Контакт «15R» показва контактите, които трябва да функционират в ключовата позиция «I» И «II», както и при включен стартер. Плитката обикновено е черна с допълнителни ивици.
Контакт «30» е постоянно под напрежение от акумулатора или, когато двигателят работи, от генератора. Следователно, ако с инструмента се борави небрежно, е възможно късо съединение или искри по него, ако отрицателният полюс не бъде отстранен от акумулатора. Свързаните проводници са тоководещи и като правило имат червена оплетка, ако е необходимо с добавяне на допълнителни ивици с различен цвят.
Контакт «30a» е постоянно под напрежение от положителния полюс на батерията през предпазителя. Обикновено чрез него се свързват блокове памет за кодове за грешки на контролера.
Контакт «31» – «тегло», чрез които се свързват потребителите «маса» кола за завършване на веригата. Проводниците са кафяви.
Контакт «49» отговаря за системата от пътепоказатели и аларми. Цветът на проводниците е черно-зелен с допълнителни ивици в различен цвят.
Контакт «50» - чрез него по време на стартиране се подава напрежение към стартера. Основният цвят на проводника е лилав.
Контакт «53» отговарящ за чистачките на предното стъкло.
Контакт «56» отговаря за подаването на напрежение към фаровете за къси светлини през жълтите проводници и към фаровете за дълги светлини през белите проводници.
Контакт «58» отговаря за габаритната и габаритната светлина, както и за осветлението на регистрационния номер. Основният цвят на телената обвивка е сив, всяка с допълнителна ивица с различен цвят.
Контакт «61» отговарящ за индикаторната лампа за зареждане («D+»), цветът на проводника е син.
Контакт «87» захранен нормално, като контакт «15», но чрез реле, като защита от пренапрежение.
Съединители за проводници
Дълго време, според статистиката на ADAC, разкачените конектори са били една от най-честите причини за неизправности и то в почти всички автомобили. Срещу това нещастие, което се случва особено често след шест години експлоатация, Mercedes е приложил няколко нововъведения. Първо, колата използва много скъпи кръгли свещи със сребърно покритие. Щепселните гребени имат допълнителна механична защита. Ясно е, че за да се прекъснат връзките, тази защита трябва да е преодолима. Следователно това е или скоба, или две странични ключалки, които трябва да бъдат компресирани, за да разкачите контактния конектор. Някои щепсели имат усукващи или пружинни ключалки. Ако е възможно, съединителите и устройствата са добре защитени от влага.
Проводници за захранване на батерията
Ориз. 9.37. При сваляне на тапицерията се вижда захранващият кабел идващ от акумулатора (1) място за краката на водача; вал (2) волан с удължител за регулируема кормилна колона; връзка с червен щепсел (3) към въздушната възглавница
За подаване на ток от акумулатора, монтиран отзад, червен захранващ проводник с голямо напречно сечение е свързан към положителния извод на акумулатора в двигателното отделение (ориз. 9.37). Освен това преминава в дебелото (50 mm2) черен проводник, прекаран през тунела на задвижващия вал и завършен с 3-щифтова връзка (X4) около педала на газта.
Оттам кабелите отиват към стартера и други компоненти, към ключа за запалване, кутията с предпазители, осветителния модул, генератора, нагревателната система и контакта на запалката (X 12/3) в двигателния отсек. В конектора е монтиран и кондензатор (C2) за потискане на смущенията.