Ориз. 1.18. Краш тест (челен удар)
Ориз. 1.19. Краш тест (страничен удар)
Според статистиката почти 25% от всички сериозни и фатални наранявания на пътници и водачи при произшествия са причинени от странични удари. Ето защо инженерите на Mercedes-Benz разработиха краш тестове при челен удар (ориз. 1.18) и странични удари (ориз. 1.19), близо до реалността и по този начин създаде основата за непрекъснато оптимизиране на защитата на пътниците срещу подобни инциденти в моделите на Mercedes.
С помощта на новия краш тест инженерите симулират типични сблъсъци на превозни средства по особено реалистичен начин. Изпитването се провежда с помощта на подвижна конструкция, чиито характеристики на деформация съответстват на предната част на превозното средство, участващо в сблъсъка
В новата E-класа са взети цял набор от мерки за повишаване на пасивната безопасност:
- 1. Структурата на дъното е подсилена под предните седалки с механично устойчиви напречни греди. Има елементи за укрепване на средния тунел и напречна връзка на прагове.
- 2. Седалките на водача и пътника имат висока странична здравина, доказана при краш тестове.
- 3. Под предното стъкло и арматурното табло има твърди опорни греди.
- 4. Страничната част на новия автомобил Е-класа е подсилена с трипрофилна средна колона, заварена към праговете, за да създаде здрава връзка между покрива и дъното.
- 5. Под задната седалка и между С-колоните има напречни опорни греди, които осигуряват висока здравина на каросерията в задната част.
- 6. Устойчивите на деформация врати са допълнително подсилени с тръби.
- 7. Пяната под вътрешната обшивка на вратата абсорбира част от енергията на удара и намалява риска от нараняване на гърдите. Недеформиращите се компоненти, като електрически двигатели на стъклата или високоговорители на аудио системата, са извън възможните контактни зони с пътник при инцидент.
Изисквания за безопасност на тялото
За да отговаря каросерията на всички изисквания за модерен автомобил, тя трябва да отговаря на следните критерии.
Твърдост. При високи скорости възникват сили, на които тялото трябва да устои при всякакви условия. Структурните промени, дължащи се на огъване и изкълчване поради центробежни сили, могат да повлияят на ефективността на шофиране и да повлияят на безопасността. Капакът и вратите по време на движение на автомобила не трябва да се подлагат на силни еластични деформации, за да се поддържа прилягане и плътност.
Деформация. Колкото е възможно повече енергия от сблъсък трябва да се преобразува в деформация. Деформацията поема кинетичната енергия на удара. Структурата на частите на каросерията трябва да се деформира при сблъсък по такъв начин, че да гарантира най-малко увреждане на интериора на автомобила.
Аеродинамика. Поведението на автомобила във въздушния поток е важна предпоставка за висока мощност и нисък разход на гориво. Благодарение на добрата аеродинамика, въздушното съпротивление и разходът на гориво могат да бъдат намалени със същата мощност. В допълнение, аеродинамичната форма на тялото трябва да гарантира това «раздяла» кола от земята при високи скорости.
Издръжливост. Надеждната конструкция на тялото е само стъпка към неговата издръжливост. Ефективната защита от корозия и използването на материали с висока устойчивост на корозия също са важни. Само по този начин функционалността и надеждността на каросерията могат да бъдат гарантирани в дългосрочен план.
Лекота на ремонт. Необходимо е да се гарантира възможността за ремонт и замяна на отделни повредени части на тялото при запазване на неговите геометрични размери и относителната евтиност на тези работи.
вибрационно поведение. Акустичните вибрации и вибрациите на ходовата част, двигателя или скоростната кутия трябва да бъдат компенсирани, така че ефектът им да не се предава на хората, които седят в автомобила.