внимание! Процедурите, описани по-долу, позволяват обща диагностика на състоянието на основните електрически вериги, но не трябва да се използват за тестване на лесно уязвими електрически системи, особено тези, които включват електронни контролни модули!
Главна информация
Типичната електрическа верига се състои от електрически консуматор (работен елемент), набор от превключватели, релета, изпълнителни електродвигатели, предпазители, предпазители / прекъсвачи, свързани с работата на този елемент, както и свързващо окабеляване, неговите контактни клеми и съединители. С цел опростяване на извършването на диагностични процедури в последния раздел на настоящата глава са дадени схеми на електрически връзки на системите на бордовото електрическо оборудване.
Преди да започнете да търсите причините за повредата на неуспешен потребител на електроенергия, внимателно проучете съответната електрическа верига, опитайте се да си представите възможно най-ясно принципа на работа на елементите, които съставят подозрителната верига. Списъкът с възможни причини за повреда може да бъде сведен до минимум чрез изключване на правилно функциониращи компоненти от списъка, които са от значение за работата на изпитваната верига. Ако няколко компонента се повредят едновременно, най-вероятната причина за повредата е повреда на предпазител / предпазител, общ за съответните вериги, или заземяване.
Най-често повредите на електрическото оборудване се обясняват с най-простите причини, като окисляване или разхлабване на клемни връзки, повреда на предпазител или предпазител, повреда на реле и др. Преди да започнете да търсите вътрешни дефекти на самия повреден компонент, внимателно проверете състоянието на всички предпазители, конектори и свързващи проводници, свързани с неговата работа (вижте Раздел CAN цифрова шина за данни).
За да определите списъка с компоненти и конектори, които трябва да бъдат проверени, проучете съответните електрически схеми (см. Електрически схеми).
Най-често използваното диагностично оборудване за отстраняване на неизправности в електрическото оборудване е универсалният измервателен уред/волтметър (12-волтова лампа с комплект свързващи проводници също ще работи за някои тестове), сондова лампа с индивидуално захранване (понякога се нарича още кондуктометър), омметър, захранване с комплект свързващи проводници, както и комплект джъмперни проводници, оборудвани с различни видове свързващи клеми и, за предпочитане, вграден прекъсвач или предпазител (за шунтиране на съмнителни участъци от верига или електрически компоненти). Преди да прибегнете до използването на диагностично оборудване, внимателно проучете електрическата схема на компонентите на съответната верига.
При идентифициране на причината за нестабилна повреда (нарушения от този вид обикновено са свързани с окисляване на контактните клеми или разхлабване на закрепването на клемните връзки на електрическото окабеляване) проста проверка на веригата може да се извърши чрез потрепване на различни участъци от окабеляването на съответната верига, в резултат на което се локализира дефектен участък от веригата. Тази проверка може да се извърши във връзка с някое от следните в съответните подраздели.
В допълнение към проблемите, свързани с нарушаване на качеството на електрическите връзки, отворените вериги и късите съединения във веригата трябва да бъдат приписани на най-вероятните и често срещани повреди на електрическите вериги.
Отворената верига обикновено се причинява от механично увреждане на проводимите проводници или прекъсване на контактните клеми, което води до отваряне на електрическата верига и спиране на циркулацията на електрически ток в нея. Отворена верига ще спре функционирането на работещия компонент, но свързаните предпазители/предпазители няма да се повредят.
Късо съединение е късо съединение на електрическото му окабеляване, което не е предвидено от конструкцията на веригата. В този случай токът започва да циркулира по най-късия път, като в повечето случаи отива към земята. Късите съединения най-често се оказват свързани с нарушаване на целостта на изолацията на електрическото окабеляване и безпроблемно водят до повреда на съответните предпазители / предпазители.
Проверка на наличието на напрежение във веригата
1. Проверката за наличие на напрежение е една от стандартните проверки при повреда на всеки консуматор на електроенергия. Свържете един от проводниците («-») електрическа верига/волтметър към отрицателния полюс на акумулатора или някоя от положително заземените точки на шасито/двигателя на автомобила. Свържете втория проводник на инструмента към клемната връзка на тестваната верига, за предпочитане най-близо до батерията или предпазителя. Приложете захранване към веригата. Имайте предвид, че някои вериги се захранват само в определени позиции на ключа за запалване. Ако има напрежение (лампата на измервателния уред светва или съответното показание се фиксира на индикатора на волтметъра), тогава сегментът от веригата между клемната връзка, която се проверява, и батерията работи.
2. Продължете теста в същия дух, последователно преминавайки от една клема на веригата към друга, движейки се в посока от батерията / предпазителя. Дефектният участък от веригата ще бъде разположен между точката, в която устройството не регистрира наличие на напрежение и най-близката тествана изправна клема. Най-често причината за повредата е прекъсване на окабеляването или окисляване / разхлабване на закрепването на контактния елемент.
Потърсете причините за късо съединение
1. Първо изключете консуматора (И) електрическа мощност на тестваната верига (консуматорите на електроенергия или полезният товар на веригата са компонентите, за чието функциониране се изразходва циркулиращият във веригата ток, като лампи, електродвигатели, нагревателни елементи и др.). Отстранете предпазителя, който предпазва тестваната верига, и свържете тестова лампа или волтметър към неговите монтажни клеми. Подайте захранване към веригата - не забравяйте, че някои от веригите се захранват само в определени позиции на ключа за запалване. Ако има напрежение на клемите на предпазителя, следователно е възникнало късо съединение във веригата, издърпайте електрическото окабеляване, тъй като късото съединение може да бъде причинено от разрушаване на неговата изолация и да бъде нестабилно. Ако няма напрежение, но предпазителят след смяна продължава да гори, когато се подаде захранване към веригата, тогава има вътрешен дефект на консуматора (на нея) електричество, превключвател или изолация на електрически кабели.
2. Алтернативно, проверката може да се извърши с помощта на омметър: изключете всички конектори на подозрителния участък от веригата и започнете да свързвате омметър между всеки от конекторите и земята, като регистрирате наличието на проводимост с измервателния уред (нулево отчитане) показва късо съединение към маса в електрическото окабеляване, свързано към съответния извод на тествания съединител.
Търсене на заземяване
1. Отрицателната клема на акумулатора е заземена на «маса», който е металът на силовия агрегат, шасито и елементите на каросерията на автомобила. Електрическите вериги на повечето електрически съоръжения са конструирани по такъв начин, че електрическото окабеляване се използва само за захранване на потребителя от положителния полюс на батерията, докато токът се връща към батерията през масовия метал. Горното означава, че крепежните елементи на потребителите на електроенергия формират обратната част на електрическата верига. С оглед на описаната ситуация, разхлабването или корозията на поддържащите елементи на работния компонент на веригата води до неизправност на веригата (от пълна повреда на последната повреда до частична повреда на различни участъци от веригата). По-специално, в резултат на разхлабване на крепежни елементи, яркостта на осветителните тела може да намалее (особено ако има обща основа с друга верига), или скоростта на въртене на електродвигателя (например задвижване на чистачките или охлаждащ вентилатор). В този случай повредата на една верига може да причини смущения във функционирането на друга, на пръв поглед по никакъв начин не свързана с неуспешната. Моля, обърнете внимание, че при много превозни средства определени възли са свързани помежду си чрез специални заземителни шини. Такива гуми се използват в случаите, когато няма пряк контакт между металните части на блоковете поради оборудването на опорите с гъвкави гумени втулки (като например в окачващите лагери на силовия агрегат).
2. За да проверите за правилно заземяване на компонентите, изключете батерията и свържете един от проводниците на омметъра към добре заземена точка на превозното средство. Свържете втория тестов кабел към точката на заземяване на изпитвания компонент. Устройството трябва да фиксира нулево съпротивление, в противен случай трябва да се провери електрическата връзка (виж отдолу).
3. Ако подозирате нарушение на качеството на клемната връзка, разглобете заземяващия контактен модул и почистете свързващите повърхности на клемите до гол метал. Опитайте се да премахнете напълно всички следи от корозия и мръсотия, след което изстържете боята с нож, като постигнете недвусмислен контакт метал с метал. Когато сглобявате модула, внимавайте за силата на затягане на закопчалката. Поставете назъбени шайби между клемите на окабеляването и заземяващите контакти, за да осигурите качеството на електрическата връзка. Покрийте свързаните клемни връзки с несъдържащ киселина вазелин или силиконова грес, за да предотвратите бъдеща корозия. Спрей с уплътнител за запалване и водоотблъскваща смазка също са добри инструменти.
Намиране на отворени вериги
1. Нестабилните повреди на потребителите на електроенергия най-често се оказват свързани с нарушаване на качеството на клемните връзки поради окисляване или разхлабване на крепежни елементи. Често просто издърпване на съответния кабелен сноп/електрически конектор е достатъчно, за да приведе компонента в работно състояние. Най-лесният начин да намерите отворена верига е да проверите нейните работни зони за проводимост. Изключете захранването на веригата и използвайте измервателния уред, оборудван с независимо захранване. Свържете проводниците на измервателния уред към двата изхода на тестваната верига (клема за захранване и добре заземена точка). Ако устройството установи наличието на проводимост (работа с нулево съпротивление/пробна лампа), следователно, тестваният участък от веригата работи. В противен случай се получава прекъсване. По подобен начин може да се провери правилното функциониране на превключвателите.
Електрически съединители - обща информация
1. Повечето конектори на бордовата електрическа верига са направени от пластмаса и са многощифтови. Надеждността на шарнирното свързване на половините на такива съединители се осигурява чрез щракане на заключващите пластини на ключалките, монтирани в щепселите. Големите съединители, като някои от тези, разположени под арматурното табло на автомобил, най-често се държат заедно чрез проходни болтове, резбовани през центъра на щепселите.
2. За да изключите съединителите, оборудвани с пластмасови ключалки, обикновено се използва малка отвертка, която трябва внимателно да се изтласка от заключващите зъбчета (първо, внимателно проучете дизайна на докинг конектора - често не е лесно да определите как да фиксирате половините му по око; някои съединители са оборудвани с множество заключващи възли). Дърпайте само щепсела и в никакъв случай кабелния сноп, за да избегнете случайна повреда на контактните клеми, монтирани в съединителя.
3. Конекторите винаги се състоят от две секции, клемите на едната от които влизат в клемите на другата. Когато изучавате схематично представяне на конектор, първо се опитайте да определите коя от неговите секции е показана на илюстрацията - свързана към кабелния сноп или фиксирана към компонента. Не забравяйте, че клемите на една секция на конектора винаги са огледални по отношение на клемите на другата.
4. Когато проверявате за непрекъснатост между клемите на конектора или измервате напрежение между който и да е от клемите и «тегло» винаги свързвайте сондите на измервателния уред към клемите отзад (в пакет) от страната на съответната секция на конектора.
Забележка. Ако е необходимо, използвайте сонди с миниатюрен дизайн или поставете разгънат кламер в конектора, към който след това можете да свържете проводника на измервателния уред с помощта на скоба от типа «крокодил».
5. Измерването на напрежението на контактните клеми на закачения електрически конектор се извършва чрез поставяне на сондите на измервателния уред (1) в клемите на гърба на щепсела; със запечатан дизайн на конектора, тестерът може да бъде свързан към клемната страна на щепсела с помощта на сонди с миниатюрен дизайн (2)
6. Ако конекторът е запечатан, измервателният уред може да се свърже към клемната страна на конектора, но в такава ситуация трябва да се внимава специално, за да се избегне повреда на клемите.