Ориз. 4,98. Схематична работа на каталитичния конвертор: 1 – керамичен носител с пчелна пита; 2 - метална тъкан; 3 - корпус от топлоустойчива легирана стомана; 4 - мрежеста фуния
Дизеловите двигатели E-класа са стандартно оборудвани с окислителен каталитичен конвертор. Корпусът и тръбите на катализатора са изработени от легирана стомана. Покритие от благороден метал върху катализатор (ориз. 4,98) активира допълнително окисление в отработените газове, докато въглеводородите (НС) и въглероден окис (ТАКА) превръщат във въглероден диоксид (CO2) и вода (H2O). Този процес също така намалява емисиите на твърди вещества. Частиците сажди не могат да се отлагат върху въглеводородни съединения и се извеждат навън.
Изгорели газове
въглероден окис (ТАКА). Измерено по време на мониторинг на отработените газове. Предпоставка за ниско съдържание на CO е прецизният контрол на количеството и времето на впръскване, както и равномерното завихряне на сместа. Той е отровен в затворени пространства, във въздуха се свързва с атмосферния кислород, за да образува безвреден въглероден диоксид, който обаче може да предизвика парников ефект.
въглеводороди (CH). Частично може да не гори в студени зони и тесни ъгли на горивната камера. Техният дял зависи от конструкцията на двигателя (неизменен размер); твърде богата или твърде бедна смес увеличава отделянето им. Заедно с азотните оксиди те образуват смог.
Азотни оксиди (NOx). Техният дял нараства с повишаване на температурата на горене. Те се отделят например от двигатели, регулирани за ниско съдържание на CO и HC в отработените газове (намален разход на гориво). При високи концентрации предизвикват парене в дихателните пътища. Когато се комбинират с вода, те образуват азотна киселина (киселинен дъжд).
серен диоксид (SO2). В малки количества се образува само в дизеловите двигатели. Причината е съдържанието на сяра в дизеловото гориво. В светлината образува сярна или сярна киселина, и двете водят до киселинен дъжд. Въпреки това серните киселини от автомобилните изгорели газове съставляват само 3% от всички произведени серни киселини.
Подобряване на параметрите на отработените газове при използване на електронна дизелова система (EDS)
За да се намалят азотните оксиди, въглеводородите и саждите в отработените газове, дизеловите двигатели са оборудвани със система за рециркулация на отработените газове в допълнение към окислителен каталитичен конвертор (ориз. 4,98) и регулируемо смукателно налягане.
Рециркулация на отработените газове (AGR)
Ориз. 4,99. Възли на системата за рециркулация на отработените газове: 1 - сензор за температура на входящия въздух; 2 - лост на клапана за регулиране на налягането; 3 - клетка за депресия на клапана за регулиране на налягането; 4 - клетка за разреждане на системата за отработени газове (ARF); 5 - контролен клапан на системата за връщане на отработените газове; 6 – поглъщащ тръбопровод на отработените газове; 7 - изходяща тръба; 8 - предна част на ауспуха
При високи температури на изгаряне на горивото в дизеловите двигатели делът на азотните оксиди в отработените газове рязко се увеличава. Възможността за намаляване на температурата в горивната камера - подаване на отработени газове. Част от общия поток на отработените газове на двигателя се отстранява чрез системата за рециркулация на отработените газове (ориз. 4,99). Дозата се определя въз основа на натоварването на двигателя и се насочва обратно към тръбопровода на системата за подаване на въздух зад клапана за контрол на налягането. Тъй като отработените газове практически не съдържат горими вещества, те не могат да бъдат изгорени отново. Той обаче ограничава подаването на свеж въздух за горене и по този начин спомага за намаляване на температурата в горивната камера и дела на азотните оксиди.
В допълнение към електронно контролираната рециркулация на отработените газове, която помага за намаляване на емисиите на азотни оксиди, CDI двигателите са оборудвани с преобразуватели, както и втори филтър за изгорели газове, разположен под дъното.
При ремонт на изпускателната система е невъзможно да се заварява добре метал, който е претърпял корозия. Тази мярка е само за кратко време. Гумените крепежни елементи и скоби издържат по-дълго от металните. При системи с две или повече секции на ауспуха, след смяна на една, останалите трябва да се сменят след няколко месеца. Следователно, в сервизите, като правило, цялата система се променя напълно. Това обаче не винаги е необходимо. Проверете състоянието на системата и първо решете дали ще сменяте отделни секции или цялата система.
Последователност на работа
1. Поставете колата на крик.
2. Ако по време на демонтажа е невъзможно да развиете болтовете, след това ги изрежете или пробийте. Когато монтирате, използвайте нови болтове и гайки.
3. За безопасност също сменете гумени ленти, уплътнения и др.
4. Ако поне една част от изпускателната система вече е сменена, тогава е по-добре да изключите поставените краища на тръбите при нагряване. За това в работилниците се използва заваръчна горелка. Можете също да използвате пропанова горелка. Но не забравяйте да имате под ръка пожарогасител. Ако тези продукти не са налични, опитайте да използвате препарат за отстраняване на ръжда.
5. Съединенията на секциите се разединяват чрез силни въртеливи движения или чрез удари с чук.
6. Ако това не помогне, отрежете тръбата на 10 см от кръстовището с неизползваемия участък. Отрежете останалата част от секцията по дължина и я съборете с длето или голяма отвертка.
7. Всички болтови връзки и гайки ще се разхлабят следващия път по-лесно, ако смажете резбите с топлоустойчива грес по време на монтажа. Желателно е това да се направи на кръстовищата на ставите.