным тармазным цыліндрам пры ўздзеянні на педаль тормазу (гл. ілюстрацыю 1.0).
1.0 Тармазная сістэма аўтамабіляў А-класа
1 - тармазны трубаправод
2 - пашыральны бачок тармазной вадкасці
3 - вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада
4 - блок гідраўлікі ABS
5 - блок кіравання ABS
6 - рычаг стаяначнага тормазу
7 - тросавая цяга стаяначнага тормазу
Пашыральны бачок з тармазной вадкасцю знаходзіцца ў маторным адсеку над галоўным тармазным цыліндрам за бачком з вадкасцю для стеклоомывателя. З яго тармазной вадкасцю забяспечваецца ўся тармазная сістэма.
Колькасць тармазной вадкасці ў пашыральным бачку неабходна рэгулярна правяраць.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазнога прывада выкарыстоўвае разрэджанне ва впускным калектары бензінавага рухавіка і пры націску на тармазную педаль павялічвае прыкладаемы высілак.
З прычыны таго, што ў дызельнага рухавіка разрэджання на впускным калектары амаль няма, то аўтамабілі з дызельным рухавіком абсталёўваюцца спецыяльнай вакуумнай помпай узмацняльніка тармазнога прывада.
Вакуумная помпа мацуецца з правага боку блока цыліндраў рухавіка і прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала.
Аўтамабілі А-класа абсталяваныя наперадзе дыскавымі, а ззаду - барабаннымі тармазнымі механізмамі.
Аўтамабілі з магутнасцю рухавіка звыш 90 л.з, а таксама аўтамабілі з падоўжанай базай кузава маюць таксама і на задняй восі дыскавыя тармазныя механізмы.
Дадзеныя дыскавыя тармазныя механізмы маю якая плавае клямар з адным поршнем, якога досыць для прыціску абедзвюх тармазных калодак да тармазной кружэлкі. Стаянкавы тормаз дзейнічае праз тросавы прывад на тармазныя механізмы задніх колаў.
Тармазныя калодкі задніх колаў з'яўляюцца самаўстанаўліваючайся, таму рэгуляванне стаяначнага тормазу патрэбна толькі ў рэдкіх выпадках, напрыклад, пасля рамонту.
Аўтамабілі з дыскавымі тармазнымі механізмамі дадаткова абсталяваны двума тармазнымі барабанамі для калодак стаяначнага тормазу, якія складаюць адно цэлае з тармазнымі дыскамі.
Увага! Працы з тармазной сістэмай патрабуюць стараннага захавання чысціні і дакладнасці. Калі неабходны досвед адсутнічае, выкананне такіх прац лепш даручыць спецыялізаванай майстэрні.
Увага! Пры руху па мокрым дарожным палатне тормазу трэба час ад часу прыводзіць у дзеянне, каб ачысціць тармазныя кружэлкі. Хоць пад дзеяннем i цэнтрабежных сіл вада скідаецца з тармазных дыскаў, на іх усё ж застаецца тонкі пласт прадуктаў зносу гумы, змазкі і іншых забруджванняў, якія пагаршаюць рэагаванне тармазоў.
Абпаленая бруд на тармазных накладках і засмечаныя пазы для сцёку вады ў накладках вядуць да рыфлення тармазных дыскаў. З-за гэтага дзеянне тармазоў можа пагоршыцца.
Увага! Пры чыстцы тармазной сістэмы ўтворыцца пыл. Гэты пыл шкодна дзейнічае на здароўе чалавека. Таму пры чыстцы тармазной сістэмы карыстайцеся рэспіратарам, каб тармазны пыл не пападала ў дыхальныя шляхі.
Антыблакіровачная сістэма (ABS)
Антыблакіровачнай сістэма прадухіляе блакаванне колаў пры рэзкім тармажэнні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль застаецца кіраваным нават пры поўным тармажэнні.
Блок кіравання ABS прымае ад датчыкаў, усталяваных на ўсіх чатырох колах, сігнал аб ліку абарачэнняў колаў. Як толькі адно з колаў аказваецца на грані блакіроўкі, то гэта рэгіструецца адпаведным датчыкам і паведамляецца блоку кіравання ABS.
У адказ на гэта змяншаецца тармазны ціск у які адпавядае тармазным суппорце і, такім чынам, кола не блакуецца.
Гэта працэс паўтараецца пры рэзкім тармажэнні да поўнага прыпынку аўтамабіля для кожнага кола ў асобнасці датуль, пакуль не будзе адпушчаная педаль тормазу ці ж амаль аж да прыпынку аўтамабіля.
Антыпрабуксовачная сістэма (ASR)
Электронна кіраваная антыпрабуксовачная сістэма (або сістэма рэгулявання крутоўнага моманту) пры крананні з месца затарможвае буксуюць колы і пераносіць крутоўны момант на тыя колы, якія трывала счэплены з пакрыццём.
Сістэма адсочвае кручэнне колаў і прытармажвае, павялічваючы ціск у тармазным механізме таго кола, якое пачынае прабуксоўваць.
Такім чынам цягавы высілак у максімальнай ступені выкарыстоўваецца коламі, мелымі добрае счапленне з грунтам ці дарожным палатном.
У крайнім выпадку, калі буксуюць тры колы, той высілак пераносіцца на адзіна небуксуючае. Як толькі адно з колаў аказваецца на грані прабуксоўкі, на шчытку прыбораў пачынае міргаць сігнальная лямпачка ASR аранжавага колеру з сімвалам трыкутніка.
Антыпрабуксовачная сістэма можа пры неабходнасці выконваць тармажэнне рухавіком. Пры гэтым блок кіравання электронным акселератарам прыводзіць у дзеянне выканаўчы электрарухавік, які затуляе дросельную засланку.
Такое адбываецца тады, калі пры прабуксоўцы аднаго з колаў яно аўтаматычна затарможваецца, а другое задняе кола ў гэты момант набліжаецца да мяжы прабуксоўкі.
Электронны блок кіравання антыпрабуксовачнай сістэмы распазнае, што цягавы высілак рухавіка ў гэты момант занадта высокае.
На працягу мілісекунд электронны блок кіравання сістэмы змяняе становішча дросельнай засланкі, каб абмежаваць падачу паліва ў рухавік. Гэта адбываецца нават тады, калі кіроўца ў экстрэмальных выпадках цалкам выціскае акселератара.
З памяншэннем падачы паліва цягавы высілак рухавіка зніжаецца і абодва задніх колы могуць нармальна круціцца. Калі ж у гэты момант рухавік халодны, тое дадаткова выконваецца карэкціроўка кута апярэджання запальвання.
Антыпрабуксовачную сістэму можна адключыць з дапамогай выключальніка, які знаходзіцца на цэнтральнай кансолі. У гэтым выпадку загараецца сігнальная лямпачка ASR на шчытку прыбораў.
Увага! Пры руху па пяску, жвіру ці па глыбокім снезе бывае неабходна рухацца з прабуксоўваннем колаў і без тармажэння рухавіком. У такіх выпадках ASR можна адключыць, націснуўшы на выключальнік на цэнтральнай кансолі. Пры гэтым сістэма па-ранейшаму будзе ажыццяўляць кантроль за прабуксоўкай задніх колаў пры руху аўтамабіля з сярэдняй хуткасцю.
Сістэма аўтаматычнай стабілізацыі ўстойлівасці (ESP)
Аўтамабілі А-класа серыйна камплектуюцца сістэмай аўтаматычнай стабілізацыі ўстойлівасці (ESP), якая грунтуецца на магчымасцях сістэм ABS і ASR і дапаўняе іх, памяншаючы рызыку намеці аўтамабіля, нават у тых выпадках, калі педаль акселератара не націснутая ці ж тармажэнне не выконваецца.
Пры руху на павароце з вялікай хуткасцю або пры выкананні рэзкіх манеўраў аўтаматыка стабілізацыі ўстойлівасці распазнае «намер» аўтамабіля страціць устойлівасць.
З гэтай мэтай блок кіравання ESP улічвае інфармацыю датчыкаў аб куце павароту, а таксама, зыходзячы з хуткасці руху аўтамабіля, разлічвае кутнюю хуткасць (хуткасць кручэння) аўтамабіля адносна вертыкальнай восі і маментальна вызначае момант, калі аўтамабіль можа страціць устойлівасць.
Рэгулюючы ціск у тармазных механізмах адпаведных колаў, а таксама прытармажваючы рухавік, ESP забяспечвае маментальны зварот аўтамабіля ў тое становішча, у якім яго стабільнасці нічога не пагражае.
Калі, напрыклад, пры руху на стромкім павароце ўзнікае пагроза намеці перадпакояў колаў аўтамабіля, то сістэма мэтанакіравана прытармажвае задняе кола, змешчанае на ўнутранай лініі павароту і тым самым стабілізуе аўтамабіль. Калі ж узнікае пагроза намеці задніх колаў, то прытармажваецца пярэдняе кола, якое рухаецца па вонкавай лініі павароту.
Функцыянаванне ESP адлюстроўваецца загараннем сігнальнай лямпачкі на шчытку прыбораў. Кіроўца ў такіх выпадках павінен улічыць дарожную сітуацыю і змяніць хуткасць руху.
Узмацняльнік тармазной сістэмы (BAS)
Аўтамабілі MERCEDES-BENZ А-класа серыйна абсталёўваюцца ўзмацняльнікам тармазной сістэмы.
Неабходнасць устаноўкі такога ўзмацняльніка выклікана тым, што большасць вадзіцеляў у крытычнай сітуацыі тармозяць занадта позна ці з меншым намаганнем, чым трэба, што павялічвае тармазны шлях. Па тым, наколькі рэзка задзейнічаецца педаль тормазу, BAS вызначае ўзнікненне небяспечнай сітуацыі.
На працягу мілісекунд ён стварае неабходны ціск у тармазной сістэме і скарачае тармазны шлях пры хуткасці руху аўтамабіля 100 км/гадзіна на 45% у параўнанні з тармазным шляхам аўтамабіля без узмацняльніка.
Сігнальная лямпачка BAS/ESP загараецца пры ўключэнні запальвання і згасае пасля запуску рухавіка.
Указанні, якія адносяцца да сістэм ABS/ASR/ESP/BAS
Ахоўны выключальнік у электронным блоку кіравання забяспечвае аўтаматычнае адключэнне сістэмы пры ўзнікненні дэфекту (напрыклад, абрыў провада) ці ж пры падзенні напругі ў бартавой сетцы (пры напрузе акумулятара менш за 10,5 У).
Такі стан сігналізуецца загараннем сігнальнай лямпачкі ABS аранжавага колеру на шчытку прыбораў.
У гэтым выпадку адключаюцца ASR, ESP і BAS, што пацвярджаецца загараннем сігнальнай лямпачкі ESP. Пры гэтым звычайная тармазная сістэма працягвае функцыянаваць і аўтамабіль паводзіць сябе, як аўтамабіль без ABS.
Калі падчас руху загараецца і гарыць сігнальная лямпачка ESP, тое гэтае сведчанне дэфекту ў сістэме BAS або ESP. Яны адключаюцца, аднак тармазная сістэма застаецца ў норме.
Увага! Калі падчас руху загараецца сігнальная лямпачка тармазной сістэмы (чырвонага колеру з клічнікам), то варта неадкладна спыніцца і высветліць прычыну. Асноўнымі прычынамі загарання лямпачкі з'яўляюцца нізкі ўзровень тармазной вадкасці ў пашыральным бачку або рух з зацягнутым стаяначным тормазам.
Калі падчас руху загараецца кантрольная лямпачка ABS, тое зрабіце наступнае:
1. Спыніцеся, выключыце і зноў запусціце рухавік.
2. Праверце напружанне акумулятара. Калі яно менш за 10,5 Вольт, зарадзіце акумулятар.
Увага! Калі сігнальная лямпачка ABS загараецца ў пачатку руху, а па заканчэнні некаторага часу згасае, тое гэта кажа аб тым, што напруга акумулятара было занізкім, але затым падвысілася падчас руху ў выніку падзарадкі ад генератара.
3. Праверце, ці надзейна замацаваны клемы на полюсах акумулятара.
4. Усталюйце аўтамабіль на казлы і зніміце колы. Праверце правады датчыкаў хуткасці кручэння колаў на вонкавыя пашкоджанні (расціранне).
Далейшая праверка ABS павінна праводзіцца ў майстэрні. Блок кіравання ABS выконвае праграму самодіагностікі і ўсе няспраўнасці рэгіструюцца. Гэтыя няспраўнасці можна лічыць у майстэрні пры дапамозе спецыяльнага тэстара, а затым ухіліць іх.
Увага! Пры працы з электразваркай штэкер электроннага блока кіравання ABS варта адлучаць. Штэкер размешчаны ў маторным адсеку з боку пасажыра пад здымным вечкам, штэкер адлучайце толькі пры выключаным запальванні. Пры выкананні лакафарбавых прац блок кіравання можна падвяргаць кароткачасоваму ўздзеянню высокай тэмпературы не вышэй за +90°С.