Изпускателна система
Като част от обновяване, всяка секция на изпускателната система може да бъде заменена поотделно.
Система за контрол на емисиите на отработените газове
Бензинови модели
внимание! В захранващите системи на всички бензинови модели трябва да се използва само безоловен бензин!
Принципът на работа на системата за управление на двигателя е проектиран по такъв начин, че да се получи максимална възвращаемост от двигателя с минимален разход на гориво и съдържание на токсични компоненти в отработените газове. Системата за улавяне на парите на горивото предотвратява навлизането на последните в резервоара за гориво в атмосферата. Монтирана е и система за рециркулация на отработените газове.
Система за контролирана вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, навлизат във всмукателния колектор през филтър и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
Газовете се отстраняват от картера поради разликата в налягането в картера и входящия тръбопровод (налягането в картера е по-високо).
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата за рециркулация на отработените газове помага да се намали количеството на NO X в отработените газове. За да направите това, малка част от отработените газове се подава във всмукателния колектор през специален клапан. Клапанът на рециркулационната система се управлява от контролния блок.
Система за изпарителни емисии (EVAP)
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди в атмосферата, на всички бензинови модели е инсталирана система за възстановяване на горивото. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво е херметично затворено с капак, под резервоара за гориво е монтиран въглероден адсорбер. Той събира изпаренията на горивото, които се образуват в резервоара, докато автомобилът е паркиран и се съхранява там, докато започне продухването на филтъра по сигнал на контролния блок. След това изпаренията на горивото започват да текат през клапана (с) продухване във всмукателния колектор, където се смесват с работната смес и след това се изгарят по обичайния начин в горивните камери.
За да се осигури нормална работа на двигателя на празен ход и по време на загряване, управляващият блок държи клапана затворен. Това предотвратява навлизането на неизгоряло гориво в конвертора (сместа е твърде богата при висок празен ход). След като двигателят се загрее, клапанът започва да се отваря и затваря, доставяйки горивни пари към всмукателния тракт.
Катализатор и ламбда сонди
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата при всички бензинови модели, в изпускателната система е интегриран трифункционален катализатор. Системата за управление на впръскването на гориво има обратна връзка, която включва сензор за кислород. Този сензор, инсталиран в изпускателната система, постоянно информира управляващия блок за състава на отработените газове. В зависимост от получените данни блокът за управление коригира качеството на сместа, подадена в горивните камери и по този начин оптимизира изгарянето на горивото.
В ламбда сондата е вграден нагревателен елемент, който се включва от управляващия блок чрез специално реле. Работната повърхност на ламбда сондата е чувствителна към промени в съдържанието на кислород в газовете. В зависимост от концентрацията на кислород сензорът изпраща сигнали с различно напрежение. Ако сместа е твърде богата - съдържанието на кислород в отработените газове е много ниско, сензорът дава сигнали за ниско напрежение. Напрежението се увеличава, когато сместа става по-бедна и съдържанието на кислород в газовете се увеличава. Преобразувателят работи най-ефективно при оптимален състав на горимата смес (14,7 части въздух към 1 част гориво). Когато концентрацията на кислород в отработените газове се промени близо до оптималната стойност, възниква скок на напрежението на сензора. Този скок е началната точка за контролния блок при регулиране на качеството на сместа.
Монтирани са два сензора: единият - преди, а вторият - след монтажа на катализатора. Така се постига по-прецизен мониторинг на състава на отработените газове.
Дизелови модели
Принципите на работа на системата за управление на дизелов двигател се основават на същите изисквания като за бензиновите агрегати. За допълнително намаляване на токсичността на газовете, на автомобила са монтирани няколко спомагателни системи. Системата за вентилация на картера намалява изтичането на газ в атмосферата от системата за смазване на двигателя. Катализаторът намалява токсичността на отработените газове. Инсталирана е система за рециркулация на отработените газове.
Система за контролирана вентилация на картера (PCV)
За да се елиминира изтичането на неизгорели въглеводороди в атмосферата, двигателят е напълно запечатан. Газовете и маслените пари, образувани в картера, преминават през филтър, изпращат се до всмукателния колектор и изгарят в цилиндрите по време на нормалната работа на двигателя
Отстраняването на картерните газове се извършва поради разликата в налягането в картера и входящия тръбопровод.
Каталитичен конвертор
За да се намали количеството вредни емисии в атмосферата, във всички дизелови модели в изпускателната система е интегриран катализатор. Той неутрализира по-голямата част от газообразните въглеводороди, въглероден окис (ТАКА) и други токсични примеси, съдържащи се в продуктите на изгаряне на сместа въздух-гориво.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Всички дизелови модели са оборудвани и със система за рециркулация на отработените газове, чиято основна задача е да намали процента на азотни оксиди в продуктите от горенето на двигателя (NOX). За да се изпълни задачата, малка част от изгорелите газове от тракта на изпускателната система се пренасочват през специален клапан към всмукателния тръбопровод (вижте също Раздел Главна информация). Функционирането на EGR клапана се контролира от контролния блок.