Инженерите на компанията обърнаха специално внимание на задните спирачки. Диаметърът на спирачните им дискове е 278 мм, което е с 20 мм повече от предишния модел. Диаметърът на предните спирачни дискове е увеличен с 4 мм.
Дебелината и повърхността на предните спирачни накладки също са увеличени, което значително увеличава експлоатационния им живот. Предните колела имат дискови спирачки с плаващ апарат. Моделите E-класа са стандартно оборудвани с електронно контролирана ABS.
Най-важните елементи на работната спирачна система
Двуконтурна спирачна система. Спирачната система е разделена на две независими вериги. Първият е отговорен за спирането на предните колела, а вторият - на задните.
Двоен главен цилиндър. Преобразува механичната сила върху педала на спирачката в хидравлична енергия и осигурява бързо намаляване на налягането в системата, когато педалът на спирачката е освободен.
Резервоар за спирачна течност. Намира се над главния цилиндър и осигурява на системата работна течност.
спирачен усилвател. Използва част от входящия вакуум, създаден от двигателя.
Крачна ръчна спирачка. Задейства се от кабелна система и задейства задните спирачки. Тъй като дисковите спирачки не са подходящи за изпълнение на функцията на ръчната спирачка, барабанните спирачки са допълнително монтирани на задните колела, интегрирани с основните дискови спирачки. Барабанните спирачки се задействат само от педала на ръчната спирачка.
Спирачни дискове. Заедно с колелата свързаните с тях стоманени спирачни дискове се въртят във въздушния поток. Над тях са така наречените скоби. Когато натиснете спирачния педал, буталата, излизащи от спирачните цилиндри, изместват спирачните накладки с накладки по посока на диска и го затягат - настъпва спиране.
Спиране на поддръжката. Механизмът е под формата на скоба, сякаш е монтиран на спирачен диск.
Спирачна течност
Спирачна течност - светложълта, отровна, агресивна към боята, неутрална към метални и гумени части. Той запазва течно състояние дори при –40°C и има много висока точка на кипене около +260°C.
Недостатъкът на спирачната течност е нейната хигроскопичност. Водата може да навлезе в спирачната течност, например с влажен въздух, през резервоара или микроскопични отвори в спирачните маркучи и гумени маншети. Наличието на вода в спирачната течност не само води до корозия на металните части на системата, но и значително влияе върху намаляването на точката на кипене. Вече при 2,5% съдържание на вода, точката на кипене пада до +150°C. Ако спирачките са силно натоварени, това може да бъде опасно, защото спирачките стават много горещи. В близост до горещи спирачки в течността могат да се образуват мехурчета от пара, които намаляват налягането в системата и могат да доведат до пукане на спирачния педал при натискане «пропадам». В такива случаи натиснете бързо педала на спирачката няколко пъти, за да увеличите налягането в хидравличната система.
Ефектът от изпарението е особено опасен, когато колата е паркирана след рязко спиране. При липса на охлаждане от настъпващия въздушен поток работните звена на спирачната система се нагряват още повече, максималната температура се поддържа 15 минути след спиране и само половин час по-късно спирачната течност се охлажда до нормална температура.
Планът за поддръжка изисква смяна на спирачната течност на всеки две години (минимално изискване съгласно спецификация DOT 4). Когато правите това, използвайте само спирачна течност, препоръчана за вашия модел от производителя на автомобила.