Ориз. 4.69. Контролен блок
Контролен блок (ориз. 4.69) монтиран от дясната страна на устройството. Изпълнява следните функции: осигуряване на необходимото количество гориво, поддържане на скоростта, управление на темпото, диагностика, наблюдение на функцията «вход-изход» и определяне на степента на неизправност на системата.
Ориз. 4.70. Елементи на електронната система за управление: 1 - блок за управление; 2 - инжекционна помпа; 3 - контролна лампа на режима на работа; 4 - сензор, показващ местоположението на коляновия вал; 5 - стоп сигнал; 6 - сензор за температура на входящия въздух; 7 - сензор за подаване на гориво; 8 - реле за безопасност; 9 - клапан за отработените газове; 10 - сензор за температура на охлаждащата течност; 11 - превключвател на сигнала за заключване и заден ход
Входните сигнали идват от следното сензори (ориз. 4.70): индикатор за положението на коляновия вал (при стартера), позиции на работната предавка на стартера (под корпуса на скоростната кутия), сензор за положение и датчик за положение на педала на газта, сензор за налягане на засмукване, сензор за температура на входящия въздух, датчик за температура на охлаждащата течност, сензор за температура на горивото за зареждане (в помпата), стоп светлина, сензор за активиране на ABS сигнал, сензор за състоянието на стартера в режим на работа на двигателя (за автоматични трансмисии).
Изходните сигнали на тези сензори контролират: спиране, контрол на скоростта, преместване на ARF клапана, позиция на изпускателния клапан, превключващ клапан в автоматична скоростна кутия, статус на EDC дизелов режим (лампа на арматурното табло), управление на климатика и характеристики на неизправности при свързване на диагностичния уред.
Отбелязват се всички проблеми в системата система за самодиагностика в компютърната памет. Ако проблемът продължи дълго време, предупредителните лампи на арматурното табло светват. Отделно «грешки» системата за управление може да го поправи, но ще остане в паметта на компютъра. Блокът за управление в критична ситуация ще го заглуши или ще зададе оптималната скорост, за да продължи шофирането. Ако лампата свети «EDS», е необходимо да отидете в автосервиз, тъй като само там извършват висококачествена диагностика и ремонт.
Всички модели са оборудвани с нови системи, които се управляват от микрокомпютър в сътрудничество с така наречената CAN шина (Controller Area Network), който играе ролята «апарати за броене и разпределение» и изпраща сигнали към компютъра. Електронното управление е основният елемент в системата Common Rail, който ще работи без прекъсване при редовна поддръжка.
сензор за температура на охлаждащата течност завинтен в предната част на главата на цилиндъра и показва температурата на охлаждащата течност. Съпротивлението при +80°C е 300 Ohm, при +20°C - 2,5 kOhm.
Сензор за температура на горивото при модел 220-D той се намира на инжекционната помпа и е монтиран в секцията на датчика за положението на разделения вал. При 5-цилиндров дизел се намира на стоп механизма. Този сензор определя температурата на горивото за последващо изчисляване на неговата плътност. Той също така генерира сигнал, когато сензорът за температура на охлаждащата течност се повреди.
Ориз. 4.71. Блокове за управление на системата за всмукване на въздух: 1 - тяло на клапана за налягане; 2 - вал на клапана с лост; 3 - сензор за температура на входящия въздух; 4 - вакуумна камера на управляващия клапан; 5 - вакуумна камера за отработени газове (ARF)
Сигнал от сензор за температура на входящия въздух (ориз. 4.71) служи за изчисляване на масата на въздуха при регулиране на количеството впръскано гориво, коригиране на дима, отстраняване на отработените газове и регулиране на налягането на зареждащия въздух. Съпротивление при +20°C - около 6 kOhm, при +40°C - около 2,6 kOhm.
Масов разходомер на въздуха (CDI). Информация за масата на входящия въздух е необходима за изчисляване на сместа за впръскване на гориво. Независимо от температурата на въздуха, измерването се извършва по следния начин. Всмукателният елемент е интегриран в смукателната система (нагрята плоча), който се охлажда от входящия въздушен поток. В зависимост от силата на потока той променя своята температура и съпротивление. Електрическата стойност на промяната в съпротивлението се извежда към контролния блок.
Сензор за положението на коляновия вал служи за определяне на броя на оборотите и положението на коляновия вал. Намира се на корпуса на скоростната кутия над стартера.
Четири (пет за 5-цилиндрови двигатели) сегменти на маховика, когато двигателят работи, на сензора се подава променливо напрежение. Колкото по-високи са оборотите, толкова по-високо е напрежението. Ако сегментът премине сензора с предния ръб, има положителен скок на напрежението, ако със задния ръб - отрицателен.
Сензор за положение на предавката на стартера инсталиран само на 5-цилиндрови модели и показва броя на оборотите. Намира се в долната част на корпуса на скоростната кутия.
Ориз. 4.72. Сензор за подаване на гориво
Сензор за подаване на гориво (ориз. 4.72). Инжекционната помпа не е директно свързана с педала на газта. Сензорът за подаване на гориво е монтиран в защитен корпус и е свързан към педала чрез гъвкаво задвижване. В датчика са монтирани: потенциометър за скорост, контакт за празен ход и възвратна пружина. При моделите с автоматична трансмисия е монтиран и модулиран клапан за налягане на превключването.
Ключ за спирачни светлини. При спиране блокът за управление получава сигнал, изключва круиз контрола и дава команда за спиране на максималното подаване на гориво. Това избягва «тичам» превозно средство, дори ако педалът на газта е натиснат по погрешка. Същото се случва и при натискане на педала на съединителя.
Превключвател на педала на съединителя. При 5-цилиндровите дизелови двигатели при натискане на педала на съединителя контролният блок сигнализира за хода на смяната на предавките и задействането на амортизатора на вибрациите.
Сензор за налягане в смукателната тръба се намира от лявата страна на двигателния отсек и е свързан към смукателната тръба чрез маркуч. Налягането в смукателния тръбопровод е необходимо за следните функции: Ограничаване на максималните натоварвания, евакуация на отработените газове (ARF) и регулиране на налягането на входящия въздух. В допълнение, при E 290 TD той показва информация за регулиране на въздуха за пълнене на турбокомпресора.
Регулатор на въздуха за зареждане (290 TD) работи с електропневматичен клапан. Как работи: Електромагнитният вентил за ограничаване на захранващия въздух се управлява от потока сгъстен въздух през клапана на компресора - когато вентилът се отвори, налягането пада.
Сензор за положение на разпределителния вал на инжекционната помпа (4 цилиндров дизелов двигател) отговаря на надлъжното изместване на разпределителния вал спрямо задвижващия вал и се състои от намотка със сърцевина.
Сърцевината се завинтва в кух разпределителен вал. Когато валът се измести, сърцевината променя индуктивността на бобината. Това е важна характеристика за регулиране на количеството гориво.
Сензор за положение на гърбицата (4 цилиндров дизелов двигател) също се състои от намотка със сърцевина. Сърцевината се вкарва в буталото. Бобината е монтирана в корпуса на разпределителната инжекционна помпа. Гърбицата, въртяща се, прави транслационни движения напред и назад, в резултат на което се променя индуктивността на намотката и се подава сигнал, който контролира регулирането на впръскването на гориво.
Сензор за движение на багажника (5 цилиндров дизелов двигател) предава данни за положението на релсата за управление на горивото към блока за управление. Сензорът е монтиран в регулатора на скоростта на редовата инжекционна помпа. При включване на запалването рейката заема «стартиране» позиция (максимална дължина на хода на релсата - 19,5 мм). При промяна на положението на релсата се променя разстоянието между бобината и късосъединената шайба, в резултат на което се променя индуктивността.