Чрез електрически управлявани инжектори горивото се впръсква импулсно във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя извършва последователно управление на инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.
Въздухът, необходим за образуването на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и постъпва през дроселната клапа и всмукателната тръба към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се контролира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При компресорните двигатели входящият въздух се компресира от компресор, задвижван от клинов ремък. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладителя на зареждащия въздух и влиза в двигателя, за да образува горивната смес.
Обемът на входящия въздух се определя от измервателен уред за количество въздух. Измервателят се намира във входящия въздуховод. В корпуса на измервателния уред има тънка, електрически нагрята сензорна плоча, охлаждана от преминаващия поток на входящия въздух. Електрическият ток, загряващ плочата, се регулира от системата за управление по такъв начин, че да поддържа температурата на плочата постоянна. Ако, например, количеството на входящия въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В същото време големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да се запази температурата на плочата непроменена. Флуктуациите в електрическия ток на плочата показват на блока за управление на двигателя неговото състояние на натоварване, което му позволява да определи правилно количеството впръскано гориво.
Блокът за управление на двигателя се намира в кутията на електрониката, отляво, близо до резервоара за спирачна течност или директно върху двигателя. Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В този случай работата на блока за управление се координира с други системи на превозното средство, например с управлението на скоростната кутия или системата против кражба.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните органи, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да изключи евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшното движение на автомобила. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира при увеличаване на газта.
Сензори и изпълнителни органи на инжекционната система
Местоположение на компонентите на системата за управление на двигателя на примера на модели 163.154/172/174
1 - Монтажен блок на предпазители и релета; 2 - Стартерно реле; 3 - Реле на горивната помпа; 4 - Релейна верига 15; 5 - Реле на помпата за смесване на вторичен въздух (само американски модели); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - DLC диагностичен конектор; 8 - Превключвател на педала на съединителя (модели с ръчна скоростна кутия)
Местоположение на компонентите на системата за управление на двигателя на примера на модели 163.154/172/174
1 - Контролен клапан за продухване на въглищния адсорбер; 2 - Сензор за положение на педала; 3 - Спирателен вентил на въглеродния адсорбер (само американски модели); 4 - Въглищен адсорбер; 5 - Сензор за налягане на резервоара за гориво (само американски модели)
Местоположение на компонентите на системата за управление на двигателя на примера на модели 163.154/172/174
1 - Дясна предкаталитична ламбда сонда; 2 - Дясна следкаталитична ламбда сонда; 3 - предупредителна лампа MIL - с изключение на американските модели; 4 - Сигнална лампа MIL - американски модели; 5 - Лява следкаталитична ламбда сонда; 6 - Лява предкаталитична ламбда сонда
Местоположение на компонентите на системата за управление на двигателя на примера на модели 163.154
1 - Термоанемометричен сензор за измерване на въздушния поток MAF; 2 - Запалителна бобина на третия цилиндър; 3 - Запалителна бобина на втория цилиндър; 4 - Запалителна бобина на първия цилиндър; 5 - Горивни инжектори; 6 - датчик на Хол на разпределителния вал; 7 - Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT); 8 - Запалителна бобина на шестия цилиндър; 9 - Запалителна бобина на петия цилиндър; 10 - бобината на запалването на четвъртия цилиндър; 11 - Реле на въздушната помпа (само американски модели); 12 - Клапан за превключване на въздушната помпа (само американски модели); 13 - Сензор за налягане (само американски модели); 14 - Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
Местоположение на компонентите на системата за управление на двигателя на примера на модели 163.154
1 - Десен сензор за детонация (KS 1); 2 - Ляв датчик за детонация (KS 2); 3 - Задвижващ механизъм EA/CC/ISC; 4 - EGR вакуум преобразувател; 5 - Сензор за ниво/качество на маслото; 6 - Резонансен клапан-превключвател на входящия тръбопровод
Местоположението на отделните елементи на системата за управление на двигателя е показано на илюстрациите на примера на отделните модели.
Сензор за положението на коляновия вал (CKP) завинтен в цилиндровия блок на маховика. Той предава на контролния блок информация за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър.
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) разположен в края на капака на цилиндровата глава. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава на контролния блок информация за TDC на буталото на първия цилиндър. Той служи за синхронизиране на момента на запалване и последователността на запалване.
Задвижващ механизъм на дросела се състои от електродвигател и два потенциометъра. Механизмът регулира положението на дроселната клапа, осигурявайки стабилността на оборотите на празен ход, независимо от свързването на допълнителни консуматори на енергия, като сервоусилвател на волана или компресор на климатик.
Сензор за положение на дросел (TPS) монтиран в задвижващия механизъм на дросела и извежда към контролния блок (ECM) информация за текущия ъгъл на дросела. Вторият потенциометър предоставя на ECM базова стойност и осигурява резервен сигнал, ако потенциометърът на дросела се повреди.
Сензор за положение на педала на газта разположен в областта, където краката на водача са разположени директно върху оста на педала на газта. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за безопасност се взема допълнителен сигнал от сензора на педала, по същия начин, както от потенциометъра на дросела.
сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) разположен в корпуса на термостата. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент (NTC), чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.
сензор за температура на входящия въздух (IAT) също е NTC резистор.
Система за вентилация на резервоара за гориво/изпаряване на горивото (EVAP) се състои от въглероден адсорбер и електромагнитен клапан за контролиране на продухването на последния. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряването му. Когато двигателят работи, горивните пари, натрупани в адсорбера, се изтеглят във всмукателния тракт и се изпращат към горивните камери.
ламбда сонди (сензори за кислород) те измерват съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предават съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.
Сензор (И) детонация (KS) завинтва се директно в тялото на цилиндровия блок и служи за предотвратяване на възникването на опасно ударно изгаряне на горивната смес, което ви позволява да поддържате момента на запалване на границата на детонация, когато ефективността на мощността на двигателя се поддържа на максимално ниво с минимален разход на гориво.