Забележка. Ще бъде необходим асистент за извършване на процедурата за тестване на компресията.
1. Компресията дава представа за състоянието на двигателя. Резултатите от теста показват дали клапаните и буталата са наред (бутални пръстени), или са износени. В допълнение, резултатите от теста позволяват да се реши дали да се смени двигателят, дали се нуждае от цялостен ремонт или е достатъчно да се смени гарнитурата на главата на цилиндъра. За проверка е необходим тестер за компресия, който за бензинови двигатели се предлага в специализираните магазини на достъпна цена.
Забележка. За дизелови двигатели е необходим тестер за компресия с обхват на измерване до около 40 бара.
2. Загрейте двигателя до нормална работна температура (около 80°С), уверете се, че батерията е напълно заредена.
Бензинови модели
1. Изключете двигателя и, както е доставено, отстранете капака на захранващия блок, въздушния филтър и, ако има такъв, резонаторната камера със свързваща втулка (Вижте Глава Обслужване на компоненти на входа за въздух).
2. Изключете запалителните свещи и завъртете двигателя със стартер.
3. Напълнете дюзата на манометъра в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър.
4. Изстискайте педала на газта и, като завъртите двигателя със стартер, прочетете показанията на измервателния уред (нужда от помощ от асистент), - запишете резултата от измерването.
5. Продължавайки по подобен начин, последователно измервайте налягането на компресията в останалите цилиндри на двигателя.
6. Спрете двигателя, изключете тестера за компресия, завийте запалителните свещи и инсталирайте отново всички компоненти, които са били премахнати, за да осигурят достъп.
Дизелови модели
Спрете двигателя и свалете капака на въздухоразпределителната втулка на пътя на системата за херметизиране и облицовката на капака на главата на цилиндъра.
Проверка на налягането на компресията на дизелови модели, оборудвани с двигател от серия 612
1 - Капак на въздухоразпределителната втулка на тракта на системата за налягане; 2 - Покритие на капака на главата на цилиндрите; 3 - Компресометър; 4 - Свързващ маркуч; 5 - Накрайник с резба; R9 - Подгревна свещ
Проверка на налягането на компресията на дизелови модели, оборудвани с двигател от серия 628
1 - Капак на въздухоразпределителната втулка на тракта на системата за налягане; 2 - Покритие на капака на главата на цилиндрите; 3 - Компресометър; 4 - Свързващ маркуч; 5 - Накрайник с резба; R9 - Подгревна свещ; Y74 - Клапан за контрол на налягането
M612
1. Отстранете подгревните свещи.
2. С помощта на накрайник с резба и гъвкав свързващ маркуч свържете тестера за компресия към отвора на свещта на първия цилиндър.
3. След това продължете по същия начин, както е описано по-горе за бензиновите двигатели.
M628
Проверка на налягането на компресията на дизелови модели, оборудвани с двигател от серия 628
3 - Компресометър; 5 - Накрайник с резба; 6 - Монтаж на въздушния филтър; 7 - щифтов конектор; R9 - Подгревна свещ; Y74 - Клапан за контрол на налягането
1. Свалете въздушния филтър.
2. Откачете тръбата за разпределение на въздуха от пътя на входящия въздух.
3. Разкачете съединителя на вентила за контрол на налягането
4. Отстранете подгревните свещи.
5. Продължете по-нататък в съответствие с инструкциите, дадени за бензинови двигатели.
Всички модели
1. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите.
2. Максимално допустимата разлика в налягането в отделните бутилки може да бъде 1,5 бара (за дизелови двигатели 3.0 bar).
3. Компресията в работещ двигател расте много бързо. Ниско отчитане след първия цикъл, което се увеличава с последователни цикли, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност след първия цикъл, която не се увеличава след следващия, сигнализира, че или клапаните изпускат, или уплътнението на главата е издухано (Може също да е спукана глава). Наличието на сажди върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
4. Моля, обърнете внимание, че поради различните скорости на въртене на стартера при различните модели, резултатите, получени в резултат на измерванията, може да варират. Резултатите, получени при измерване на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри.
5. Ако налягането в някой цилиндър е на или под минималното допустимо налягане, следвайте тези стъпки, за да определите причината. Налейте чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете измерването на компресията.
6. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването най-вероятно е износването на буталото, пръстена или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава може да се предположи, че причината е теч на клапан или счупено уплътнение на главата.
7. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера ще потвърди това предположение.
8. Ако компресията в един от цилиндрите е с около 20% по-ниска, отколкото в останалите, освен това оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
9. След като приключите проверката, поставете отново запалителните свещи (свържете се с главата Текущи грижи и поддръжка), поставете върху тях накрайници на проводници с високо напрежение, свържете конектора към бобината на запалването. Поставете отново пластмасовия капак на двигателя и предпазителя на горивната помпа.
Проверка на цилиндрите за течове
1. По време на това изпитване се определя скоростта на излизане от цилиндрите на изпомпвания в тях сгъстен въздух и течовете директно. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това от много гледни точки това е много по-ефективно, тъй като визуалното идентифициране на източника на теч е по-лесно, отколкото разбирането на резултатите от измерването на компресията.
2. Оборудването, необходимо за проверка на течове, не е публично достъпно, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалистите от сервизния център.