В сравнение с повечето SUV, ML се сравнява благоприятно с повишено ниво на комфорт и безопасност: вътрешна облицовка, отлична ергономичност, структура на каросерията на рамката, зони на деформация, 8 стандартни въздушни възглавници и др.
Гамата от мощности, инсталирани на автомобили Mercedes-Benz M-класа, е представена от осем двигателя: шест бензинови (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG и 113.965 - ML 500) и два дизела (612.963 - ML 270 CDI и 628.963 - ML 400 CDI). Предавателната линия е организирана от 5/6-степенна ръчна скоростна кутия / 5-степенна автоматична трансмисия с електронно управление и отделно монтирана раздатъчна кутия зад ръчната трансмисия / AT монтаж, с два карданни вала, свързани към диференциалите на крайното задвижване отпред и задни задвижващи оси. По тип задвижване моделите ML се класифицират като 4WD-Full Time (постоянно задвижване на всички колела), при който разпределението на въртящия момент между предния и задния мост се извършва автоматично под управлението на електронния блок.
Предното окачване е напълно независимо. Монтажът на предния мост се формира от торсионна греда / стабилизираща щанга, две долни триъгълни носачи, свързани помежду си с подрамка. Окачването на моста е организирано с помощта на два телескопични амортисьора, горни триъгълни носачи и две надлъжни торсионни пружини (пръти).
Задното окачване също е напълно независимо. Сглобката на задния мост е оформена от торсионна греда/стабилизираща щанга и две долни триъгълни носачи, свързани с подрама. Окачването на моста е организирано с две амортисьорни стойки с винтови пружини, горни напречни триъгълни лостове и две надлъжни удължения.
За да се гарантира безопасността на движението, моделите от M-класа са оборудвани с електронна система против поднасяне (система за стабилизиране на стабилността - ESP), усилвател на аварийната спирачка (BAS), антиблокираща система (ABS) и система за разпределение на спирачното усилие (EBV).
Стандартната спирачна система е хидравлична, двуконтурна с вакуумен усилвател. Спирачни механизми на всички колела - дискови. Задействана е крачна ръчна спирачка.
Кормилното задвижване използва хидравлично подпомагана зъбна рейка и зъбно колело с входен възел на клапана и два напречни кормилни пръта, хидравличното усилване е организирано по схема, която е чувствителна към скоростта на превозното средство (SPS), което значително улеснява «рулиране» при паркиране, а също така подобрява безопасността при шофиране при високи скорости.