За да се намали съдържанието на токсични компоненти в отработените газове, дизеловите модели са оборудвани със специален окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация (EGR), поради дозираното смесване на малко количество отработени газове във въздуха, засмукан в двигателя, и в резултат на това намаляване на концентрацията на кислород в горимата смес, осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди в продукти от горенето (NOX). Чрез функционирането на системата EGR се намалява времето за забавяне на запалването и се понижава температурата на горене, което в крайна сметка води до намаляване на образуването на NOX. Незаменимо условие за организирането на EGR е точността на дозировката на смесване, тъй като в противен случай съдържанието на въглеродни частици в отработените газове се увеличава (сажди). Количеството въздух, засмукан в двигателя, се определя от специален измервателен уред, информацията от който позволява на електронния контролен модул да контролира процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивните камери на цилиндрите (CDI).
Работата на двигателя се контролира от електронна система, подобна по структура и принцип на действие на системата за управление на двигателя, използвана при бензиновите модели. Командите, генерирани от контролния модул, се основават на данни от цял набор от информационни сензори, които непрекъснато следят работните параметри на двигателя и трансмисионната линия.
Информацията за положението на коляновия вал и скоростта на въртене на двигателя влиза в блока за управление от Сензор за положението на коляновия вал (CKP). Главата на индуктивния сензор е разположена срещу маховика и постоянно сканира специални референтни маркировки, нанесени върху повърхността на последния. Когато маркировката премине покрай чувствителния елемент на измервателната глава, сензорът генерира сигнален импулс, който се извежда към контролния модул. Маркировките се нанасят равномерно върху повърхността на маховика, с изключение на една празнина, съответстваща на позицията от 90°преди TDC на буталото на първия цилиндър. В момента, в който маховикът премине тази точка, сигналният импулс не се подава към контролния модул, което позволява на последния да определи момента на TDC. Според продължителността на паузата / коефициента на запълване на импулсите, модулът получава информация за скоростта на коляновия вал.
Информацията за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензори за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) и температура на входящия въздух (IAT). Сензорът MAP е свързан чрез вакуумен маркуч към всмукателния колектор и измерва дълбочината на вдлъбнатината вътре в последния. За наблюдение на температурата на входящия въздух се използват два IAT сензора, единият от които е монтиран отпред турбокомпресор, другият е отзад Интеркулер (междинен охладител). Показанията, взети от сензорите, се използват от контролния модул за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да бъде впръскано в горивните камери на двигателя.
Заменен традиционен сензор за температура на охлаждащата течност с сензор за температура на главата на блока, доставяне на контролния модул с информация, използвана за регулиране на качеството на сместа въздух-гориво и изчисляване на времето на впръскване. Освен това данните, взети от сензора, се използват за управление на работата на системата за предварително загряване на студения двигател.
Превключвател за положение на педала за стоп/спирачка информира управляващия блок за текущото положение на педала на спирачката. При получаване на сигнали от тези сензори системата за управление незабавно превключва двигателя в режим на празен ход и го поддържа до получаване на сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Системата за подаване на гориво е организирана по схемата за директно впръскване. Предвидени са дъната на буталата вихрови камери, осигуряване на усукване на горивото, впръскано в горивните камери на цилиндрите. За оптимизиране на процеса на изгаряне на горивото дюзите се отварят на два етапа (за това във всяка дюза се поставят две пружини). Когато сервизният клапан на инжектора се отвори, малко количество гориво навлиза във вътрешните компоненти на последния, осигурявайки смазване, след което се връща в резервоара за гориво.
Контрол на предварително загряване също се извършва от модула за управление на двигателя, който при студен двигател осигурява определено изместване на момента на впръскване. Освен това контролният модул контролира работата на подгревните свещи. подгряващи свещи завинтени във всеки цилиндър, се активират преди стартиране на двигателя и остават горещи през цялото време, докато коляновият вал се завърта от стартера, а също и известно време след стартиране на двигателя. Използването на подгревни свещи значително улеснява стартирането на двигателя в студено време. Активирането на свещите на водача се предупреждава от специална индикаторна лампа, монтирана в арматурното табло (Вижте Глава Органи за управление и методи на работа), - веднага щом лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. При особено студено време свещите продължават да функционират известно време след стартиране, поддържайки стабилността на оборотите на двигателя и намалявайки токсичните компоненти в продуктите от горенето.
Забележка. Дизайнът на съвременните дизелови двигатели се характеризира с повишена ефективност при стартиране, в резултат на което необходимостта от използване на подгревни свещи възниква само при температури на въздуха под -10°C.
Горивото, изпомпвано от предварителната горивна помпа, преминава през него горивен филтър, където се почиства от примеси от влага и други замърсители, опитайте се да извършвате съвестно процедурите за поддръжка, като смените филтърния елемент своевременно.