При двигател с работен обем 2,0 литра впръскването на гориво се извършва едновременно от две дюзи през всеки оборот на коляновия вал. При други двигатели впръскването се извършва последователно, в съответствие с реда на запалване на цилиндрите.
Въздухът, поет от двигателя, преминава през въздушния филтър, дроселната клапа и след това отива към всмукателните клапани.
Ориз. 5.37. Сензор за масов въздушен поток: 1 - плоча
Според масата на въздуха, влизащ в двигателя и измерена от сензора за масов въздушен поток (HFM), се определя необходимото количество впръскано гориво. Сензорът за масов въздушен поток има чувствителна нагреваема пластина 1 (ориз. 5.37), охлажда се от преминаващия през него въздух. За да се поддържа постоянна температурата на плочата, количеството на тока се променя в зависимост от масата на входящия въздух. Блокът за управление на двигателя, според количеството ток, получен от сензора за масов поток, определя необходимото количество инжектирано гориво.
Електронният блок за управление, получавайки сигнали от различни сензори и органи за управление, осигурява оптимална работа на двигателя в зависимост от условията на шофиране. Ако някой от сензорите е повреден, контролният блок превключва на авариен режим, за да предотврати повреда на двигателя и да осигури придвижването на автомобила до най-близкия автосервиз. В този режим двигателят работи нестабилно и може да спре при по-силно натискане на педала на газта.
Елементи на системата за управление на двигателя
Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран на цилиндровия блок до зъбния венец на маховика. Той съобщава позицията и скоростта на коляновия вал на контролния блок.
Сензорът за положение на разпределителния вал се намира на главата на цилиндъра и показва положението на разпределителния вал в момента.
Сензорът за положение на дросела предава сигнал за ъгловото му положение.
Превключвателят за празен ход информира управляващия блок за позицията на дросела, когато двигателят работи на празен ход. В този случай превключвателят за пълно натоварване сигнализира, че дроселната клапа е в положение, съответстващо на работата на двигателя при пълно натоварване.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е резистор, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата на охлаждащата течност.
Сензорът за температура на входящия въздух е подобен на сензора за температура на охлаждащата течност.
Горивните пари от резервоара за гориво се улавят от абсорбер с електромагнитен клапан. Активният въглен натрупва горивни пари, които при работещ двигател, в резултат на образуването на вакуум във всмукателния колектор, навлизат в цилиндрите, където изгарят.
Сензор за концентрация на кислород (Ламбда сонда) необходимо за правилната работа на каталитичния преобразувател, той дава на управляващия блок сигнал за количеството кислород в отработените газове, в резултат на което управляващият блок променя подаването на гориво.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход контролира количеството въздух, което заобикаля дросела. Резултатът е постоянна скорост на двигателя, независимо от броя на свързаните консуматори, като например помпата на сервоуправление или компресора на климатика.
Сензор за детонация (с изключение на 2.0 литров двигател, произведен преди 04.1996 г) предназначени да определят оптималния момент на запалване.
Регулатор на разпределителния вал (с изключение на двигатели 2.0 l, произведени преди 04.1996 г. и двигател V6). В резултат на действието на електрохидравличния задвижващ механизъм, след командата на управляващия блок, всмукателният разпределителен вал се пренарежда спрямо верижното задвижване. При движение в посока «закъснение» празен ход на двигателя става по-мек, съответно, когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, мощността се увеличава. При ниски и средни скорости на коляновия вал ранното затваряне на всмукателните клапани подобрява пълненето на цилиндрите, което води до повишен въртящ момент.
Използването на така наречената резонансна всмукателна тръба при редови 6-цилиндрови двигатели, която в зависимост от скоростта на коляновия вал променя дължината на всмукателния тракт към цилиндрите, подобрява характеристиката на въртящия момент.
Motronic ME електронна система за управление, използвана при V6 и V8 двигатели
Системата Motronic ME е усъвършенствана HFM система. Горивните инжектори, точно както в системата HFM, работят последователно в съответствие с реда на запалване на цилиндрите. Основната разлика е управлението на дроселната клапа с помощта на задвижващ механизъм, който от своя страна регулира скоростта на празен ход на коляновия вал. Педалът на газта в тази система е електронно свързан с блока за управление на двигателя. Електронен сензор следи позицията на педала. Дроселната клапа се управлява от управляващия блок с помощта на сервомотор. Системата за управление на педала на газта има вградена система, която поддържа постоянна скорост на автомобила.