Пълна информация | |
Тип | 5-степенна автоматична с електронно управление на предавките |
Обозначаване | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
Тип и обем ATF | Вижте спецификациите за глава Текущи грижи и поддръжка. |
Кодовете за диагностика на системата за електронно управление на автоматичната скоростна кутия вижте главата Електрически системи на двигателя. |
Предавателни числа и схема на задействане на активатори AT 722.6 | |||||||||
Излъчване | предавателно отношение | В 1 | НА 2 | НА 3 | К1 | К2 | К3 | F1 | F2 |
1 | 3.93:1 | Х* | х | Х* | х | х | |||
2 | 2.41:1 | х | х | Х* | х | ||||
3 | 1.49:1 | х | х | ||||||
4 | 1.00:1 | х | х | ||||||
5 | 0.83:1 | Х* | х | х | |||||
N | х | х | |||||||
R (режим S) | -3.10:1 | Х* | х | х | х | ||||
R (W режим) | -1.90:1 | х | х | х | |||||
* Превключвайте активаторите само в режим kickdown | |||||||||
Кодове за диагностика на електронната система за управление на автоматичната скоростна кутия, извлечени с OBD II скенер | |||||||||
Обърнете се към спецификациите за главата Електрически системи на двигателя. | |||||||||
Сила на затягане на резбови съединения, Nm | |||||||||
Болт на главата на пръта за превключване | 12 | ||||||||
Пробка за източване на масления съд на трансмисията | 20 | ||||||||
Болтове за закрепване на палета към картера | 8 | ||||||||
Болтове за закрепване на топлинния щит към корпуса на трансмисията | 8 | ||||||||
Болтове за закрепване на електрохидравличния блок за управление към корпуса на трансмисията | 8 | ||||||||
Болтове за закрепване на монтажа на лоста на селектора към панела на пода | 6 |
В момента на потегляне автоматичната скоростна кутия (AT) действа като обикновен съединител и по време на движение изпълнява работата по превключване на предавките. Всички модели, разглеждани в това ръководство, са оборудвани с AT серия 722.6.
Основните възли на АТ са: преобразувател на въртящ момент (Конвертор на въртящ момент), планетарна предавка и хидравличен или електронен блок за управление. За превключване към друго предавателно отношение в планетарната скоростна кутия се използват хидравлични дискови спирачки и дисков съединител. Дизайнът на типичен AT е показан на илюстрацията.
Дизайнът на типичен AT
1 - Входящ вал; 2 - Електрохидравличен превключващ блок за управление; 3 - Междинен вал; 4 - Механизъм за заключване на паркинга; 5 - Изходящ вал; 6 - Мазна (ATF) помпа; 7 - Преобразувател на въртящия момент; 8 - Вал на реактора; 9 - Заключващ съединител на преобразувателя на въртящия момент; 10 - Многодискова спирачка B1; 11 - Многодискова спирачка B2; 12 - Многодискова спирачка B3; 13 - Изпреварващ съединител F1; 14 - Изпреварващ съединител F2; 15 - Заден планетарен възел Н; 16 - Многодисков съединител K1; 17 - Многодисков съединител K2; 18 - Многодисков съединител K3; 19 - централен планетарен възел М; 20 - Преден планетарен възел V
Преобразувателят на въртящия момент има същата функция като хидравличния съединител. Неговата задача е да извършва съединителя при потегляне и превключване на скоростите.
система за управление на трансмисията (известен също като електронна система за синхронно превключване) е неразделна част от модифицираната система за управление на двигателя, монтирана само на модели с АТ. Системата за управление може да работи в специални аварийни ситуации (безопасно) режим с ограничен диапазон на превключване, към който се превключва при установяване на неизправност (на арматурното табло се активира специална контролна лампа (Вижте Глава Органи за управление и техники за безопасна работа). Превключването в авариен режим ви позволява да закарате автомобила на собствен ход до сервиз за подробна диагностика и необходимите коригиращи ремонти. Въз основа на анализ на данни, идващи от различни информационни сензори (не е задължително пряко свързано с функционирането на действителното предаване), модул за управление на трансмисията (TCM) избира оптималния режим на работа на АТ от гледна точка на ефективност, плавно превключване и др. При определени позиции на дроселната клапа, TCM може да командва преобразувателя на въртящия момент да блокира, ограничавайки превключванията на AT само до 4-та и 5-та предавки, което води до значителна икономия на гориво.
Единствената процедура за поддръжка на AT, която трябва да се извършва редовно, е проверка на нивото на работната течност (ATF), процедурата за която е описана в гл Текущи грижи и поддръжка. Няма нужда от редовна смяна на ATF.
До радиатора на охладителната система на двигателя е монтиран ATF охладител.
Въз основа на вход от традиционния превключвател за кикдаун под газта, TCM превключва трансмисията към съседната предавка, която се използва в момента, когато педалът е напълно натиснат, което може значително да подобри динамичното представяне на автомобила, като например по време на изпреварване.
Има няколко режима на работа на трансмисията, всеки от които може да бъде включен след преместване на селектора в едно от следните положения: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (свържете се с главата Органи за управление и техники за безопасна работа). От 01.09.99 г. на всички модели започнаха да се инсталират електронни селекторни модули с функция за последователен избор на диапазони на режим на шофиране «D» (1, 2, 3 и 4), при прехвърляне на AT в режим на ограничени диапазони на превключване (4, 3, 2 и 1) осъществява се чрез странични набирания на лоста (D+/D-) (вижте Раздел Първи стъпки и превключване на предавките).
Благодарение на използването на специален сензор-превключвател N / P, двигателят може да бъде стартиран само когато скоростният лост AT е в положение «Р» или «N», което помага за предотвратяване на случайно стартиране на автомобила при опит за запалване.
Тази глава обсъжда само най-често срещаните процедури за поддръжка на AT, които са в рамките на квалификацията на средностатистически любител механик.