Бензинови модели
Всички бензинови модели трябва да използват само безоловен бензин. Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да извлече максимума от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Системата за регенериране на парите предотвратява навлизането на горивните пари в атмосферата от резервоара за гориво. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Функционални схеми на системи за намаляване на токсичността на отработените газове (като част от системата за управление на двигателя)
Функционална схема на инжекционната система за двигатели 119 и 104 (показан двигател 119)
40 - Мембранен регулатор на налягането; 55 - Горивен филтър; 60 - Вакуумно устройство; 74 - Охладител на горивото; 75 - Резервоар за гориво; 76 - Вентилационен клапан; 77 - Въглероден адсорбер за бензинови пари; 89 - EGR клапан (ляво на двигател 120); 89a - Десен EGR клапан на 120 двигателя; 98 - Пневматично устройство за превключване на амортисьор; 125 - Въздушна помпа; 126 - Спирателен вентил за смесване на въздух в изпускателния колектор; 127 - Възвратен клапан за смесване на въздух в изпускателния колектор (ляво на двигател 120); 127a - Възвратен клапан за смесване на въздух в дясно, на двигател 120, изпускателен колектор; 128 - Възвратен клапан (под напрежение); 135 - Възвратен клапан (създаване на вакуум); 136 - Вакуумна камера; 156 - Изпускателен колектор; 158 - Катализатор; A1e26 - Предупредителна лампа за повреда (MIL/» Проверка на двигателя»); A9 - Компресор за климатик; A16 - Сензори за детонация (KS); A16g1 - Ляв датчик за детонация KS; A16g2 - Десен датчик за детонация KS; B2/2, B2/3 - Термометричен сензор за въздушна маса (MAF); B11/2 - 4-пинов сензор за температура на охлаждащата течност (ECT); B11/7 - Сензор за температура на входящия въздух (IAT); B11/9 - ляв ECT датчик; B17 / 5 - Ляв IAT датчик на двигател 120; B17/6 - Десен IAT датчик на двигател 120; B17/7 - Датчик за температура на входящия въздух (IAT); G3/2 - Отопляема ламбда сонда (ляво на двигател 120); G3 / 4 - Дясна нагреваема ламбда сонда на двигател 120; K17 - Реле за системата за смесване на въздуха в изпускателния колектор; K27 - Реле на горивната помпа; K27 / 1 - Ляво реле за горивни помпи 1 и 2 на двигател 120; K27 / 2 - Дясно реле за горивни помпи 1 и 2 на двигател 120; L5 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP); L5 / 1 - Сензор за положение на разпределителния вал (CMP); L5 / 2 - Ляв CMP датчик на двигател 120; L5 / 3 - Десен CMP датчик на двигател 120; L5 / 4 - ляв CKP датчик на двигател 120; L5 / 5 - Десен CKP датчик на двигател 120; M3m1 - Горивна помпа 1; M3m2 - Горивна помпа 2; M16/1 - Актуатор за ускорение (дроселна задвижка); M16 / 3 - Ляв задвижващ механизъм на дросела на двигател 120; M16/4 - Десен дроселов механизъм на двигател 120; N1/3 - Блок за управление на системата за запалване EZL/AKR; N1 / 4 - Ляв блок за управление на системата за запалване на двигателя 120; N1 / 5 - Десният блок за управление на системата за запалване на двигателя 120; N3/1 - ECM; N3/2 - ляв ECM на двигател 120; N3/3 - Десен ECM на двигател 120; N4/1 - Блок за управление на ускорението (дроселна задвижка); N4 / 3 - Блок за управление на системата за стабилизиране на празен ход (IAC) /темпостат; N16/1 - Стабилизатор на напрежението; N59 - Диагностичен модул (калифорнийски модели)
Функционална схема на системата за впръскване на двигател 120
R16 / 2 - Примерен резистор на модула за запалване; R16 / 3 - Примерен резистор на левия модул за запалване на двигателя 120; R16 / 4 - Примерен резистор на десния модул за запалване на двигателя 120; S29 / 3 - Краен изключвател на празен ход; S40 - Темпостат превключвател; A - Изключено; B - Овърклок / инсталация; SP - Преинсталирайте; V - Спирачка на двигателя / монтаж; S65 - Превключвател за безопасност при претоварване на трансмисията (лентова спирачка B1); S65/1 - Превключвател за безопасност при претоварване на трансмисията (лентова спирачка B21) . Двигател 120; T1 - Запалителна бобина; T1 / 1 - Запалителна бобина на дясната цилиндрова глава на двигателя 120; T1 / 2 - Запалителна бобина на лявата цилиндрова глава на двигателя 120; Y3/3 - Пневматичен клапан за демпфер на по-висока предавка; Y27 - EGR превключващ клапан; Y27 / 2 - Ляв EGR ключ на двигател 120; Y27 / 3 - Десен превключвател EGR на двигател 120; Y32 - Превключващ вентил на помпата за смесване на въздуха в изпускателния колектор; Y33 - Електромагнитен съединител на помпата за смесване на въздух в изпускателния колектор; Y49 - Електромагнитен клапан за регулатор на разпределителния вал; Y49 / 1 - Електромагнитен клапан за регулатора на разпределителния вал на лявата цилиндрова глава на двигателя 120; Y49 / 2 - Електромагнитен клапан за регулатора на разпределителния вал на дясната цилиндрова глава на двигателя 120; Y58/1 - Пневматичен превключвател за въглероден адсорбер; Y58 / 2 - Ляв пневмопревключвател на въглищния адсорбер на двигател 120; Y58 / 3 - Десен пневмопревключвател на въглищния адсорбер на двигател 120; Y62 - Горивни инжектори (ляв ред цилиндри на двигателя 120); Y63 - Горивни инжектори на десния ред цилиндри на двигателя 120
Схема на полагане на вакуумни линии (двигатели 104)
1 - Вакуумен приемник; 2 - Вакуумен разпределител; 3 - Резонансен амортисьор; 4 - Вентил за спиране на въздуха (с вграден контролен вентил); 5 - Електрическа вакуумна помпа; 6 - Клапан за превключване на въздушната помпа; 7 - Вентил за управление на вакуума; 8 - Мембранен регулатор на налягането; 9 - Сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP); 10 - Контролен клапан за продухване; 11 - Към въглищния адсорбер; 12 - Задвижващ механизъм на дросела
Схема на полагане на вакуумни линии (двигатели 119)
1 - Вакуумен приемник; 2 - Контролен вентил за подаване на вакуум; 3 - Мембранен регулатор на налягането; 4 - Контролен клапан за продухване; 5 - Към контролния модул на инжекционната система ME-SFI; 6 - Към въглищния адсорбер; 7 - Електрическа въздушна помпа; 8 - Клапан за спиране на подаването на въздух; 9 - Сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP); 10 - Клапан за превключване на въздушната помпа
Схема на свързване на вакуумни и изпарителни линии към входящия тръбопровод (двигатели 120)
40 - Мембранен регулатор на налягането; 125 - Въздушна помпа; 126 - Клапан за спиране на въздуха; 126a - Десен въздушен спирателен вентил; 127 - Ляв управляващ клапан (смесване на въздуха); 128 - Вентил за управление на вакуума; 135 - Контролен клапан на захранващия вакуум; 136 - Вакуумен приемник; M16 / 3 - Ляв активатор на електронния ускорител / темпостат / устройство за управление на празен ход. От лявата страна на захранващия блок; M16 / 4 - Десен активатор на електронния ускорител / темпостат / устройство за управление на празен ход. От дясната страна на захранващия блок; Y32 - Клапан за превключване на въздушната помпа; Y33 - Въздушна помпа електромагнитен съединител; Y58/2 - Ляв контролен клапан за продухване; Y58/3 - Десен контролен клапан за продухване; а - към въглищния адсорбер; rt - червено; gr - сиво; sw - черен; tr - неутрален
Инжекторът на първия цилиндър е разположен в дясната предна част на силовия агрегат (на примера на 12-цилиндров двигател)
Модулът на горивната помпа е поставен под автомобила, пред десния вал на задната ос
Релето на горивната помпа се намира от дясната страна на багажното отделение, зад задната кутия с предпазители
Индикаторът за гориво се намира в предния ляв ъгъл на багажното отделение, върху резервоара за гориво
Клапанът за превключване на всмукателния колектор е поставен под всмукателния колектор (изглед отдолу)
Ляв термометър за въздушна маса (MAF) поставен от дясната страна на двигателното отделение, върху втулката за всмукване на въздух
Левият сензор за температурата на охлаждащата течност се намира в лявата предна част на захранващия блок
Десният сензор за температурата на охлаждащата течност се намира в лявата предна част на захранващия блок
сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) разположен в горната част на предния ляв ъгъл на захранващия блок
Ляв датчик за детонация (KS) разположен в ниша в горната част на двигателя (На снимката се вижда сваления двигател от колата)
Ляв датчик за детонация (KS) 1 се намира във вдлъбнатина в горната част на двигателя (На снимката се вижда сваления двигател от колата)
Десен датчик за положение на коляновия вал (CKP) на двигателя V12, - отзад в горната част на цилиндровия блок (двигател свален от колата)
Ляв сензор за положение на коляновия вал (CKP) на двигателя V12, - вдясно на задната стена на блока на двигателя (На снимката се вижда сваления двигател от колата)
Лява предкаталитична ламбда сонда 1, - под колата, близо до DP, над катализатора
Предкаталитична ламбда сонда 1, - под колата, близо до DP, на тръбната част на изпускателната система, пред катализатора
Лява следкаталитична ламбда сонда 2, - под колата, близо до ДП
Следкаталитична ламбда сонда 2, - под колата, близо до DP под задната седалка, в тръбата на изпускателната система зад катализатора
Електромагнитният съединител на помпата за смесване на въздуха се намира отдолу в предния десен ъгъл на двигателното отделение
Клапанът за прочистване на десния резервоар се намира от лявата страна на двигателното отделение, върху калника на арката на колелото
Клапанът за продухване на лявата кутия се намира от дясната страна на двигателното отделение, върху калника на арката на колелото, зад разширителния резервоар на охладителната система
Клапанът за прочистване на кутията се намира в предния ляв ъгъл на двигателното отделение, на калника на арката на колелото
Спирателният вентил за прочистване на кутията се намира под колата, в задната част на арката на лявата задна колела
Система за вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и входящия тръбопровод (налягането в картера е по-високо).
Намаляване на токсичността на отработените газове
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата при всички бензинови модели, в изпускателната система е интегриран трифункционален катализатор. Системата за управление на впръскването на гориво има обратна връзка, която включва сензор за кислород. Този сензор, инсталиран в изпускателната система, постоянно информира управляващия блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни блокът за управление коригира качеството на сместа, подадена в горивните камери и по този начин оптимизира изгарянето на горивото.
В ламбда сондата е вграден нагревателен елемент, който се включва от управляващия блок чрез специално реле. Работната повърхност на ламбда сондата е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в газовете. В зависимост от концентрацията на кислород сензорът изпраща сигнали с различно напрежение. Ако сместа е твърде богата - съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско, сензорът дава сигнали за ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно при оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво). При оптимална концентрация на кислород в отработените газове се получава скок в напрежението на сензора. Този скок е началната точка за контролния блок при регулиране на качеството на сместа.
Има монтирани два сензора. Единият - преди, а вторият - след сглобяването на катализатора. Така се постига по-прецизен мониторинг на състава на отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове помага да се намали количеството на NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на рециркулационната система се управлява от контролния блок.
Система за изпарителни емисии (EVAP)
Обърнете се към диаграмите на системата за управление на двигателя (Система за управление на двигателя за 3.2L модели, Система за управление на двигателя за модели 4.2 и 5.0 l).
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за възстановяване на горивните пари. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво е херметично затворено с капак, под резервоара за гориво е монтиран въглероден адсорбер. Той събира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара, докато автомобилът е паркиран и се съхранява там, докато започне продухването на филтъра по сигнал на контролния блок. След това изпаренията на горивото започват да текат през клапана (с) продухване във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това се изгарят по обичайния начин в горивните камери.
За да се осигури нормална работа на двигателя на празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в конвертора (сместа е твърде богата при висок празен ход). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, доставяйки горивни пари към всмукателния тракт.
Дизелови модели
Системата за управление на двигателя работи по такъв начин, че да извлече максимума от двигателя, като същевременно минимизира разхода на гориво и емисиите на отработени газове. За по-нататъшно намаляване на токсичността на газовете, на автомобила са инсталирани няколко допълнителни системи. Системата за вентилация на картера намалява изтичането на газ в атмосферата от системата за смазване на двигателя. Катализаторът намалява токсичността на отработените газове. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за постоянна вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и входящия тръбопровод (налягането в картера е по-високо). Всички дизелови модели са оборудвани с вентилационен клапан. Той се намира на капака на главата и контролира потока на газовете от картера.
Каталитичен конвертор
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата, във всички дизелови модели в изпускателната система е интегриран катализатор. Той неутрализира повечето от газообразните въглеводороди, CO и други вредни примеси, които съставляват отработените газове.
Система за рециркулация на отработените газове
Всички дизелови модели имат и система за рециркулация на отработените газове. Тази система намалява количеството на NOx в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на рециркулационната система се управлява от контролния блок.