Ориз. 7.5. Задно окачване: 1 – лост за наклон; 2 - амортисьор; 3 – горната опора на пружината; 4 - пружина; 5 - диференциал; 6 - стабилизатор; 7 – диагонален лост; 8 - пружинен лост; 9 - фланец на карданния вал; 10 – подрамка на задното окачване; 11 - бутащ лост
Всички части на задното окачване са монтирани на широка подрамка 10 (ориз. 7.5), който е фиксиран към дъното на тялото върху четири големи гумени опори. В средата към подрамата е закрепен диференциал 5. Всичките пет лоста (пружина, издърпване, избутване, наклон и диагонал) от двете страни са закрепени чрез еластични връзки към подрамата и окачването на колелата.
Предимства на задното окачване с пространствено A-образно рамо:
1. Заедно с предното окачване с двойни носачи се осигуряват характеристики на шофиране, които са минимално зависими от ефектите на страничните, спирачните и движещите сили.
2. Въпреки че окачването има много ход, практически няма странични ефекти до средата му (разширяване на пистата или промяна на ъгъла на пръстите). Резултатът е отлична праволинейност на движението.
3. Отрицателният наклон осигурява добро приплъзване на колелото. По време на хода на окачването ъгълът на наклон не приема положителна стойност.
4. Вибрациите на задната част на каросерията, възникващи при спиране и ускорение, са изравнени с 60%. Благодарение на това той не се издига при спиране и не провисва при ускоряване.
5. Благодарение на тристепенната изолация с помощта на еластични гумени елементи между колелата и каросерията, шумът от ходовата част почти не се чува в купето.
6. Намалена реакция при промени в натоварването. Например при внезапно нулиране «газ» в завой има съпротивление срещу намаляване на радиуса на завой.
7. Настройката на колелата е регулируема благодарение на регулируемите рамена.