Завъртете двигателя върху маса или работна маса, така че страната на масления съд да сочи нагоре.
След като всички маслени канали са почистени, забийте стоманена топка с навиващ прът в масления канал отзад.
Завийте предпазния клапан за налягането на маслото и затегнете винта на пробката.
Поставете черупките на основните лагери в един ред в отворите за тях в картера на двигателя. Горните лагерни черупки на двигателите V8 са оборудвани с жлеб за смазване, докато при 6-цилиндровите двигатели горният и долният лагер, с изключение на 4-тия лагер, са снабдени с жлеб за смазване, а горната черупка на четвъртия лагер има един отвор за масло в краищата му и една вдлъбнатина за масло.
Лагерните черупки се доставят готови за монтаж за различни ремонти и трябва да се сменят само като пълен комплект. Централният лагер се доставя в случай на ремонт с увеличена ширина и трябва, за да се получи работещ слой от страната на маховика, да се преработи само от ненатоварената страна под прав ъгъл спрямо отвора на лагера.
Облицовките като цяло могат да се сменят една с друга, когато са нови. Същото важи и за вътрешните облицовки.
Поставете последователно капачките на основните лагери, като проверите тяхното обозначение и затегнете болтовете им с необходимия момент.
Втулки на коляновия вал на 8-цилиндров V-образен двигател
Измерете основния отвор в посоки A, B и C в две равнини. За основен отвор, който е по-голям от изискваното или е заострен, обработете капачката на лагера върху опорната повърхност върху повърхност за прилепване и отстранете максимум 0,02 mm. Капачките на лагерите на коляновия вал на V8 двигатели се обработват с блока на двигателя и не се предлагат като резервни части.
Монтирайте черупките на лагерите на коляновия вал и затегнете отново капачката на лагера до необходимия въртящ момент.
Измерете диаметъра на лагера и проверете радиалната хлабина (обратна реакция). Може да се коригира чрез подмяна на втулките, като трябва да се постигне средната стойност на определената хлабина на лагера.
Поставете нов радиален о-пръстен в картера на двигателя отзад и го закрепете здраво с дървена дръжка на чук.
За да се постигне необходимото припокриване, радиалният уплътнителен пръстен трябва да бъде изрязан на 0,5 mm над интерфейса. За изрязване можете да използвате шаблон 0,6 - дебелина, който можете да направите сами.
Смажете радиалния о-пръстен, втулките и коляновия вал с моторно масло SAE30 и монтирайте коляновия вал за шофиране.
За V8 двигатели смажете задния капак с уплътнител и го затегнете. Напълнете радиалния уплътнителен пръстен между багажника и праховото уплътнение с дълготрайна грес и го натиснете в капака докрай. За да направите това, по-добре е да използвате специален инструмент 117 589 004 300. Ако този инструмент не е наличен, първо натиснете уплътнителния пръстен в капака и след това затегнете задния капак.
Затегнете капачките на лагерите на коляновия вал до правилния въртящ момент. При V8 двигатели самозаключващите се болтове с щифтове се завинтват в цилиндровия блок за закрепване на капачките на лагерите на коляновия вал. Тези болтове трябва да се завинтват само веднъж, т.к когато се обърнат, фиксиращият ефект изчезва.
Външните болтове с щифтове са разположени на 2 мм от средата, така че лагерният капак може да се монтира само в една позиция. При ремонт не се допуска използването на винтови дюзи за самозаключващи се болтове с щифтове на лагерните капачки на коляновия вал.
Затегнете болтовете на капачката на лагера на коляновия вал с правилния въртящ момент в правилната последователност.
Измерете аксиално (аксиален) луфт на коляновия вал.
Завъртете коляновия вал на ръка и проверете дали се върти свободно. Ако се върти силно, коригирайте позицията му, като преместите лагерните черупки с пластмасов чук.
Монтирайте междинното зъбно колело за задвижване на разпределителя на запалването и крайното зъбно колело.
Монтирайте вала на спираловидното зъбно колело, за да задвижите маслената помпа.
Ако предавката (звезда) коляновия вал или междинното зъбно колело с втулките са сменени с нови, тогава трябва да се измери несъосността. За да направите това, измерете разстоянието от предната страна на цилиндровия блок до междинната предавка и след това до предавката на коляновия вал. Разликата между тези стойности не трябва да бъде повече от 0,1 mm. Ако отклонението е по-голямо, компенсиращият елемент трябва да се смени (изравняване) пръстен зад колелото на коляновия вал.
Прикрепете маховика или трансферния диск към фланеца на коляновия вал. Маховикът е маркиран с коляновия вал.Ако се монтира нов маховик, той трябва да е със същия размер и тегло като стария.
Измерете диаметъра на разширението на болта. Ако минималният диаметър е достигнат, тогава болтовете трябва да бъдат заменени с нови;
Завийте болтовете и ги затегнете до необходимия въртящ момент и до желания ъгъл, след което затегнете болтовете допълнително под ъгъл от 90°+ 10°.
При V8 двигатели, когато инсталирате, обърнете внимание на последователността, в която се монтират трансферните дискове.
Трансферните дискове могат да се монтират само в една позиция, т.к един от осемте закрепващи болта е разположен с изместване спрямо монтажния кръг по протежение на центровете на отворите. Следователно дисковете за прехвърляне трябва да са в една определена позиция и дупките трябва да съвпадат точно. Зъбният венец е заварен към стоманения пръстен и болт също е прикрепен към трансмисионния диск. При сваляне на скоростна кутия (контролно-пропускателен пункт) венецът остава на двигателя.
Проверете състоянието на болтовете на мотовилката, втулките и завъртете мотовилката.
Поставете капачката на лагера на мотовилката и затегнете болтовете на мотовилката.
Измерете основния отвор.
Монтирайте капачките на биелните лагери с лагерните черупки и затегнете болтовете на биелата.
Измерете диаметъра на лагера и радиалната хлабина. Хлабината на лагера може да се коригира чрез смяна на лагерните черупки, при което трябва да се постигне средната допустима хлабина.
Смажете втулките на биелата и буталните щифтове с масло и ги поставете на ръка.
Поставете фиксатора на буталния щифт в жлеба. Разположете буталата върху мотовилката така, че стрелката да сочи по посока на движение, а жлебът за задържащото ухо на корпуса на лагера да сочи към лявата страна по посока на движение или, при V8 двигатели, към външната страна на двигателя..
Когато монтирате бутала, които вече са били използвани, проверете буталните пръстени за странична и аксиална хлабина. Не нагрявайте буталата и не сменяйте буталните щифтове на отделните цилиндри.
Поставете буталните пръстени в жлебовете на буталата и проверете за лекота на движение. Разпределете краищата на буталните пръстени равномерно по обиколката на буталото.
Смажете черупките на биелните лагери и буталата с двигателно масло SAE30.
Използвайте компресор за бутални пръстени 000 589 2061 00 или затягаща лента 000 589 041 400 и поставете буталата така, че стрелката да сочи по посока на движение, без да прилагате сила. При V8 двигатели покрийте биелите с предпазен капак, за да не повредите стените на цилиндъра.
Поставете капачките на биелните лагери върху мотовилките в съответствие с номерата един след друг и затегнете болтовете на биелните лагери.
Завъртете коляновия вал и проверете за лекота на движение между свързващия прът и отвора на буталото.
При положение на ГМТ на буталата/измерете разстоянието между дъното на буталото и равнината на интерфейса на цилиндровия блок.
Монтирайте маслената помпа. При V8 двигатели закачете зъбното колело на веригата и плъзнете маслената помпа върху колелото. Опъващата втулка в зъбното колело трябва да бъде поставена във вдлъбнатината на задвижващия вал. Наклонете маслената помпа назад, монтирайте и затегнете болта на зъбното колело. Прикрепете маслената помпа с болтове. Когато затягате болта, пазете пружината на обтегача на веригата от въртене с отвертка.
Поставете нов дистанционен пръстен върху щифта на коляновия вал.
Смажете ръбовете на новия радиален уплътнителен пръстен с масло и поставете пръстена в затягащия отвор в тялото на блока.
При 6-цилиндровите двигатели поставете ново радиално уплътнение в масления картер.
Монтирайте амортисьори.
Смажете леко горната повърхност на цилиндровия блок с грес или залепете ново уплътнение на масления картер с грес.
Поставете съда и затегнете болтовете с правилния въртящ момент.
При V8 двигатели монтирайте предния капак.
Натиснете втулките на празното зъбно колело, ако са били свалени, в цилиндровия блок и в предния капак, така че жлебът за смазване да е отдолу. Поставете коляновия вал 8 в положение на TDC и проверете дали маркировките на междинното колело и на блока на цилиндъра съвпадат. в противен случай разпределителят на запалването не може да бъде настроен на правилната позиция. Сменете гумените О-пръстени на каналите за охлаждащата течност и смажете уплътнителната повърхност на предния капак с уплътнител преди монтажа.
Монтирайте балансиращия диск и макарата. Балансиращият диск на 6-цилиндровите двигатели е фиксиран върху коляновия вал с помощта на два подвижни щифта, на 8-цилиндровите двигатели - с помощта на дискова пружина.
Напречно сечение на ролката, гасителя на вибрациите, главината и трансмисионната плоча на V8 двигатели: 1. Скрипец. 2. Болт N8x22. 3. Демпфер на вибрациите. 4. Болт N18x1.5x45. 5. Дискови шайби (3 бр). 6. Хъб. 7. Радиален уплътнителен пръстен. 8. Дискова пружина. 10. Преден капак, 10. Зъбно колело на разпределителния вал. 11. Колянов вал.
Амортисьорът на вибрациите, шайбата и главината на двигателите V8 трябва да бъдат завинтени заедно в една определена позиция. Един от 6-те отвора е изместен от средата и следователно дупките трябва да са точно подравнени един спрямо друг.
Обърнете двигателя и монтирайте сглобената глава на цилиндъра. Преди да направите това, проверете дали равнините на цилиндровата глава и цилиндровия блок са чисти и без чужди предмети. Освен това трябва да обърнете внимание на следното:
- Не използвайте уплътнител върху уплътненията на главата на цилиндъра или уплътнителните повърхности.
- Завъртете коляновия вал, докато бутало № 1 е в ГМТ на хода на компресия и монтирайте разпределителните валове, както е отбелязано.
V8 двигател
Двигател 6-цилиндров
Затегнете болтовете на цилиндровата глава до определения въртящ момент. Последователност на затягане:
Двигател 6-цилиндров
V8 двигател
Повдигнете веригата върху опорите на зъбното колело и я поставете върху зъбното колело на разпределителния вал.
Инсталирайте дисковия ключ на разпределителния вал, поставете еквалайзерния диск и след това монтирайте зъбното колело и веригата на разпределителния вал.
Поставете шайби, пружинни шайби върху монтажните болтове и затегнете болтовете.
Монтирайте обтегача на веригата и затегнете равномерно монтажните болтове. При 6-цилиндровите двигатели поставете корпуса на обтегача на веригата в главата на цилиндъра.
Завийте пръстена с резба и го затегнете до 50 Nm.
Монтирайте притискащия прът заедно с монтираните задържащи и притискащи пружини в корпуса и затегнете маслената струя до 25 Nm. В този случай притискащият прът трябва да скочи напред със звуково щракване. Завийте глухия болт с уплътнението и затегнете до 50 Nm.
Монтиране на обтегача на веригата (6 цилиндров двигател): 1. Болт-тапа. 2. О-пръстен. 3. Пръстен с резба. 4. Маслена струя. 5. Пръстен за приземяване на топка. 6. Топка. 7. Корпус на топка. 8. Натискаща пружина. 9. Жлебна пружина. 10. Бутало под налягане. 11. Тяло. 12. Вентилна шайба. 13. Пръстен. 14. Топка. 15. Натискаща пружина. 16. Опорен пръстен. 17. Цилиндрова глава.
Могат да се монтират обтегачи на веригата с различни конструкции, A или B.
Завъртете двигателя и проверете маркировките за времето.
Ако е необходимо, проверете времето на клапана.
Тъй като тласкащият прът на обтегача на веригата при 6-цилиндровите двигатели не може да се избута назад, обтегачът на веригата трябва да се демонтира след всяко сваляне и тласкащият прът да се настрои в позиция А.
По време на монтажни работи по верижното задвижване, например при отстраняване на зъбните колела на разпределителния вал или амортисьора, първо трябва да се отстрани притискащата пружина с монтиран обтегач на веригата.
A - обтегач на веригата в позиция за монтаж
B - обтегач на веригата в работно положение
Монтирайте хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните и кобилици.
Поставете задвижващия вал на разпределителя на запалването и монтирайте разпределителя на запалването.
Отново поставете двигателя в положение на TDC на първия цилиндър и проверете маркировките за регулиране на балансиращия диск, разпределителните валове и разпределителя на запалването.
Регулирайте хлабината на клапана.
Ако е необходимо, проверете положението на компенсатора на хлабината на хидравличния клапан и го коригирайте (V8 двигатели). При 6-цилиндровите двигатели хлабината на клапаните се измерва с плосък щуп между плъзгащата се повърхност и основната повърхност на гърбицата на разпределителния вал.
На инсталирания сглобен двигател първо трябва да премахнете опъващите пружини, както и гумените уплътнения за отворите на свещите. Плоският манометър трябва да е стегнат, когато е правилно регулиран.
За да регулирате хлабината на клапана, съответният гърбица на разпределителния вал трябва да бъде настроен така, че носът на гърбицата да не натиска кобилицата, а да стои срещуположно и вертикално на плъзгащата се равнина.
Механизъм за управление на клапаните на двигателя: 1. Втулка с резба. 2. Болт за регулиране на клапана. 3. Устройство за налягане (тласкач)
Хлабината на клапаните може да се провери или регулира на студен или топъл двигател. Ако регулируемостта е недостатъчна, сменете устройството за налягане Ако въртящият момент на регулиращия винт на клапана е по-малък от 20 Nm, регулиращият винт или регулиращият винт заедно с резбовата втулка трябва да се сменят. 4 Поставете и затегнете капака на клапана.
Монтирайте всмукателни и изпускателни колектори, регулатор на сместа и въздуховод, карбуратор, горивна помпа, водна помпа и вентилатор.
Монтирайте масления филтър и тръбата на измервателната пръчка.
Завийте свещите.
Монтирайте алтернатора и ремъка.
Завийте опорите на двигателя.
Монтирайте задвижвания диск с подходящ центриращ прът от вътрешната страна на маховика.
Монтирайте съединителя и затегнете равномерно болтовете на съединителя (кръстосано) необходим момент.
За автомобили с автоматична скоростна кутия монтирайте трансферния диск.
Монтирайте останалите части на двигателя. Прикрепете скоростната кутия към двигателя.
Двигателят е готов за монтаж.
Налейте масло в двигателя.