Номинална компресия
Степента на компресия е различна за различните видове двигатели. Обикновено при загрял двигател е от 26 до 32 бара, поне 18 бара.
Разликата не трябва да надвишава 3 бара. Ако стойността на компресията се различава с повече от 3 бара за различните цилиндри, тогава причината за това трябва да се търси в следното:
- 1. Износени бутала или бутални пръстени.
- 2. Залепване на пръстени в буталата.
- 3. Износване на цилиндъра (често резултат от залепване на бутални пръстени).
- 4. Въглеродни отлагания по клапаните и седалките.
- 5. Повредена клапа.
- 6. Изгорял клапан (с твърде малък просвет).
Измерване на компресия
Можете сами да измерите компресията с компресометър. Имате нужда от помощник, който ще завърти двигателя, докато правите измервания. За точно измерване на компресията трябва да се регулира клапанният механизъм. Сервизът разполага с уред за измерване на загуба на налягане. С него можете да намерите частта, която е отговорна за загубата на налягане.
Последователност на работа
1. Загрейте двигателя до работна температура.
2. Повдигнете капака.
Ориз. 4.22. Местоположение на капака на инжектора: 1 - магистрала; 2 - капак на дюзата
3. Отстранете смукателната тръба (ориз. 4.22).
4. Свалете капака на дюзата.
5. Изключете пулверизаторите.
6. Поставете автомобила на ръчната спирачка и скоростния лост в неутрално положение.
7. Не въртете двигателя с ключа за запалване, в противен случай към двигателя ще се подаде гориво, което може да повреди измервателния уред. Използвайте самозаписващ се манометър за компресия, който има контактен ключ, към който двигателят е електрически свързан.
Ориз. 4.23. Измерване на компресията: 1 - дюзи; 2 - манометър за компресия; 3 - тръбопровод с високо налягане
8. Завинтете тестера за компресия в съответната част с резба на предкамерата (ориз. 4.23).
9. Отстранете капака на контролната кутия, изключете контакта «50» и свържете манометър за компресия.
10. Свалете капака от «+» на лявата вътрешна дъга на двигателното отделение.
11. Свържете свързващия кабел на тестера за компресия към «+» (контакт «30»).
12. Помолете асистента да натисне педала на газта до упор и да го държи натиснат по време на цялото измерване.
13. Завъртете двигателя със стартер, като натиснете контактния ключ на тестера за компресия (около 5 s).
14. Свържете манометъра към следващия цилиндър.
15. Проверете всички цилиндри един по един и сравнете записаните стойности с номиналните стойности.
Откриване на неизправности
1. Капнете малко количество масло в отвора на дюзата и след това отново измерете компресията.
2. Ако получените стойности са твърде ниски, това може да означава, че клапаните, леглата на клапаните, каналите на клапаните, главата на цилиндъра или уплътнението на главата на цилиндъра са повредени.
3. Ако получите по-добри резултати, тогава причината трябва да се търси в буталните пръстени или в самите цилиндри. Маслото за кратко време подобрява уплътняването на буталата и стените на цилиндъра, поради което сгъстеният въздух излиза с голямо съпротивление (в сравнение с предишната версия).
Изтичане на сгъстен въздух по време на работа на двигателя
Ако по време на работа на двигателя има изтичане на сгъстен въздух в областта на двигателното отделение, тогава причините могат да бъдат следните:
1. Входяща тръба или амортисьор: Входящият клапан е дефектен.
2. При отваряне на радиатора или разширителния съд: уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно, пукнатина в главата на цилиндъра.
3. При отваряне на гърловината за пълнене на масло или при изваждане на измервателната пръчка: стените на цилиндъра, буталата или буталните пръстени са износени.
4. «изстрели» в ауспуха: изпускателният клапан е повреден.
Тест за загуба на налягане
В сервизите, заедно с компресията, често се проверява загубата на налягане. За измервания двигателят трябва да е горещ, всички дюзи трябва да са обърнати, а корпусът на смукателния тръбопровод, капачката на маслото и капачката на радиатора трябва да са отворени. За измерване буталото на изпитвания цилиндър трябва да е в горната мъртва точка. Тестерът е свързан към съответния гнездо на инжектора на цилиндъра и компресора. Скалата на манометъра се калибрира преди подаване на въздух към горивната камера. Ако има загуба на налягане в горивната камера, това се показва в проценти на скалата на уреда. Общата загуба на налягане не трябва да надвишава 25%, с не по-малко от 10% загуба на клапани и уплътнения на главата на цилиндъра и 20% на бутални пръстени. Чрез слушане можете да определите дали въздухът излиза през смукателния тръбопровод (изпускателен тръбопровод), изпускателен колектор, капачка за пълнене на масло, охладителна система или през съседна камера на цилиндъра.