Главна информация
Въртящият момент, развиван от двигателя, се предава през АТ към предавателната кутия, оборудвана с междуосев диференциал и оттам, с помощта на карданни валове, към диференциалите на предния и задния мост.
На всички модели, разглеждани в това ръководство, задвижването на всички колела е направено без превключване. Дизайнът на двустепенната трансферна кутия предвижда механизъм за заключване на централния диференциал. Скоростната кутия на трансферната кутия е напълно синхронизирана, така че превключването на скоростите може да се извършва по време на шофиране. Има и механизми за принудително блокиране на двата междуосови диференциала.
Ред за заключване на диференциала
Блокировката на диференциала се управлява от превключватели, монтирани в централната част на арматурното табло на автомобила (вижте Раздел Органи за управление и вътрешно оборудване). Блокирането трябва да се извършва стриктно в определена последователност: МЕЖДУОСОВ ДИФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНА ОС —› ПРЕДНА ОС. Блокажът на диференциала трябва да се включва само в труден терен, когато шофирате през вода или по пътища, покрити със сняг, лед или кал.
За разлика от автомобилите със задвижване на четирите колела, тук въртящият момент се предава постоянно към двете оси. Преразпределението на мощността между осите се осигурява от централния диференциал. Режимът на твърда връзка между осите, необходим за постигане на максимално сцепление, се осигурява чрез блокиране на този диференциал.
Предимствата на постоянното задвижване на всички колела включват стабилността на характеристиките на управление на автомобила, възможността за използване на долния ред на трансферната кутия без блокиране и следователно по всякакви пътища без ограничения на сцеплението. Освен това такава кола винаги е в състояние на «висока бойна готовност». Принудителното заключване на диференциала може да се използва като допълнително средство за подобряване на проходимостта в случай на проблеми извън пътя. Трябва да се отбележи, че максимално сцепление с лошо сцепление с земята може да се постигне само чрез принудително блокиране, тъй като всяка автоматизация включва приплъзване на колелата (ако няма приплъзване, тогава ключалката не работи), което неизбежно води до загуба на теглително усилие
Не без постоянно задвижване на четирите колела и недостатъци. В крайна сметка такава кола трябва да върти всички кардани и полуоски. В резултат на настилката трансмисията му е толкова шумна, колкото и задвижването на четирите колела с включени съединители на колелата, а също така осигурява «задвижване на всички колела» увеличаване на разхода на гориво.
Независимо от това, постоянното задвижване на всички колела все още осигурява повече положителни, отколкото отрицателни, особено за истински SUV.
Контроли за заключване на диференциала
а - резервоар; c - Натискащи блокове за превключване на блокировките на диференциала между колелата на предния и задния мост; d - Задействащи цилиндри за превключване на блокировките на диференциала между колелата на предния и задния мост
Функционална схема на хидравличното задвижване на блокировката на диференциала
1 - Резервоар; 2 - Блокове за натиск за превключване на блокировките на междуколесните диференциали на предния и задния мост; 3 - Изпълнителни цилиндри за превключване на блокировките на диференциала между колелата отпред (VA) и отзад (HA) мостове; 4 - Арка на дясното колело; a - Верига за подаване на хидравлична течност; b - Работни вериги на задвижващите цилиндри
Конструкцията на блока за хидропневматично налягане
1 - Въздушен достъп; 2 - Към резервоара за хидравлична течност; 3 - Към изпълнителния цилиндър на механизма за управление на блокиране; 4 - Смукателна арматура (под напрежение)
Разположението на механичните компоненти на диференциалите на напречната ос на блокирането на управлението
a - вентилатор на мостовата вентилация на картера; b - Превключете пръста
Разположението на механичните компоненти на управлението на блокировката на централния диференциал
1 - Превключвателна вилка; 2 - Изпълнителен цилиндър; 3 - Превключвател за управление (S76/2)
Схема на разположение на пневматичните компоненти за управление на блокировката на диференциала
M14/1 - Допълнителна вакуумна помпа (бензинови модели); 67 - Вакуумна помпа (дизелови модели); a - Вакуумен приемник (0,4 л); b - Натискащи блокове за превключване на блокировките на диференциала между колелата на предния и задния мост
Функционална схема на пневматичното задвижване на блокажа на диференциала при модели DIESEL (включени са блокировки на централния диференциал и междуколесния диференциал на задния мост
a - Елементът е активиран; b - Налягане на превключване; c - Захранващо налягане; d - Хидравлично налягане; 1 - Трансферна кутия (централен диференциал); 2 - Електромагнитен клапан (Y68) блокировка на централния диференциал; 3 - Сменяем филтър на електромагнитния клапан; 4 - Към вакуумната помпа; 5 - Контролен клапан; 6 - Електромагнитен клапан (Y68/1) превключване на блокировката на диференциала между колелата на задния мост; 7 - Електромагнитен клапан (Y68/2) превключване на блокирането на междуосевия диференциал на предния мост; 8 - Вакуумен резервоар на спирачната система в напречната греда на рамката: 4,4 l (допълнителен вакуумен резервоар: 1.8 л); 9 - Към серво задвижването на вакуумния усилвател на спирачките; 10 - Вакуумен резервоар за блокаж на диференциала (0,4 л); 11 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала между колелата на предния мост; 12 - Монтаж на хидравличен път за управление на блокировката на централния диференциал на предния мост; 13 - Към резервоара за хидравлична течност; 14 - Монтаж на хидравличната верига за управление на блокирането на централния диференциал на задния мост; 15 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала между колелата на задния мост; 16 - Дясна арка на колелото
Функционална схема на пневматично задвижване на блокажа на диференциала при БЕНЗИНОВИ модели (включени са блокировки на централния диференциал и междуколесния диференциал на задния мост
a - Елементът е активиран; b - Налягане на превключване; c - Захранващо налягане; d - Хидравлично налягане; 1 - Трансферна кутия (централен диференциал); 2 - Електромагнитен клапан (Y68) блокировка на централния диференциал; 3 - Сменяем филтър на електромагнитния клапан; 4 - Към входния тръбопровод; 5 - Контролен клапан; 6 - Електромагнитен клапан (Y68/1) превключване на блокировката на диференциала между колелата на задния мост; 7 - Електромагнитен клапан (Y68/2) превключване на блокирането на междуосевия диференциал на предния мост; 8 - Вакуумен резервоар на спирачната система в напречната греда на рамката: 4,4 l (допълнителен вакуумен резервоар: 1.8 л); 9 - Към серво задвижването на вакуумния усилвател на спирачките; 10 - Вакуумен резервоар за блокаж на диференциала (0,4 л); 11 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала между колелата на предния мост; 12 - Монтаж на хидравличен път за управление на блокировката на централния диференциал на предния мост; 13 - Към резервоара за хидравлична течност; 14 - - Монтаж на хидравличен път за управление на блокировката на централния диференциал на задния мост; 15 - Натискащ блок за превключване на блокировката на диференциала между колелата на задния мост; 16 - Арка на дясното колело; 17 - Спомагателна електрическа вакуумна помпа (М14/1)
Разположението на електрическите компоненти на управлението на блокировката на диференциала (1 от 2)
1 - Превключвател за заключване на централния диференциал; 1.1 - Контролна лампа за включване (жълто); 1.2 - Контролна лампа за блокиране на работата (червен); 2 - Превключвател за блокиране на междуосовия диференциал на задния мост; 2.1 - Контролна лампа за включване (жълто); 2.2 - Контролна лампа за блокиране на работата (червен); 3 - Превключвател за блокиране на междуколесния диференциал на предния мост; 3.1 - Контролна лампа за включване (жълто); 3.2 - Контролна лампа за блокиране на работата (червен); N30/2 - Модул за управление на блокажа на диференциала; S76 / 2 - Контролен сензор-превключвател за заключване на централния диференциал; S76 / 3 - Контролен сензор-превключвател за блокиране на междуосовия диференциал на задния мост; S76 / 4 - Контролен сензор-превключвател за блокиране на междуосевия диференциал на предния мост
Разположението на електрическите компоненти на управлението на блокировката на диференциала (2 от 2)
3 - Реле (K36) активиране на спомагателната електрическа вакуумна помпа (М14/1) на бензинови модели; 29, 30 - Предпазители; K1/1 = K1/2 (дизелови модели); K1/2 - Електрическа защита от претоварване (бензинови модели); Y68 - Електромагнитен клапан за превключване на централния блокаж на диференциала; Y68 / 1 - Електромагнитен клапан за превключване на блокировката на диференциала между колелата на задния мост; Y68 / 2 - Електромагнитен клапан за превключване на блокажа на диференциала на предния мост