Главна информация
Съставът на горивната система включва: монтиран в задната част на автомобила (под възглавницата на задната седалка) резервоар за гориво, горивен филтър, инжектори, горивни тръби и маркучи, индикатор за гориво, разположен вътре в резервоара, и електронен блок за управление на двигателя.
Горивото се подава от специална помпа през филтъра. Мръсотията и водата, съдържащи се в горивото, се утаяват във филтъра.
Когато дизеловият двигател работи, в неговите цилиндри се засмуква чист въздух, който се компресира до високо налягане.
В този случай температурата на въздуха се повишава до 700 - 900°C, което надвишава температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото.
За да се намали делът на вредните вещества в отработените газове, дизеловите двигатели имат дизелов окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове. Това се постига чрез подаване на отработени газове към входящия въздух на двигателя, което намалява концентрацията на кислород във въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Това води до по-ниско забавяне на запалването и по-ниска температура на горене, което в крайна сметка намалява образуването на NOx. Процесът на рециркулация на отработените газове обаче трябва да бъде прецизно дозиран, в противен случай съдържанието на сажди в отработените газове ще се увеличи. За да направите това, количеството всмукван въздух се определя от измервателния уред, което позволява на електронното устройство да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивната камера.
Функционална схема на дизеловата инжекционна система
1 - инжекционна помпа; 2 - Центробежен регулатор; 60 - EGR клапан; 61а - Джет; 61b - Jet 0,5; 61s - Jet 0.7; 62 - Филтър; 62a - Филтър; 65 - Вакуумен разпределител; 67 - Вакуумна помпа; 72 - Вакуумен клапан; 103 - Анероиден компенсатор (ALDA); 110 - Изпускателен колектор; 137 - Турбокомпресор; 137a - задвижващ механизъм за управление на налягането при усилване на вакуума; 138 - Входящ тръбопровод; 224 - Педал на газта; В2/1 - Сензор за въздушен поток; B2 / 1a - Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор; В5/1 - Сензор за налягане; B11 / 4 - Сензор за температура на охлаждащата течност; L3 - Датчик за скоростта на въртене на зъбния венец на маховика; L7 - Горивопровод; N39 - Процесорен блок EDS; Y22 - Електромагнитен задвижващ механизъм на електронната система за управление на празен ход (ELR); Y27 - EGR превключващ клапан; Y31/1 - EGR вакуум сензор; Y31 / 4 - Сензор за вакуум на системата за контрол на налягането при усилване; Y31 / 6 - Спирателен вентил на системата за контрол на налягането при усилване
Обозначения:
- A - входящ въздух
- B - Изгорели газове
- a - вентилационният канал, водещ към кабината
- c - Други консуматори на вакуум
Пневматични връзки на сензори
VAC | Вакуум от вакуумната помпа |
ATM | Вентилационен канал, водещ към кабината |
OUT | От сензор Y31/1 до превключващ вентил за рециркулация Y27 |
OUT | От сензор Y31/4 до вакуумния задвижващ механизъм на разпределителния вентил, който контролира налягането на въздуха |
Двигателят се управлява от електронна система, подобна на тази на бензинов двигател. Системата контролира работата на двигателя, като анализира информация от голям брой сензори.
Схема на полагане на вакуумни връзки
Схема на полагане на вакуумни линии (турбо дизелов двигател 3.0л)
1 - Към други консуматори на вакуум; 2 - Вентилационен филтър на вакуумния преобразувател за управление на усилване / работа на клапата за контрол на налягането; 3 - Турбокомпресор; 4 - Сензор за налягане; 5 - Контролен клапан с диаметър на отвора 8 mm; 6 - Съединител; 7 - Вакуумен преобразувател за управление на усилване / работа на клапата за контрол на налягането; 8 - Вакуумна помпа; 9 - Клапан за рециркулация на отработените газове (EGR); 10 - вакуумен преобразувател на EGR клапан; 11 - Интеркулер; 12 - EGR клапан вакуум преобразувател вентилационен филтър
Дизеловите модели нямат кабел за газ. Вместо това на педала е монтиран сензор за положение на педала.
Няма клапан за спиране на горивото, когато запалването е изключено. За да изключи двигателя при изключване на запалването, блокът за управление на двигателя изпраща сигнал до блока за управление на инжекционната помпа, който от своя страна спира подаването на гориво към инжекторите.
Горивната система е проектирана да предотвратява «засмукване» въздух без гориво в резервоара. Блокът за управление непрекъснато проверява нивото на горивото в резервоара, като обработва информация от сензора за резерв на гориво, разположен в резервоара. Когато подаването на гориво спадне до определено ниво, контролният блок светва предупредителна лампа на таблото, след което принудително предизвиква пропуски на гориво, като по този начин ограничава максималната скорост. Това продължава, докато нивото на горивото в резервоара надвиши допустимата марка.
Информацията за положението на коляновия вал и скоростта на въртене на двигателя влиза в управляващия блок от сензора за положение на коляновия вал (CKP). Главата на индуктивния сензор е разположена срещу маховика и постоянно сканира специални маркировки (36 броя), нанесен върху повърхността му. Когато маркировката премине покрай сензорната глава, тя изпраща импулс към контролния блок. Марките са равномерно нанесени върху повърхността на маховика, но една маркировка липсва. Той трябва да бъде разположен на 90°преди TDC на първия цилиндър. Когато маховикът премине тази точка, сензорът не изпраща импулс към контролния блок. Устройството разпознава тази пауза и точно определя момента на ГМТ. Продължителността на тази пауза се използва за определяне на оборотите на двигателя.
Информацията за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) и сензори за температура на въздуха. Сензорът за абсолютно налягане е свързан към тръбопровода чрез вакуумен маркуч и измерва налягането в него. Монтирани са два сензора за температура на въздуха. Единият е монтиран преди турбокомпресора, а другият след междинния охладител. Температурата и въздушното налягане се използват за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да се изпусне към инжекторите.
Традиционният сензор за температура на охлаждащата течност е заменен със сензор за температура на главата. Той измерва температурата на главата и изпраща получената информация към контролния блок. Анализирайки тази информация, контролният блок коригира състава и момента на впръскване на горивната смес, а също така контролира системата за загряване на студен двигател.
Превключвателят на спирачната светлина и сензорът на спирачния педал информират контролния блок за текущото положение на спирачния педал. При получаване на сигнали от тези сензори системата за управление незабавно превключва двигателя на празен ход, докато не получи сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Липсва кабелът на ускорителя. Вместо това е монтиран сензор за положение на педала на газта. Сензорът постоянно информира управляващия блок за позицията на педала, който от своя страна точно изчислява параметрите на инжектиране. Оборотите на празен ход също се контролират от контролния блок и не могат да се регулират ръчно. Анализирайки информацията от различни сензори, контролният блок изчислява оборотите на празен ход, като ги коригира в зависимост от натоварването на двигателя и неговата температура.
Системата за впръскване на гориво е система с директно впръскване. В дъната на буталата има вихрови камери, които осигуряват завихряне на горивото, постъпващо в горивните камери. Инжекторите се отварят на два етапа за оптимизиране на изгарянето на горивото (за това във всяка дюза има две пружини). Когато инжекторът се отвори, малко количество гориво се изтегля от вътрешните компоненти на инжектора, смазва ги и се връща в резервоара за гориво.
Отоплението на студен двигател се контролира от блока за управление на двигателя. Когато двигателят е студен, моментът на впръскване се променя от контролния блок. Блокът за управление на двигателя от своя страна контролира работата на подгревните свещи. Подгревните свещи са монтирани във всеки цилиндър и се включват преди стартиране на двигателя, те работят докато двигателят се върти от стартера и известно време след стартирането на двигателя. Запалителните свещи улесняват много стартирането на студен двигател. След включване на запалването на таблото светва съответната контролна лампа (говоря с Оборудване на превозното средство, разположение на уредите и управлението глави Наръчник), сигнализираща за включване на подгревни свещи. Веднага след като лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. Ако температурата на околната среда е много ниска, запалителните свещи продължават да работят известно време след стартиране на двигателя. Това осигурява стабилна работа на двигателя и намаляване на вредните примеси в отработените газове.
Поради доброто представяне на студен старт на двигател с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо само при температури под -10°C.
Горивото преминава през горивния филтър. Филтърът отделя горивото от вода и замърсители. Ето защо е важно да отстраните водата от горивото и да смените филтърния елемент своевременно.
Горивната система на дизеловите двигатели е много надеждна. Когато използвате чисто гориво и извършвате редовна поддръжка, то трябва да функционира правилно до края на живота на автомобила. След много дълъг пробег вътрешните компоненти на инжекторите може да се износят и да се нуждаят от ремонт. Тъй като помпата - дюзи са със сложна конструкция, препоръчително е ремонтът да се извършва в специализиран сервиз.