Ориз. 5.25. Схема на веригата на охлаждащата течност на бензинов двигател: A - термостатът е затворен, течността циркулира в двигателя по малка верига при температура под + 85°С (+87°C); B - термостатът е частично отворен, течността циркулира през малката и голямата верига при температура +85 (+87) до +94°С (+102°C); C - термостатът е напълно отворен, течността циркулира през голям кръг, през радиатор, при температура над + 94°C (+102°С); 1 – блок цилиндри; 2 - блокова глава; 3 - помпа на охлаждащата течност; 4 - термостат; 5 - долна разклонителна тръба на охладителната система; 6 - горна разклонителна тръба на охладителната система; 7 - радиатор; 8 - свързващ разклонител; 9 - разклонителна тръба за изпускане на въздух; 10 - разширителен резервоар; 11 - поплавък; 12 - дренажен резервоар; 13 - разклонителна тръба за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя; 14 – разклонителна тръба за източване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя, вдясно; 15 - радиатор на нагревателя; 16 - разклонителна тръба за източване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя, вляво; 17 - охладител на маслото
След стартиране на студен двигател охлаждащата течност циркулира в малък кръг, който е ограничен от водната риза за охлаждане на двигателя и радиатора на нагревателя (ориз. 5.25). Термостатът остава затворен, докато двигателят достигне работна температура.
В малката верига термостатът затваря пътя на течността към радиатора.
Количеството охлаждаща течност, циркулираща в малък кръг, е по-малко, така че двигателят достига работна температура по-бързо. След това термостатът се отваря и горещата охлаждаща течност започва да циркулира през радиатора отгоре надолу. В радиатора, в резултат на издухването му с насрещен въздушен поток, топлината от двигателя се отвежда в атмосферата. Термостатът регулира температурата на охлаждащата течност, като предпазва двигателя от прегряване и охлаждане.
Охлаждащата течност се подава директно към двигателя. Така че се загрява по-бързо, осигурявайки загряване на двигателя. Радиаторът се свързва само когато охлаждащата течност достигне определена температура. Термостатът се отваря, студената течност, напускаща външния кръг, постепенно се смесва с нагрятата вода от малкия кръг. Това предотвратява така наречения студен шок на двигателя.
Веднага щом температурата на охлаждащата течност започне да се повишава, термостатът се отваря и течността започва да циркулира през голямата верига, докато малката верига се затваря. При работна температура охлаждащата течност циркулира през долния маркуч от левия резервоар на радиатора към водната помпа, която изпомпва охлаждащата течност към блока на двигателя, масления охладител и главата на цилиндъра. След това по-голямата част от течността се връща обратно през отворения термостат през горния маркуч към десния резервоар на радиатора, докато другата част се подава в радиатора на вътрешното отопление на автомобила по това време. Охладената течност, която тече от дъното на радиатора, преминавайки през двигателя, се нагрява и навлиза в радиатора отгоре. При преминаване през радиатора горещата течност се охлажда. Ако температурата на охлаждащата течност падне под работната температура по време на шофиране, термостатът отново затваря прохода през радиатора, докато охлаждащата течност достигне необходимата работна температура.
За да се увеличи ефективността на охлаждане на радиатора, скоростта на вентилатора може да се увеличи чрез използване на вискозен съединител или, в зависимост от конфигурацията, електрически вентилатор. Когато съединителят е изключен, вентилаторът се върти със същата скорост като коляновия вал на двигателя, но не по-бързо от 1000 min-1. Вискосъединителят или електрическият вентилатор се включват от биметален превключвател или термичен превключвател, ако температурата на охлаждащата течност надвиши определена стойност. Вентилаторът се изключва, когато температурата на охлаждащата течност падне под работната температура.
внимание! Електрическият вентилатор на радиатора може да се включи и при изключено запалване поради аеродинамично нагряване на двигателя.