Ориз. 10.5. Компресор (разрез) с осцилиращи дискове и шест бутала: 1 - главен управляващ клапан; 2 - електромагнитен съединител; 3 - ремъчна шайба; 4 – люлеещ се диск; 5 - бутало; 6 - компресионна камера
Автомобилът е оборудван с компресор с люлееща се плоча. Той се намира от лявата страна на двигателя и служи за компресиране на хладилния агент под налягане (около 1 кг), в газообразно състояние. Компресорът се задвижва от ремъчна предавка от коляновия вал. Когато се компресира в компресора, хладилният агент преминава в течно състояние и се подава към изпарителя, разположен в корпуса на нагревателя под арматурното табло. Там хладилният агент отново се изпарява с абсорбиране на енергия, поради което се образува студ. Въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда срещу неговите плочи. След това хладилният агент се подава обратно към компресора (ориз. 10.5). За по-добрата му кондензация след компресия са монтирани два допълнителни вентилатора пред кондензатора. Охлаждащата мощност на климатика се управлява електронно и зависи от външната температура, вътрешната температура и желаната температурна настройка.
Допълнителна информация за климатика
Ориз. 10.6. И двата допълнителни вентилатора могат да бъдат достъпни чрез премахване на решетката на радиатора
В допълнителни вентилатори (ориз. 10.6) осигурени са две скорости. При налягане на охлаждащата течност от 20 бара превключвателят се активира. Тогава релето се задейства и допълнителните вентилатори получават напрежение през предварителните резистори. При температура на охлаждащата течност над +107°C вентилаторите работят на максимална скорост.
Когато компресорът е включен, настройката на празен ход на двигателя незабавно се променя, така че да не спира. Компресорът консумира около 9 kW.
За да се избегне термично претоварване на двигателя, при температура на охлаждащата течност около +115°C, компресорът се изключва.
Блокът за управление на климатика получава информация за оборотите на компресора от индуктивен сензор. Данните за скоростта на двигателя се получават като TD сигнал от системата Motronic. Ако полученото съотношение между двете стойности е извън определения диапазон, това може да означава, че компресорът се върти трудно и задвижващият ремък на аксесоарите се плъзга върху шайбите. В този случай компресорът се изключва.
Когато сваляте двигателя, затворената система за циркулация на течността на климатика под високо налягане не трябва да се отваря без специално оборудване. Добавянето на хладилен агент към системата е възможно само в сервиз. Ето защо, когато демонтирате двигателя, се препоръчва да развиете компресора и тръбопроводите на системата от него заедно със скобите и да ги фиксирате отстрани в двигателното отделение с тел.
Блокът за управление на климатика има система за самодиагностика. След това информацията за възникналите неизправности може да бъде прочетена от паметта на устройството в сервиз.