Схема на организацията на хидравличното задвижване на спирачните механизми
1 - GTZ; 5a - преден десен спирачен апарат; 5b - Ляв преден спирачен апарат; 6a - десен заден спирачен апарат; 6b - Ляв заден спирачен апарат; A7 / 3 - Хидромодулатор на спомагателни системи
Кратко описание на принципите на действие на спомагателните електронни системи на антиблокиращите спирачки (ABS), усилване при аварийно спиране (BAS), разпределение на спирачното усилие (EBV), против подхлъзване (ASR/4-ETS) и противоплъзгащи (ESP) дадени в гл Органи за управление и техники за безопасна работа.
Разположение на компонентите на системата за помощ при аварийно спиране (BAS)
1 - GTZ; 2 - Вакуумен конектор; A1e17 - ABS предупредителна лампа; A1e48 - индикаторна лампа BAS / ASR; A7 / 7 - Вакуумен спирачен усилвател; A7 / 7b1 - датчик за движение на диафрагмата BAS; A7 / 7s1 - Сензорно освобождаване на ключ BAS; A7 / 7y1 - E / m вентил BAS; N48 - BAS контролен модул, интегриран в ESP контролен модул (N47-5); Y61 - превключващ вентил GTZ (ако е предоставена)
Схема на разположение на спомагателните електронни системи ASR/ETS/ESP
A1e17 - ABS предупредителна лампа; A1e35 - ETS контролна лампа; A1e36 - Светлинен индикатор 4-ETS; A7 / 3 - Хидромодулатор; F1 - Блок за монтаж на предпазители и релета; k25 - Реле за помпа за връщане на налягането; L6 / 1 - Сензор за ляво предно колело; L6 / 2 - Сензор на предното дясно колело; L6 / 3 - Сензор за ляво задно колело; L6 / 4 - Сензор за задно дясно колело; N47-5 - BAS/ESP модул за управление; S9 / 1 - 4-пинов превключвател на стоп светлините; S12 - Сензор-превключвател за зареждане на ръчната спирачка; S11 - Превключвател за нивото на спирачната течност; X11 / 4 - Диагностичен конектор DLC на бордовата система за самодиагностика
Резервоарът за спирачна течност се намира под главния спирачен цилиндър и доставя течност към цялата хидравлична спирачна система.
Спирачният усилвател съхранява част от вакуума, създаден във всмукателната тръба на двигателя. Тъй като дизеловият двигател няма необходимия вакуум на засмукване, дизеловите автомобили имат специална вакуумна помпа. С помощта на подходящ клапан, ако е необходимо, силата върху педалите на спирачката се увеличава поради действието на вакуума.
Ръчната спирачка с педал действа чрез кабелите на спирачките на задните колела. Освен това задните спирачни механизми са оборудвани с барабанни ръчни спирачки с педално задвижване.
Принципи на работа на спомагателните системи ABS / 4-ETS / ESP / EBV
Електрохидравличната схема на функциониране на спомагателните системи е показана на илюстрацията, за която се отнасят всички препратки в текста.
Схема на хидравличната верига на спомагателните електронни системи ABS/4-ETS/ESP/EBV
4 - Блок за управление на спирачния път; 5a - преден десен спирачен апарат; 5b - Ляв преден спирачен апарат; 6a - десен заден спирачен апарат; 6b - Ляв заден спирачен апарат; 7 - Контролен клапан; 9 - Еднопосочен управляващ клапан на връщащата помпа; 10 - Амортисьор с контролна плоча; 11 - Акумулатор за ниско налягане; A7 / 3 - Хидромодулатор за спомагателни спирачни системи; m1 - Напорна и връщаща помпа; p1 - Самозасмукваща помпа на първия (DK) диагонален контур; p2 - Вторична самозасмукваща помпа (SK) диагонален контур; y6 - Ляв преден електромагнитен клапан за задържане на налягането (вход); y7 - Ляв преден електромагнитен клапан за освобождаване на налягането (завършване на гимназията); y8 - Десен преден електромагнитен клапан за задържане на налягането (вход); y9 - Преден десен електромагнитен клапан за освобождаване на налягането (завършване на гимназията); y10 - Ляв заден електромагнитен клапан за задържане на налягането (вход); y11 - Ляв заден електромагнитен клапан за освобождаване на налягането (завършване на гимназията); y12 - Десен заден електромагнитен клапан за задържане на налягането (вход); y13 - Десен заден e / m клапан за освобождаване на налягането (завършване на гимназията); y24 - Контролен многопосочен електромагнитен клапан на първия (DK) диагонален контур; y25 - Контролен многопосочен електромагнитен клапан на втория (SK) диагонален контур; y26 - Електромагнитен клапан за предварително пълнене на първия (DK) диагонален контур; y27 - Електромагнитен клапан за предварително пълнене на втория (SK) диагонален контур; DK - Първи диагонален контур; SK - Втори диагонален контур; VL - Предно ляво колело; VR - Предно дясно колело; HL - Задно ляво колело; HR - Задно дясно колело
Като част от хидравличния модулатор на спомагателните спирачни системи (A7/3) включва компоненти на системи за динамично управление със затворен контур на ABS, 4-ETS/ASR и ESP системи.
Нагнетателна и връщаща помпа (A7/3m1)
Самозасмукващи напорни и връщащи помпи (p1, p2) вграден в модула на хидравличния модулатор (A7/3) и се превключват чрез импулсни сигнали по време на фазите на херметизация и понижаване на налягането на системата за активно управление ETS и ESP, както и по време на регулиране на обратния поток при задействан ABS.
Самозасмукващи напорни и връщащи помпи (p1, p2) пуснете при необходимост, за да сведете до минимум нивата на шум.
Всяка спирачна верига е оборудвана с отделен амортисьор (10), за намаляване на шума, генериран от помпата.
Задържащи електромагнитни клапани (поемане) и нулирайте (абитуриентски) налягане (A7/3y6 - A7/3y13)
Един 2/2-пътен вентил се използва за контролиране на налягането във веригите на всяко от колелата във фазите на инжектиране / задържане и задържане / нулиране на режимите на управление на ABS, ETS и ESP.
Акумулатор с ниско налягане (11)
Акумулатор с ниско налягане (11) пълна със спирачна течност по време на фазата на намаляване на налягането на ABS, ETS или ESP и осигурява прехвърлянето й към помпата за подаване и връщане (p1/p2).
Пилотни многопътни електромагнитни клапани (A7/3y24 и A7/3y25)
Електромагнитни многопътни превключващи вентили (y24 и y25) осигуряват прекъсване на диагоналните вериги на активното налягане от GTZ по време на работа на ETS и ESP. Също така клапаните осигуряват освобождаване на налягането, когато се повиши над 150 atm. Спирачната течност, преминала през превключвателните клапани, се изпраща обратно към GTZ.
Електромагнитни клапани за предварително пълнене (A7/3y26 и A7/3y27)
клапани (y26, y27) отворени във фазите на повишаване на налягането на ETS/ESP.
Принципът на работа на модула на сензора за момент на изтегляне / напречни претоварвания ESP
Сензорите за въртящ момент и напречна g-сила са комбинирани в един комплект, за да се спести място (B24/2). Микромеханичният сензорен модул преобразува страничните и вертикалните проекции на ъгловите ускорения в електрически сигнали. Работни елементи с различни маси под въздействието на тези, възникващи по време на неинерционното движение на превозното средство (завиване и ускоряване) претоварванията осигуряват различна степен на деформация. Специален електронен преобразувател преобразува получените сигнали и ги предава по CAN шината към контролния модул на системите против приплъзване и приплъзване (N47).
Чувствителният елемент на сензора за момент на съпротивление е оформен от микромеханичен пръстен (А), оборудван с осем пружинни джъмпера (b), осигуряващи неговото движение и електромагнитно действие. По време на въртене в модула възникват допълнителни сили на Кориолис, пропорционални на скоростта на въртене, фиксирани електромагнитно и след преобразуване в ACIS модула под формата на аналогови сигнали, подадени към контролния блок на инструменталната група.
Дизайнът на капацитивния сензор за въртящ момент на системата ESP
а - Силиконов пръстен
b - Пружинен джъмпер
c - Електронен сензор
Принципът на измерване на напречните претоварвания се основава на използването на пружинно-масов елемент с капацитивен детектор. Работното напрежение се подава от контролния модул ESP (N47-2).
Напречните претоварвания, възникващи по време на завъртане, осигуряват изместване на елемента на пружинната маса от равновесното положение с количество, пропорционално на стойността на резултантната сила на реакция. Всяка промяна в позицията на елемента води до промяна в капацитета на детектора. Освен това записаната стойност на отклонението се преобразува в сигнално напрежение, което позволява на контролния модул на ESP да (N47-2) за количествено определяне на стойностите на фиксираните напречни претоварвания.
Електронният контролен модул гарантира, че системата, в случай на механична повреда на веригата (например скъсване на кабела), или ако има прекомерен спад на напрежението, той автоматично ще се изключи. Ситуацията се показва на арматурното табло чрез активиране на предупредителната лампа ABS. В същото време системите ESP и BAS са изключени, което се потвърждава от работата на съответния индикатор (Вижте Глава Органи за управление и техники за безопасна работа). Основната спирачна система продължава да функционира в същото време - по време на спиране колата се държи така, сякаш ABS системата не е налице.
Активирането на предупредителната лампа ESP по време на шофиране показва неизправност на усилвателя на аварийната спирачка (BAS) или система против подхлъзване (ESP), - съответните системи също се изключват, като се запазва способността на основната спирачна система да функционира.
Когато червената предупредителна лампа на спирачната система се активира по време на шофиране, е необходимо незабавно да спрете и да се опитате да разберете причината за нарушението, което може да бъде по-специално спад в нивото на спирачната течност или не напълно освободена ръчна спирачка лост.
Процедура за работа на предупредителната лампа ABS по време на шофиране
Спрете колата, изключете двигателя и я запалете отново.
Проверете нивото на напрежение на батерията - ако измерването е по-малко от 10,5 V, заредете батерията.
Забележка. Ако предупредителната лампа ABS светне в началото на движението и след това изгасне след известно време, това показва ниско напрежение на батерията, което се повишава след стартиране на генератора.
Уверете се, че краищата на проводниците са здраво закрепени към клемите на батерията, затегнете крепежните елементи, ако е необходимо.
Повдигнете колата с крик и я поставете на опори, свалете колелата и проверете състоянието на окабеляването на сензорите на колелата.
По-подробна диагностика трябва да се извърши в сервиз с помощта на специално оборудване за четене на кодове за грешки, съхранени в паметта на контролния модул (DTC).
Мерки за сигурност
- Спирачната течност е едно от силно токсичните и химически агресивни съединения и при контакт с панелите на каросерията разрушава боята!
- Спирачният прах, образуван при износването на спирачните накладки, може да съдържа азбест, който е вреден за човешкото здраве - в никакъв случай не трябва да го вдишвате при почистване на спирачните механизми!
- Работата със спирачната система изисква специална чистота и стриктно спазване на инструкциите. При липса на необходимия опит е препоръчително да се свържете със сервиза.
Забележка. Когато шофирате по мокри пътища, периодично натискайте педала на спирачката, за да премахнете влагата от спирачните дискове
- В процеса на въртене на колелото, влагата се отделя от спирачните дискове под действието на центробежна сила, но остава силиконов филм, гумени продукти на износване, мазнини и други замърсявания, които намаляват ефективността на спирането!
- След монтиране на нови спирачни накладки, последните трябва да работят - опитайте се да избегнете внезапно спиране през първите 200 км след смяната!
- Корозиралите дискови спирачки създават треперещ ефект по време на спиране, който не изчезва с времето - сменете дисковете!
- Полепването на мръсотия по повърхността на спирачните накладки води до образуване на бразди по повърхността на спирачните дискове, което води до намаляване на спирачната ефективност!