Забележка. Отделни характеристики са дадени и в текста на главата и, ако са задължителни, са подчертани с удебелен шрифт.
Общи параметри | |
Междуосие, следа, диаметър на завиване, мм | Вижте спецификациите за глава Органи за управление и техники за безопасна работа |
Мостове | |
Контролни размери на геометричните параметри на монтажа на предния и задния мост, мм | |
V1, V2, V3, H8, H9, H10 | 3 |
Предно окачване | |
Дизайн | Напълно независима, 4-звенна, с телескопични амортисьори, торсионни пружини, подрама и стабилизираща щанга (торсионна греда). |
Задно окачване | |
Дизайн | Напълно независим, многозвенен, тип стелаж (телескопични амортисьори и спирални пружини), с подрама и стабилизираща щанга (торсионна греда). |
Кормилно управление | |
Дизайн | |
Задвижващо устройство | Хидравлично подсилена зъбна рейка и зъбно колело с входен възел на клапана и два свързващи пръта, хидравличното усилване е организирано по схема, чувствителна към скоростта на превозното средство (SPS) |
Кормилна колона | Предпазна, телескопична, с функция за изместване при кацане и регулиране на наклона |
Кормилен механизъм | С въртящи се топки |
Броят на завъртанията на волана при завъртане от ключалка до ключалка | 2.8 |
Вид и обем на течността за сервоусилвател на волана Вижте | Спецификации за глава Текущи грижи и поддръжка |
Налягане в кормилния тракт, бар | 92÷100 |
Пътен просвет | |
Контролен ъгъл | |
| |
| 6.4° |
| 4.0° |
| |
| 4.7° ± 1.0° |
| 2.9° |
Подравняване на колелата | |
Предни колела | |
Конвергенция | |
| 0°10' ± 10' |
| 2°06' ± 30' |
Наклон в зависимост от настройката на клиренса на предния мост (с толеранс±20') | |
Номинални стойности | |
С изключение на моделите ML 55 AMG | |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°20' |
| -0°21' |
| -0°22' |
| -0°24' |
| -0°25' |
| -0°27' |
| -0°29' |
| -0°32' |
| -0°35' |
| -0°38' |
| -0°42' |
| -0°46' |
| -0°50' |
| -0°54' |
| -0°59' |
| -1°04' |
| -1°09' |
Модели ML 55 AMG | Не са предоставени данни |
Максимално допустимата разлика между наклона на дясното и лявото колело | 20' |
Превишаване в зависимост от настройката на хлабината на осите (толеранс±30') | |
| Вижте таблица 1 |
| Не са предоставени данни |
задни колела | |
Конвергенция | 0°20' ± 7' |
Наклон в зависимост от настройката на клиренса на задния мост (с толеранс±20') | |
Номинални стойности | |
С изключение на моделите ML 55 AMG | |
| -0°52' |
| -0°48' |
| -0°45' |
| -0°44' |
| -0°40' |
| -0°37' |
| -0°35' |
| -0°33' |
| -0°32' |
| -0°31' |
| -0°30' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°29' |
| -0°30' |
| -0°31' |
| -0°32' |
| -0°33' |
| -0°35' |
| -0°37' |
Модели ML 55 AMG | Не са предоставени данни |
Максимално допустимата разлика между наклона на дясното и лявото колело | 20' |
Превишаване в зависимост от настройката на хлабината на осите (с толеранс±0,5°) | Вижте таблица 2 |
С изключение на моделите ML 55 AMG | Вижте таблица 2 |
Сила на затягане на резбови съединения, Nm | |
Предно окачване | |
Болтове за закрепване на подрамка към рамката на автомобила | 200 |
Самозаключващи се болтове, закрепващи карданния вал към фланеца на предния диференциал | 40 |
Болтове за закрепване на амортисьори към долните напречни лостове | 130 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на амортисьори към надлъжните греди на рамката | 30 |
Гайки на болтове за закрепване на стелажи на стабилизатора на кръстосана стабилност (торсионна греда) към рамката | 100 |
Болтове за закрепване на щангата на стабилизатора на стабилността на напречното сечение (торсионна греда) към кръстосаните ръце | 68 |
Гайки на болтове за закрепване на монтажни скоби на стелажи на стабилизатора на стабилност на напречното сечение (торсионна греда) | 50 |
Гайка на болт на съединителна яка за фиксиране на торсионна греда | 15 |
Болтове на профилни втулки на торсионни пружини | 23 |
Винтове на крайните капаци на устойчиви лостове на торсионни пружини | 23 |
Болтове за закрепване на долните напречни лостове към подрамката | |
| 135 |
| 30 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на горните сачмени лагери в кормилните накрайници | 50 |
Зъбчати гайки за закрепване на долните сферични шарнири в кормилните накрайници | 300 |
Болтове за закрепване на горните напречни лостове към рамката | 120 |
Задно окачване | |
Самозаключващи се болтове за подрамка към рамка | 200 |
Самозаключващи се гайки, закрепващи амортисьорите към долните контролни рамена | 85 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на амортисьорите към страничните греди на рамката | 20 |
Болтове / гайки, закрепващи връзката за управление към подрамката и рамката | 20 |
Самозаключващи се гайки, закрепващи горните напречни рамена към страничните релси на рамката | 120 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на горните сачмени лагери в главините | 50 |
Зъбчати гайки за закрепване на долните сферични шарнири в главините | 300 |
Дренажна тапа заден диференциал | 50 |
Самозаключващи се болтове, закрепващи задния задвижващ вал към съединителния фланец на задния диференциал | 50 |
Болтове за закрепване на надлъжна скоба за фиксиране на резервоар за гориво | 20 |
Гайки на свързващи болтове за закрепване на стабилизиращата щанга (торсионна греда) към долните контролни рамена | 28 |
Болтове на яки за закрепване на щанга на стабилизатора за стабилност на напречното сечение към подрамката | 28 |
Самозаключващи се гайки, закрепващи долните напречни рамена към подрамката | 135 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на амортисьори към винтови пружини на подпори | 30 |
Самоблокиращи се гайки за закрепване на долните сферични шарнири към напречните лостове | 125 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на надлъжните скоби към подрамката | 100 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на надлъжни скоби към възли на главини | 55 |
Кормилно управление | |
Самозаключващи се гайки за закрепване на входния модул на кормилното управление към вала на кормилната колона и зъбната рейка и зъбно колело | 28 |
Резбови фитинги за свързване на напорни и връщащи линии към корпуса на кормилния механизъм | 15 |
Кухи болтове на нипелни съединители на напорни и връщащи линии на картера на кормилната предавка | 33 |
Закрепване на напорния тръбопровод на хидравличния тракт на кормилното управление към кормилната помпа (M16x1,5) | 45 |
Прикрепване на обратната линия към кормилната помпа | 2 |
Монтаж на помпа Тандемен маркуч за налягане на компоненти | 25 |
Монтажни болтове на кормилната помпа | |
Стандартен | 25 |
Самонарезни | |
| 35 |
| 20 |
Самозаключващи се гайки за закрепване на накрайниците на накрайниците към кормилните накрайници | 55 |
Контрагайки за фиксиране на кормилните щанги във вътрешните накрайници | 50 |
Закрепване на вътрешните краища на кормилната щанга | 110 |
Болтове за закрепване на кормилния механизъм към подрамката | 50 |
Гайка за закрепване на лоста за регулиране на кормилната колона | 4 |
Болт за закрепване на контактния превключвател към лоста за регулиране на кормилната колона | 1 |
Болт за закрепване на волана към вала на кормилната колона | 80 |
Болтове за закрепване на ризата на кормилната колона (горен и долен) | 20 |
Раздел. 1
Пътен просвет предна ос | Изтичане на предното колело | ||||||||||||||||
градушка | мм | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 23' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 06' | 7 ° 11' | 7 ° 14' | ||
2.0 | -19.7 | 6 ° 04' | 6 ° 10' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | 6 ° 57' | 7 ° 03' | 7 ° 09' | 7 ° 12' | ||
2.4 | -16.6 | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 07' | 7 ° 10' | ||
2.8 | -13.9 | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 18' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | 6 ° 54' | 7 ° 00' | 7 ° 06' | 7 ° 09' | ||
3.2 | -10.9 | 6 ° 00' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 20' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 43' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 04' | 7 ° 07' | ||
3.6 | -8.0 | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 44' | 6 ° 50' | 6 ° 56' | 7 ° 02' | 7 ° 06' | ||
4.0 | -5.1 | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 13' | 6 ° 16' | 6 ° 22' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 43' | 6 ° 48' | 6 ° 55' | 7 ° 01' | 7 ° 04' | ||
4.4 | -2.2 | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 26' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 59' | 7 ° 02' | ||
4.7 | 0.0 | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 10' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 31' | 6 ° 37' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 58' | 7 ° 01' | ||
5.0 | 2.2 | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 09' | 6 ° 12' | 6 ° 18' | 6 ° 24' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 39' | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 57' | 7 ° 00' | ||
5.4 | 5.1 | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 03' | 6 ° 08' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 22' | 6 ° 29' | 6 ° 34' | 6 ° 37' | 6 ° 43' | 6 ° 49' | 6 ° 55' | 6 ° 58' | ||
5.8 | 8.0 | 5 ° 48' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 36' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 53' | 6 ° 56' | ||
6.1 | 10.0 | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 59' | 6 ° 05' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 28' | 6 ° 32' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 46' | 6 ° 52' | 6 ° 55' | ||
6.4 | 12.4 | 5 ° 46' | 5 ° 52' | 5 ° 58' | 6 ° 04' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 19' | 6 ° 25' | 6 ° 30' | 6 ° 33' | 6 ° 39 | 6 ° 45' | 6 ° 51' | 6 ° 54' | ||
6.8 | 15.3 | 5 ° 44' | 5 ° 50' | 5 ° 56' | 6 ° 02' | 6 ° 05' | 6 ° 11' | 6 ° 17' | 6 ° 23' | 6 ° 29' | 6 ° 32' | 6 ° 38' | 6 ° 44' | 6 ° 49' | 6 ° 52' | ||
7.2 | 18.2 | 5 ° 43' | 5 ° 49' | 5 ° 54' | 6 ° 00' | 6 ° 03' | 6 ° 09' | 6 ° 15' | 6 ° 21' | 6 ° 28' | 6 ° 30' | 6 ° 36' | 6 ° 42' | 6 ° 48' | 6 ° 51' | ||
7.4 | 19.7 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 58' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 20' | 6 ° 27' | 6 ° 29' | 6 ° 35' | 6 ° 41' | 6 ° 47' | 6 ° 50' | ||
7.6 | 21.2 | 5 ° 41' | 5 ° 47' | 5 ° 53' | 5 ° 55' | 6 ° 02' | 6 ° 08' | 6 ° 14' | 6 ° 19' | 6 ° 26' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 46' | 6 ° 49' | ||
7.8 | 22.6 | 5 ° 40' | 5 ° 48' | 5 ° 52' | 5 ° 56' | 6 ° 01' | 6 ° 07' | 6 ° 13' | 6 ° 17' | 6 ° 25' | 6 ° 28' | 6 ° 34' | 6 ° 40' | 6 ° 45' | 6 ° 48' | ||
8.0 | 24.1 | 5 ° 39' | 5 ° 46' | 5 ° 51' | 5 ° 57' | 6 ° 00' | 6 ° 06' | 6 ° 12' | 6 ° 16' | 6 ° 24' | 6 ° 27' | 6 ° 33' | 6 ° 35' | 6 ° 44' | 6 ° 47' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | мм | скъпо ню клирънс отзад брадви | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | градушка |
* Метод на изчисление: Ъгъл на хлабина на предния мост (5.8°) x ъгъл на настройка на хлабината на задния мост (2.6°) = Надолу по брега (6°27' ± 30')
Раздел. 2
път клирънс предна ос | Разбиване на задното колело | ||||||||||||||||
градушка | мм | ||||||||||||||||
1.6 | -22.6 | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | -8.0' | ||
2.0 | -19.7 | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8.1' | -8. 1 ' | -8. 1 ' | ||
2.4 | -16.6 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
2.8 | -13.9 | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8.2' | -8. 2 ' | -8. 2 ' | ||
3.2 | -10.9 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
3.6 | -8.0 | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8.3' | -8. 3 ' | -8. 3 ' | ||
4.0 | -5.1 | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8.4' | -8. 4 ' | -8. 4 ' | ||
4.4 | -2.2 | -8.4' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | ||
4.7 | 0.0 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.0 | 2.2 | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8.5' | -8. 5 ' | -8. 5 ' | ||
5.4 | 5.1 | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8.6' | -8. 6 ' | -8. 6 ' | ||
5.8 | 8.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.1 | 10.0 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8. 7 ' | -8. 7 ' | ||
6.4 | 12.4 | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.7' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | ||
6.8 | 15.3 | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8.8' | -8. 8 ' | -8. 8 ' | ||
7.2 | 18.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.4 | 19.7 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.6 | 21.2 | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8.9' | -8. 9 ' | -8. 9 ' | ||
7.8 | 22.6 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
8.0 | 24.1 | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9.0' | -9. 0 ' | -9. 0 ' | ||
40.5 | 35.5 | 30.1 | 25.0 | 22.3 | 17.0 | 11.8 | 6.6 | 1.4 | -1.2 | -6.4 | -11.7 | -16.9 | -19.5 | мм | скъпо ню клирънс отзад брадви | ||
6.5 | 5.9 | 5.3 | 4.7 | 4.4 | 3.8 | 3.2 | 2.6 | 2.0 | 1.7 | 1.1 | 0.5 | -0.1 | -0.4 | градушка |
* Метод на изчисление: Ъгъл на хлабина на предния мост (5.0°) x ъгъл на настройка на хлабината на задния мост (3.2°) = Надолу по брега (8°5' ± 0,5°)
Проблеми с разхлабване често възникват при ремонт или обслужване на компоненти на окачването и кормилното управление «заседнал» Болтове и гайки. Крепежните елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и няма нищо изненадващо във факта, че с течение на времето те започват да корозират и частично да се срутват. Използването на груба сила при освобождаването на такива «заседнал» крепежните елементи са изложени на риск от повреда. За да започнете, навлажнете елемента против усукване с малко количество специална проникваща течност (тип WD40), позволявайки на последния да насити напълно слоевете ръжда. Използвайте телена четка, за да отстраните външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога рязък удар с чук върху гайката през дрейфа помага да се унищожи ръждата, която запълва празнините между завоите на резбовото съединение - опитайте се да не повредите резбите в резултат на дрейфа. Използвайте при отвиване «заседнал» Закопчалката на дълъг гаечен ключ ви позволява значително да увеличите приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължителни кабели в комплект с храпови задвижвания е свързано с риска от повреда на механизма за връщане, да не говорим за възможността на нараняване.
Закрепващите елементи, повредени в процеса на освобождаване, трябва да бъдат сменени безпроблемно.
Тъй като повечето от описаните в тази глава процедури се извършват на превозно средство, повдигнато над земята, е необходимо предварително да се погрижите за възможностите за надеждно фиксиране на превозното средство в повдигнато положение - подгответе здрави подпори. За да повдигнете колата с крик, използвайте хидравлични подвижни крикове - не забравяйте, че бордовият крик, включен в стандартния пакет, е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на повредено колело. Хидравличният крик може да се използва и за окачване на някои компоненти на окачването при извършване на определена процедура.
внимание! При никакви обстоятелства не трябва да извършвате каквато и да е работа под превозно средство, което се държи в повдигнато положение само с крик (ов)!