Вид и обозначение на ръчна скоростна кутия | |
Модели 163.136 | (ML 230) 6-степенна, 716.644 (SG-S370/6.1) |
Модели 163.113 | (ML 270 CDI) 5 скорости, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
Тип и обем трансмисионно масло | Вижте спецификациите за глава Текущи грижи и поддръжка |
предавателни числа | |
RKPP 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Не са предоставени данни |
Сила на затягане на резбови съединения, Nm | |
RKPP 716.644 | |
Болтове за закрепване на скоростната кутия към двигателя | 40 |
Пробка за източване на масления съд на ръчната скоростна кутия | 60 |
Запушалка за пълнене | 50 |
Гайки / болтове за закрепване на задната напречна греда на силовия агрегат към тялото | 40 |
Гайка / болт за закрепване на задната възглавница на опората на окачващата скоба на силовия агрегат към трансмисията | 40 |
Самозаключващи се болтове, закрепващи предния разпределителен вал към изходящия вал на трансферната кутия | 40 |
RKPP 717.461 | |
Щифт с резба на скоростния прът | 12 |
Болтове за закрепване на скоростната кутия към двигателя | |
Болтове за закрепване на трансмисията към двигателя | |
M10x40 | |
| 55 |
| 40 |
М10х90 | |
| 45 |
| 40 |
Болтове за закрепване на корпуса на адаптера към картера на скоростната кутия | 20 |
Благодарение на енергията, освободена по време на изгарянето в цилиндрите на въздушно-горивната смес, коляновият вал на двигателя развива въртящ момент, докато неговата честота на въртене е в доста тесен диапазон. Повечето съвременни OHV двигатели развиват своя максимален въртящ момент при около 2500 об/мин. Когато оборотите на двигателя се увеличат до 4500 об/мин, неговият въртящ момент намалява толкова много, че по-нататъшното увеличаване на мощността вече не е възможно. Двигатели с горен разпределителен вал (OHC) са в състояние да развият значително повече въртящ момент, но в много по-тесен скоростен диапазон.
Използването на такъв компонент като скоростна кутия в предавателната линия ви позволява да регулирате съотношението между оборотите на двигателя и скоростта на въртене на задвижващите колела на автомобила, осигурявайки достатъчно висока ефективност на мощността на силовия агрегат в почти всяко превозно средство, работещо условия.
Плавно предаване на въртящия момент от коляновия вал към входния вал на ръчната скоростна кутия (РКПП) осигурява комплекта на съединителя, чийто дизайн и принцип на работа са разгледани в главата далекопровод това ръководство. Последователното превключване на предавките в процеса на промяна на скоростта на автомобила се осигурява чрез използването на многостепенна скоростна кутия в скоростната кутия. Предавателните числа на всяка от петте / шестте степени на ръчната скоростна кутия осигуряват максимална ефективност при прехвърляне на мощността, развивана от двигателя, към задвижващите колела на автомобила при различни скорости.
На два от моделите на Mercedes-Benz M-Class със задвижване на всички колела, обхванати в това ръководство, в допълнение към автоматичните трансмисии (Вижте Глава автоматична скоростна кутия) могат да се използват ръчни трансмисии (РКПП) един от двата вида: 717.461 (ML 230) и 716.644 (ML 270 CDI). И двете кутии са със стандартния дизайн, използван при повечето автомобили Mercedes с класическо задно задвижване (серия 717.4 и 716.6).
Въртящият момент, развит от двигателя и преобразуван в скоростната кутия с ръчна скоростна кутия, се отстранява от задния край на главния вал и се прехвърля към входящия вал на раздатъчната кутия, който допълнително го разпределя между предния и задния задвижващ мост на автомобила. Подробна информация за конструкцията и принципа на работа на кутията за прехвърляне е дадена в глава далекопровод това ръководство.
И двете скоростни кутии осигуряват синхронизация на всичките пет (717.4) /шест (716.6) степени за превключване на всички предавки.
Има смисъл да се обърне малко внимание на характеристиките на функционирането на по-модерните шестстепенни ръчни трансмисии.
Кутиите от серия 716.6 принадлежат към класа на напълно синхронизирани 2-валови 6-степенни скоростни кутии с една задна предавка, които се използват широко както в превозни средства със задно задвижване, така и в превозни средства с всички колела, оборудвани както с бензинови, така и с дизелови двигатели.
Общ изглед на ръчна скоростна кутия 716.6
1 - входен вал на скоростната кутия; 2 - Синхронизиращ пръстен 5/6 предавки; 3 - Вал; 4 - Вложка за обратен лагер; 5 - Превключваща гърбица; 6 - Ос на включване; 7 - Фланец за връзка с карданния вал
Конструкция на ръчна трансмисия 7.6.6
1 - Входящ вал; 2 - Основен вал; 3 - Междинен вал; 4 - Преден картер; 5 - Заден картер; 6 - устройство за освобождаване на съединителя; 7 - Многоконусен превключващ синхронизатор 1/2; 8 - Многоконусен превключващ синхронизатор 3/4; 9 - Зъбно колело 1-ва предавка; 10 - Скорост 2-ра предавка; 11 - Зъбно колело 3-та предавка; 12 - Зъбно колело 4-та предавка; 13 - Зъбно колело на 5-та предавка; 14 - Зъбно колело 6-та предавка; 15 - Задна предавка; 16 - Централен превключващ прът; 17 - Вътрешен превключващ модул; 18 - Междинна задна предавка
Правилното използване на 6-та предавка ви позволява да постигнете значителни икономии на разход на гориво чрез намаляване на работната скорост на двигателя. Поради конструктивните характеристики 6-степенните скоростни кутии имат по-голямо тегло от 5-степенните.
Кутията получава въртящ момент от двигателя чрез конвенционален сух съединител, оборудван с автоматичен компенсатор на износването. Корпусът на ръчната скоростна кутия има запечатан дизайн и е пълен с трансмисионно масло, което не се нуждае от смяна.
Точността и лекотата на превключване с къс ход се постигат чрез следните конструктивни характеристики:
- Използването на задвижване за превключване на прът-кабел с централен прът, фиксиран в иглени лагери;
- Използването на многоконусни синхронизатори за превключване на 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавки;
- Пълна синхронна задна предавка.
Между две лагерни равнини са разположени зъбни колела с валове. Третата лагерна равнина, използвана в по-ранните 5-степенни скоростни кутии, е елиминирана в този дизайн.
Двусекционният разделен картер е изработен от лека сплав и е запечатан със специална течна смес.
входен вал (1) закрепени в маховика с помощта на направляващ лагер, а в кутията на трансмисията с помощта на сачмен лагер с дълбок канал. Основен (2) и въвеждане (1) валовете са съчленени един с друг в общата равнина на корпуса на трансмисията и са фиксирани с помощта на сачмени лагери с дълбок канал (виж пак там).
междинен вал (3) Има олекотен кух дизайн и е монтиран в ролков съединител и сачмен лагер с дълбок канал.
Поради минималните производствени допуски на полукартери и зъбни колела, както и поради използването на ролкови съединители, необходимостта от регулиране на аксиалната хлабина на валовете отпада.
Движенията на скоростния лост се предават през щангите към кутията. Демонтажът на ръчната скоростна кутия може да се извърши отделно от двигателя, необходимостта от демонтаж възниква при обслужване на съединителя, както и ако е необходимо да се извърши ремонт / подмяна на самата ръчна скоростна кутия.
Поради сложността на дизайна на ръчната скоростна кутия, липсата на свободна продажба на необходимите сменяеми вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да ремонтират скоростната кутия сами. Ремонтът на кутия в сервиз за автомобили е доста скъпа операция, което означава, че трябва да се обмислят алтернативни варианти за подмяна на повреден модул с нов или ремонтиран. Всяка полезна информация за ремонта и смяната на трансмисията може да получите от сервизите на Mercedes-Benz. Независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), независимото демонтиране на кутията от колата значително ще намали разходите за материали.
В тази част на главата на читателя се предлагат описания на процесите за извършване на процедури, които са в рамките на квалификацията на средностатистически любител механик, като обща настройка на задвижването на скоростния лост и премахване/монтиране на модула на ръчната трансмисия. Съвети за управление на превключване на mi RKPP са изложени в глава Органи за управление и техники за безопасна работа.
Информация за автоматичните трансмисии (AT) представени в гл автоматична скоростна кутия.