За да се намали съдържанието на токсични компоненти в отработените газове, дизеловите модели са оборудвани със специален окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация (EGR), поради дозираното смесване на малко количество отработени газове във въздуха, засмукан в двигателя, и в резултат на това намаляване на концентрацията на кислород в горимата смес, осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в продукти от горенето (NOX). Чрез функционирането на системата EGR, това води до намаляване на забавянето на запалването и понижаване на температурата на горене, което в крайна сметка води до намаляване на образуването на NOX. Незаменимо условие за организиране на рециркулация е точността на дозирането на сместа, тъй като в противен случай съдържанието на твърди въглеродни частици в отработените газове се увеличава (сажди). Количеството въздух, засмукан в двигателя, се определя от специален измервателен уред, информацията от който позволява на електронния контролен модул да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивните камери на цилиндрите.
Работата на двигателя се контролира от електронна система, която е подобна по структура и действие на системата за управление на двигателя, използвана при бензинови модели с бензинови двигатели. Командите, генерирани от контролния модул, се основават на данни, идващи от цял набор от информационни сензори, които непрекъснато следят работните параметри.
Информацията за положението на коляновия вал и скоростта на въртене на двигателя влиза в управляващия блок от сензора за положение на коляновия вал (CKP). Главата на индуктивния сензор е разположена срещу маховика и постоянно сканира специални референтни маркировки, нанесени върху повърхността на последния. Когато маркировката премине покрай чувствителния елемент на измервателната глава, сензорът генерира сигнален импулс, който се извежда към контролния модул. Маркировките се нанасят равномерно върху повърхността на маховика, с изключение на една празнина, съответстваща на позицията от 90°преди TDC на буталото на първия цилиндър. В момента, в който маховикът премине тази точка, сигналният импулс не се подава към контролния модул, което позволява на последния да определи момента на TDC. Според продължителността на паузата / коефициента на запълване на импулсите, модулът получава информация за скоростта на коляновия вал.
Информацията за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензори за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) и температура на входящия въздух (IAT). Сензорът MAP е свързан чрез вакуумен маркуч към всмукателния колектор и измерва дълбочината на вдлъбнатината вътре в последния. Температурата на входящия въздух се следи от два IAT сензора, един монтиран пред турбокомпресора и един зад междинния охладител (междинен охладител). Показанията, взети от сензорите, се използват от контролния модул за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да бъде впръскано в горивните камери на двигателя.
Традиционният сензор за температура на охлаждащата течност е заменен със сензор за температура на главата, който предоставя на контролния модул информация, използвана при регулиране на качеството на сместа въздух-гориво и изчисления на момента на впръскване. Освен това данните, взети от сензора, се използват за управление на работата на системата за предварително загряване на студения двигател.
Превключвателят за спирачна светлина/позиция на педала на спирачката информира контролния блок за текущото положение на педала на спирачката. При получаване на сигнали от тези сензори системата за управление незабавно превключва двигателя в режим на празен ход и го поддържа до получаване на сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Системата за подаване на гориво е организирана по схемата за директно впръскване. Дъната на буталата са снабдени с вихрови камери, които осигуряват усукване на горивото, впръскано в горивните камери на цилиндрите. За оптимизиране на процеса на изгаряне на горивото дюзите се отварят на два етапа (за това във всяка дюза се поставят две пружини). Когато сервизният клапан на инжектора се отвори, малко количество гориво навлиза във вътрешните компоненти на последния, осигурявайки смазване, след което се връща в резервоара за гориво.
Предварителното загряване също се контролира от контролния модул на двигателя, който осигурява определено изместване на момента на впръскване, когато двигателят е студен. Освен това контролният модул контролира работата на подгревните свещи. Подгревните свещи се завинтват във всеки цилиндър, активират се преди стартиране на двигателя и остават горещи през цялото време, докато коляновият вал се върти от стартера, а също и известно време след стартиране на двигателя. Използването на подгревни свещи значително улеснява стартирането на двигателя в студено време. Активирането на свещите на водача се предупреждава от специална индикаторна лампа, монтирана в арматурното табло (Вижте Глава Органи за управление и техники за безопасна работа), - веднага щом лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. При особено студено време свещите продължават да функционират известно време след стартиране, поддържайки стабилността на оборотите на двигателя и намалявайки токсичните компоненти в продуктите от горенето.
Забележка. Дизайнът на съвременните дизелови двигатели се характеризира с повишена ефективност при стартиране, в резултат на което необходимостта от използване на подгревни свещи възниква само при температури на въздуха под -10°C.
Горивото, изпомпвано от предварителната горивна помпа, преминава през горивния филтър, където се почиства от примеси от влага и други замърсители, опитайте се да бъдете съвестни в процедурите за поддръжка, като смените филтърния елемент своевременно.