Главна информация
Подравняването на колелата има значително влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Дадени са ъгли Спецификации.
Наклонът е наклонът на колелото във вертикална равнина спрямо централната линия на автомобила. То може да бъде положително, ако колелата са наклонени навън, или отрицателно, ако колелата са наклонени навътре. Ъгълът на наклон основно влияе върху равномерността на износване на предната гума. Ако наклонът на едното колело е положителен, а на другото е отрицателен, тогава колата ще дръпне настрани при движение по права линия.
Конвергенция - страничното разстояние между колелата. Положителният пръст означава, че колелата са по-близо едно до друго отпред, отколкото отзад, когато се измерва на височината на средната точка на колелото. Отрицателният пръст означава, че колелата са по-раздалечени отпред, отколкото отзад.
Страничният наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът между оста на наклона на кормилния колян и вертикалата, прекарана през точката на закрепване на колелото, гледано в надлъжна посока на автомобила.
Поради ъглите на наклона и напречния наклон на оста на въртене, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния накрайник. Това подпомага т.нар «бягащо рамо», толкова по-лесно се кара. Освен това неравностите от неравни повърхности се предават по-малко на кормилното управление.
Надлъжен наклон на оста на въртене на колелото. Оста, около която се върти колелото, е разположена в пространството така, че долната му част да е насочена напред. Такъв ъгъл на надлъжен наклон се нарича положителен. При положителна стойност на ъгъла се подобрява самовръщането на колелото в средно положение след завъртане.
Условия за проверка на центровката на колелата
Проверката на ъглите на монтаж на автомобила изисква зрителен отвор или специален измервателен асансьор. При извършване на измерване трябва да бъдат изпълнени следните условия:
- Налягането на въздуха в гумите отговаря на определеното;
- Предните колела са поставени прави;
- Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
- Окачването на автомобила е силно компресирано;
- Регулирано кормилно управление;
- Хлабините в съединителя на кормилните щанги са в допустимите граници;
- Пропуските в интерфейса на окачването са в допустимите граници;
- Дълбочината на протектора на гумите на една и съща ос е една и съща.
Регулиране на предните колела
Наклон и надлъжен наклон на оста на въртене на колелото
Регулиране на наклона и надлъжния наклон на оста на въртене на предните колела - извършва се с помощта на ексцентричен болт
Регулирането на наклона се извършва от предния гърбичен болт (19), а надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото се регулира от задния ексцентричен болт (20) на долната част на ръката. С помощта на същия болт се регулира ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на колелото.
Конвергенция
Проверка и регулиране на сближаването на предните колела
1. Поставете колелата в позиция направо с помощта на (055).
2. Проверете централното положение на кормилното устройство и волана (стрелки).
3. Инсталирайте линийката (030) между вътрешните повърхности на предните колела Проверете сближаването на предните колела.
4. Регулирането на конвергенцията се извършва чрез завъртане на кормилните пръти (10). Номиналната стойност на скосяване на предните колела е 0°35'±10' (см. Спецификации).
Регулиране на задните колела
Колапс
Размерът на наклона на задните колела зависи от височината на каране (клирънс). Параметрите за настройка са дадени в Спецификации) към тази глава.
Конвергенция
Регулиране на конвергенцията на задните колела
Конвергенцията на задните колела се регулира с ексцентрични болтове (60а) на лява и дясна тяга (60) на задното окачване (50).
Проверка на хлабината на купето на автомобила
Проверка на хлабината на купето на автомобила
Хлабината на предното окачване на автомобила се проверява с помощта на измервателен уред (01) между ексцентричните болтове на долното рамо.
Просветът на задното окачване на автомобила се проверява с помощта на устройството (02), закрепен към задвижващия вал на задния мост.