Ориз. 7.1. Предно окачване: 1 – лонжерон на тялото; 2 - носеща греда; 3 – чашка на амортисьора; 4 - горен напречен лост; 5 – въртящ се юмрук; 6 - амортисьор; 7 - спирачен диск с шублер; 8 - долен напречен лост; 9 - усукана пружина; 10 – корпус на зъбна рейка и зъбно колело на кормилното управление; 11 - кормилен вал с предавка; 12 – мръсозащитен капак на кормилната тяга; 13 - ляв напречен прът
Дизайнът на предното окачване на автомобил Mercedes E-класа е показан на фиг. 7.1. Използването на модерен дизайн с двойни носачи е подобрило комфорта, кормилната функция на окачването и управлението на автомобила. Всяко предно колело има независимо окачване към купето.
Предно окачване с двоен носач. Подобна схема замени амортисьора на предишния модел. Използва се и при модели от S и C класа. При тази схема амортисьорът и пружината се монтират отделно. Благодарение на двойните рамена, амортисьорите са освободени от функцията да направляват предните колела, което им позволява да изпълняват по-добре основната си задача - гасене на вибрациите.
Жълаци
Посоката на всяко предно колело се осъществява от две (отгоре и отдолу) триъгълни жълби. Горна част на ръката 4 (виж фиг. 7.1) свързан директно към тялото чрез голяма гумено-метална връзка, а долното рамо е фиксирано към носещата греда 2 на предното окачване.
Долна сферична става
Спиралната пружина 9 и амортисьорът 6 лежат върху тялото чрез така наречената долна сферична става, която има променлива пружинна характеристика и стават по-твърди с увеличаване на силата на затихване.
Амортисьор
Отделното разположение на амортисьора определя прецизното поведение на колелото при обработка на неравности по пътя. Резултатът от отделното разположение на пружината и амортисьора е ясно видим на практика. Например при движение по права линия или страничен вятър. Mercedes E-Class не се отклонява за всеки коловоз на пътя и само леко се отклонява от курса при внезапен порив на вятъра.
Компютърно изчислени гумени елементи на предното окачване с двоен носач (Латинско обозначение DQ) позволяват промяна на посоките на колелата само в определени граници и по този начин значително подобряват стабилността на автомобила при спиране и завиване. По този начин, по време на амортизация, ъглите на наклона и наклона не се променят значително, което има положителен ефект върху характеристиката на съпротивлението при търкаляне и износването на гумата. Геометрията на окачването, съчетана с еласто-кинематиката на системата с двойни напречни носачи, гарантира неутрално или лесно регулируемо кормилно управление, което е незаменим принцип на дизайна на шасито на Mercedes-Benz за активна безопасност.
Носилка
За разлика от други модели леки автомобили на Mercedes, долните носачи и кормилната уредба на Е-класата са монтирани върху носещата греда на предното окачване, която е оформена като рамка. Тази така наречена подрамка от своя страна е закрепена с болтове към предните странични елементи на каросерията и улеснява монтажа на двигателя и предното окачване при сглобяване на автомобила. Освен това повишава защитата на пътниците при челен удар и служи за отделяне на шасито от купето. По този начин, благодарение на подрамката, вибрациите и шумовете по време на движение се предават по-малко в купето. Стойките на двигателя и кормилното управление са монтирани на самата подрама.
Кормилна рейка и пиньон
Ориз. 7.2. кормилно управление: 1 – въртящ се юмрук; 2 – дясна кормилна тяга; 3 - корпус на зъбна рейка; 4 - кормилен вал (в две части); 5 - помпа за хидравличен усилвател
Новост в дизайна е монтирането на долните носачи в посока напред. Освен това беше направено друго подобрение - кормилното управление с електрическа рейка и зъбно колело замени предишния тип кормилна схема «винтова гайка», което вече не отговаряше на обещаващата концепция на Mercedes-Benz за олекотяване на дизайна. Нов дизайн на кормилното управление (ориз. 7.2) сега няма двуноги, междинни лостове, усилващи плочи и крепежни елементи. Кормилните пръти са свързани към кормилния механизъм без междинни байпасни елементи. По този начин дизайнът осигурява правилно и прецизно боравене.
Ориз. 7.3. Схематично представяне на центровката на колелата
Ориз. 7.4. Ъгли на подравняване на колелата: A - ъгъл на надлъжен наклон; B - ъгъл на наклон; C - ъгълът на напречния наклон
Термини за геометрията на окачването
реглаж на колелата. Управляемите колела са разположени по-близо отпред, отколкото отзад (имат нещо като насрещно търкаляне) (ориз. 7.3). Това изравнява силата на триене между повърхността на пътя и колелото, което има тенденция да насочва лявото колело наляво, а дясното колело надясно. Сближаването предотвратява вибрациите на колелата и едностранното износване на гумите. При завиване колелото на вътрешния радиус се подава повече в посоката на завоя, за да поддържа движението на завиване и е по-натоварено от силата на завъртане, отколкото колелото на външния радиус, така че ъгълът на пръстите е обърнат (задните колела са приближени едно до друго).
колапс. Определя наклона на предните колела във вертикалната равнина (ориз. 7.4, Б). Наклонът намалява въздействието на неравностите на пътя върху управлението, намалява силата върху волана и силата на триене на колелата върху пътното платно.
Ъгъл на напречен наклон на оста на въртене на колелото. Ъгълът между оста на въртене на колелото и вертикалата (виж фиг. 7.4, C). Ако продължим линията на тази ос към земята и определим разстоянието от нея до централната точка на контакт на колелото с пътя, тогава ще получим рамото за движение. Тя трябва да бъде възможно най-малка, за да се намали влиянието на страничните сили върху управлението. Страничният ъгъл на накланяне заедно с надлъжния ъгъл на накланяне имат ефекта, че при завъртане на колелата колата леко се повдига, а при отпускане на волана самите предни колела се връщат в средно положение.
Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото. Ъгълът между оста на въртене на колелото, гледано отстрани и вертикално (ориз. 7.4, А). Поради ъгъла на завъртане спрямо предните колела се прилага теглителна сила, а не бутаща сила. Ето защо колелата са склонни да поддържат права линия.
Ново управление
Новият дизайн на кормилното управление вече няма двуноги, междинни лостове, усилващи плочи и крепежни елементи. Кормилните пръти са свързани към кормилния механизъм без междинни байпасни елементи. Това не само улеснява монтажа, но и намалява теглото. Дизайнът осигурява правилно и прецизно боравене. Чрез закрепване на кормилното управление към подрамата чрез еластични елементи, предаването на пътни неравности към волана е значително намалено, така че новият дизайн, наред с други предимства, повишава и комфорта. Тъй като кормилният механизъм е разположен по-скоро във вътрешната част на подрамата, инженерите на Mercedes са разработили кормилен вал с две напречни шарнири. Те изравняват известно аксиално изместване между кормилния механизъм и кормилния вал и също така служат за намаляване на вибрациите, които се гасят от гасител на усукващи вибрации, вграден в първата шарнира. Втората напречна връзка е осцилираща, която позволява индивидуално регулиране на позицията на кормилната колона по дължина и височина, която също е оборудвана с електрическо задвижване.