Следват препоръки за проверка на налягането в гумите.
1. Проверявайте редовно налягането в гумите на всеки 3-4 седмици.
2. Спад на налягането от приблизително 1,5% на месец е нормален за маркова гума. Ако тази стойност е по-голяма, проверете гумата в сервиз.
3. Помпените вентили винаги трябва да се затварят с капачки, тъй като ако във вентила попадне мръсотия, клапанът може да задръсти и няма да се затвори плътно.
Ориз. 7.27. В Mercedes E-Class предписаното налягане на гумите е указано върху стикер на гърба на капака на резервоара за гориво
Ориз. 7.28. Износване на гумата в резултат на продължителна работа с недостатъчно налягане в нея
4. Налягането на гумите не трябва да пада под зададените стойности, посочени в таблицата на гърба на капака на резервоара за газ (ориз. 7.27), тъй като това води до характерно увеличаване на износването на гумите (ориз. 7.28).
Ориз. 7.29. Износване на гумата в резултат на продължителна употреба с високо налягане на въздуха в нея или чести пътувания с максимална скорост
5. Налягането от 0,2-0,3 бара над нормата има някои предимства: управлението става по-чувствително, гумите се износват по-бавно (ориз. 7.29), и дори леко намален разход на гориво. Недостатък: Амортизиращите свойства на гумите са намалени.
Ориз. 7.30 ч. Контактното петно на гумата с пътя: A - при нормално налягане цялата работна повърхност на гумата е в контакт с пътната настилка; B - при повишено налягане гумата е в контакт с пътя само в средната част на работната си повърхност; C - при ниско налягане контактното петно пада върху ръбовете на гумата
Ориз. 7.31. Диаграма за смяна на колелата
Налягане на гума
Налягането в гумата определя формата и размера на контактното петно на гумата с пътната настилка (ориз. 7.30 ч) и следователно експлоатационния му живот, както и разхода на гориво и характеристиките на шофиране (гумите реагират неточно и късно на движенията на волана, когато са недостатъчно напомпани).
Правилно центровка на колелата
1. Ако имате нова резервна гума в багажника, можете да спестите пари. Важно е само да се продават гуми с еднаква шарка на протектора от един и същи производител. След това можете да си купите друга гума и «обувки» за една предоставена ос.
2. Закупуването на нови гуми може да се забави, ако колелата се пренаредят както следва: задни и предни от една и съща страна (не по диагонал!) и със същата посока на въртене (ориз. 7.31). В този случай се получава по-равномерно износване.
3. Недостатъкът на този метод е, че при износване и четирите гуми трябва да се сменят наведнъж. Освен това, поради препозиционирането на определени интервали на пробег, е по-трудно да се разпознаят възможни нарушения в окачването, кормилното управление или амортисьорите по естеството на износване.
4. Когато сменяте, винаги се уверете, че във всеки случай на една и съща ос са монтирани гуми от същия производител, със същия профил и експлоатационен живот.
5. Друг вариант за смяна отчита, че гумите на предните колела се износват по-бързо. Когато достигнат минималната допустима височина на протектора от 1,6 mm, гумите могат да бъдат преместени напред от задните колела (със запазване на страната), освен ако, разбира се, вече не са износени до краен предел. Така ви трябват само две нови гуми за задния мост.
6. Основният принцип е, че на задната ос трябва да се монтират гуми с по-малко износване на протектора, тъй като това оказва решаващо влияние върху стабилността при шофиране на автомобила. Ако предната гума се повреди на пътя, колата все още поддържа управляемост, докато повредата на задното колело почти неизбежно ще доведе до поднасяне.